電動自行車：限速新政下去留抉擇

電動自行車經銷商林平在杭州開了18家專賣店。以往，每個月的銷售量能達到5000輛左右，一年下來，能銷售電動自行車近6萬輛。

“政策公布以后，電動自行車的銷售直線下滑，現在一個月只能銷售3000多輛，減少了40%?！绷制奖硎?，因為對電動自行車未來的走向摸不準，很多顧客采取觀望態(tài)度，打算等政策明朗之后再購買，這種心態(tài)嚴重影響了銷售。

2009年，電動自行車也因出臺類似標準而影響到市場銷售，但是在廠商的強烈反對中，標準最終被叫停?！吧洗蔚挠绊憶]有這次大，因為這次是來自四部委的聯合通知，規(guī)格高，最終執(zhí)行的可能性更大?！绷制秸J為，如果真正按照這一標準執(zhí)行，那么電動自行車恐怕也沒人購買了。

市場上的電動自行車一般售價1000多元到3000多元不等，而自行車價格只是幾百元?！叭绻妱幼孕熊囅匏倜啃r20公里，速度還不如自行車，誰還愿意多花上千元甚至幾千元買電動車?”項青松反問，因為使用電動自行車的以上班族居多，每天使用范圍不過十幾公里，這樣的距離，騎自行車并不會覺得很累。

“40公斤的重量限制也很可笑。”林平辯解，一輛電動自行車，蓄電池的重量加上電機，再加上兩個車輪和剎車系統(tǒng)，算下來大概要38公斤左右，那么只剩下2公斤分配給車架?！?公斤的車架，怎么用都會斷裂，這樣的車能安全嗎?一個結實的車架怎么也得10公斤!”

林平的電動車主要銷往杭州市區(qū)和郊區(qū)。市區(qū)還好，銷售之后都會自動得到一張牌照，因此政策對銷量的影響還算小;但是郊區(qū)就不一樣，銷售的車沒有牌照，因為牽扯到日后是否會被允許上牌照，因此業(yè)務受到的打擊更大。

“國家政策對銷售的影響顯而易見?！绷制奖硎荆憬缦葘﹄妱幼孕熊嚨囊?guī)定是，最高速度不超過25公里/小時，車重不超過50公斤。盡管寬松了10公斤，但是要想達標也不容易，一部分消費者因此購買36伏的產品，比一般48伏的電動車少一個蓄電池，重量少了好幾公斤。但是，36伏的電動車續(xù)航能力不足，使用一段時間后，電動車只能走20多公里，沒辦法，有的消費者只好花錢改裝蓄電池，結果反而更危險。

湖州德清呂氏車業(yè)有限公司的銷售對象主要是農村用戶，公司董事長呂建宏表示，以前每月銷售350輛左右，現在下降到300輛，農村客戶對于政策的走向多少有些顧慮。“但是，最終購買的顧客還是青睞速度快一些、貴一些的電動車?！眳谓ê杲忉?，盡管最快時速35公里的電動自行車要賣2500元，而時速25公里的只賣1900元，但大多數消費者還是愿意買2500元的那種，因為農村的路遠，上坡下坡的不好走。

綠源電動車有限公司董事長倪捷也承認，自從四部委公布加強電動自行車管理的政策以來，綠源的銷售明顯受到影響，而過去幾年中，整個電動自行車行業(yè)的產量和產值都處在快速增長中。倪捷并不認同電動自行車給交通安全帶來巨大隱患的說法，他反駁：“根據統(tǒng)計數據，2009年因電動車死亡人數3600多人，而自行車死亡5000多人，汽車每年死亡人數有好幾萬人，最高時是八九萬人，電動自行車死亡人數在這幾種交通工具中是最低的。”

南方企業(yè)受沖擊最大

四部委政策一出，電動自行車企業(yè)紛紛表示，希望國家有關部門能認真調研一下消費者的需求和行業(yè)的實際情況，適當提高限速標準和整車質量標準。

“如果能確定限速30公里，全國保有的1.2億輛電動車幾乎不用怎么改裝?！蹦呓荼硎荆戊疋釉菏吭鲝垏鴥入妱幼孕熊嚨南匏俣ㄔ?5公里，在政策和國情面前，這個速度看起來“有點高”。在美國，電動自行車的限速是32公里，歐洲有的國家限速25公里。

長期以來，電動自行車按照傳統(tǒng)被分成南北兩大陣營，北方生產的電動自行車輕便、靈巧，而南方生產的電動自行車個頭大、速度快、有氣派?！澳戏饺讼矚g購買大一些、漂亮一些的電動車，不喜歡還裝有自行車腳踏板的電動車?！眳谓ê暾J為，這和南方人更愛面子有關系。

“南方企業(yè)生產的車，很多重量達到七八十公斤，北方的也就五十多公斤。”力帆科技有限公司負責電動車技術研發(fā)的譚博介紹。而天津明佳車業(yè)董事長車曉明也認為，限速令一旦嚴格執(zhí)行，對南方的企業(yè)打擊更大。他表示，政策的壓力會帶來兩種變化：一種是由于速度降低，原來靠電動自行車謀生的人會不再使用，這必然導致市場下滑;另外一種對產業(yè)的影響是，南方“豪華車”版塊漸漸消失，甚至有可能徹底消失，南北兩大陣營從此不再有“性格”差異。

市場份額將進一步集中

一些行業(yè)人士認為，四部委的政策顯示了對汽車、摩托車行業(yè)的偏袒?！澳ν熊囆袠I(yè)和電動自行車行業(yè)之間存在競爭關系，但摩托車行業(yè)力量強大，游說能力強，相比之下，剛剛發(fā)展起來的電動自行車行業(yè)幾乎沒有話語權?！弊T博解釋。濟南輕騎、錢江摩托、珠江摩托等9家摩托車企業(yè)已經上市，而電動自行車企業(yè)在國內只有十幾年的歷史，快速發(fā)展也是最近六七年的事，最大的企業(yè)尚在排隊等待上市。

自從電動自行車出現以來，整個行業(yè)全是靠民營企業(yè)小打小鬧折騰起來的，但卻一直遭受重重壓力，未來還將繼續(xù)承受各種考驗。譚博表示，由于這幾年政策變化不定，一些電動自行車企業(yè)已經萌生退意。就他所知道的企業(yè)中，有幾家已經關張，還有一些企業(yè)把資金抽離出來投入到利潤更高的行業(yè)。江蘇新日電動車股份有限公司年產電動自行車200萬輛，在國內處于龍頭地位，但是風險投資在介入時，也曾因為政策不明朗而舉棋不定。

“壓力將使這個產業(yè)加速整合，最終剩下大品牌、大企業(yè)?！眳谓ê暾J為。中國自行車協(xié)會助力車委員會主任陸金龍舉出了一組數據：電動自行車企業(yè)數量在2004年、2005年時達到鼎盛，當時的統(tǒng)計超過2700家，但是最近的調查顯示，數量已經下降到1000多家了。陸金龍認為這是產業(yè)調整的結果。

“2004年，最大的企業(yè)年產不過四五十萬輛，現在產量能達到200萬輛，幾乎是當時前50家產能的總和，可見行業(yè)集中度正在不斷提高，這對行業(yè)是一件好事?！标懡瘕埍硎?，2010年國內年產電動自行車2964.5萬輛，基于這個數字，在他看來，今后電動自行車企業(yè)的規(guī)模年產30萬輛比較合理。

“3000萬輛的產能，如果一家年產30萬輛，只需要100家就夠了，可現在國內還有不少產量在10萬輛以下的企業(yè)。所以，淘汰肯定還得繼續(xù)，更多小企業(yè)將被迫退出這一產業(yè)?！被趯Ξa業(yè)的分析，陸金龍亮出了他的觀點。

轉型電摩需謹慎

根據國家有關規(guī)定，電動自行車速度必須限制在每小時20公里之內，超過這一速度，電動車則需按照電動摩托車或者電動輕便摩托車管理。如此看來，由于界定電動自行車標準，也因此劃定出一個巨大的市場——電摩市場。許多陷入困境的電動自行車企業(yè)也寄望轉向電摩市場。那么，電摩市場對于一些電動自行車生產企業(yè)和一些投資者來說，是不是一個存在巨大機會的市場呢?

有關方面關于電動摩托車和電動輕便摩托車的技術標準，早已公布。從表面上看起來，電動自行車有電動自行車的標準，電動摩托車有電動摩托車的標準，電動車的兩個子行業(yè)可謂涇渭分明，都將獲得健康發(fā)展。

但其實，電動自行車在國內已經有了1.2億輛，屬于龐大的產業(yè)，可是電摩卻沒有幾輛。對于電摩，綠源集團的倪捷認為，電摩的界定應該是規(guī)定最低時速的下限，比如最低時速不得低于60公里，這和電動自行車只是規(guī)定最高時速的上限不同。

盡管電摩有自己的標準，但實際上，在一些行業(yè)人士看來，做電動摩托車很難成功。其中最主要的原因是沒有市場。為什么電動自行車能夠“火”起來，原因在于三點，一是方便，二是省錢，三是不用考駕照。

但是作為機動車，電摩必須要考駕照，這點就足已讓絕大多數消費者打退堂鼓。考一個機動車駕照，成本先不說，還需要花上一段時間去培訓。其次，電摩沒有價格上的優(yōu)勢，和燃油摩托車比起來，并不便宜。買一輛電摩，一般得4000元～6000元，而這個價格，完全可以買到一輛燒燃油的摩托車，后者動力強，續(xù)航能力強，表現也穩(wěn)定。這些電摩都不具備，怎么能和燃油摩托車競爭?

電動摩托車企業(yè)很難生存的另外一個原因是注冊門檻高。按照規(guī)定，電動摩托車企業(yè)注冊資金應該在8000萬元以上，而國內的電動自行車企業(yè)都是中小型民營企業(yè)，拿出8000萬元資金做電摩產業(yè)化試驗很難。而且，眼看著電摩沒有市場，誰愿意去投?

真正有實力研發(fā)、生產電動摩托車的，應該是原來生產摩托車的企業(yè)，他們擁有充足的資金，熟悉高速機動車的性能，熟悉摩托車的制造流程，也熟悉使用摩托車的客戶。但是，正如一位電動自行車從業(yè)人士說的那樣，盡管他們有實力做電動摩托車，但是他們對電動車是門外漢，不懂而且不重視電動車。他們沒有在電動車上摸爬滾打的經驗，看不起電動自行車企業(yè)，也沒有興趣陪著電動自行車企業(yè)玩。

還有一個重要的原因來自技術。根據國內電動自行車行業(yè)的實踐，時速50公里的電動自行車，如果想保持最高時速，其蓄電池最多只能堅持1個小時。想要超過這個時間，尚有技術壁壘難以逾越。

鋰電池投資誘惑

此次四部委出臺的《關于加強電動自行車管理的通知》震動了整個電動自行車行業(yè)，業(yè)內人士認為，標準執(zhí)行將給電動自行車產業(yè)鏈的上游——蓄電池行業(yè)帶來新的機會。

政策補貼有望助力

“全國1.2億輛電動車，超標的在90%以上?！绷Ψ萍加邢薰倦妱榆囇邪l(fā)部門負責人譚博談了自己的看法，“如果今后嚴格要求速度不超過20公里，那對電動車行業(yè)來說，是降低技術標準而不是升高，這很容易辦到，而未來在技術上真正難辦到、最糾結的地方是對重量的限制?！?/p>

根據1999年公布的《電動自行車通用技術條件》，電動自行車整車質量應該在40公斤以下?！半妱幼孕熊嚨闹亓縼碜杂趦刹糠郑徊糠质擒嚿碇亓?，另外一部分是電池重量，減輕哪個都不容易，新標準必然會刺激企業(yè)研究和開發(fā)更輕的新材料?！弊T博介紹，傳統(tǒng)的電動自行車都使用鋼材，如果為減輕重量，將鋼材變薄、變細，雖然重量會減輕，但是質量也很難合格，電動自行車的部件會出現斷裂現象?！澳菢幼鍪呛?，真正的解決方法是使用新的合金，行業(yè)標準會促使企業(yè)加大新材料的開發(fā)?！彼硎?，鋼材可以用鋁鎂合金代替，一塊兩三公斤的鋁鎂合金足可以替代9公斤重的鋼材。碳纖維更輕更堅固，但是費用更高。

“關鍵是使用新材料和新電池后，價格將大幅攀升。”譚博舉例，一輛普通的電動自行車價格如果是2000元，使用合金減輕重量后，價格將上升1/5～1/3，也就是成本上漲300元～500元，而進一步采用鋰電池后，價格還要再上漲500元，整體上，為減輕重量而設計的新電動車，價格將貴1000元。

這個價格市場并不容易接受。由于電動自行車市場競爭激烈，各種部件、成本都已經透明，同種型號的車，多賣50元都會失去市場，因此，使用新材料的電動自行車銷量很難保證。

不過，也并不都是悲觀的消息，未來一個可能的機會將幫助鋰電池進入市場。

“目前，中國自行車協(xié)會助力車委員會正在爭取國家對銷售鋰電池電動車的企業(yè)給予補貼，以幫助鋰電池更快地進入市場，減少傳統(tǒng)鉛酸電池生產造成的環(huán)境鉛污染?！敝袊孕熊噮f(xié)會助力車委員會主任陸金龍表示。他的理由是，因為減少能源消耗和污染，國家對電動汽車有補貼政策，那么為什么不能對鋰電池電動自行車給予補貼?

“現在國內的電動自行車，使用鉛酸電池的占97%，使用鋰電池的只有3%，雖然鋰電池不能完全替代鉛酸電池，但是對于企業(yè)來說，鋰電池有巨大的發(fā)展空間，電動車企業(yè)和電池研發(fā)企業(yè)都應該抓住機會?！标懡瘕堈J為，如果能對鋰電池電動車每輛補貼400元～500元，基本就可以彌補鋰電池電動車在市場上的差價，可以為鋰電池大規(guī)模走向市場打開大門，而生產規(guī)模一旦迅速擴大，必將進一步降低鋰電池的成本。

技術問題引發(fā)投資風險

據一份統(tǒng)計數據顯示，中國電動自行車鉛酸動力電池在2009年的銷售收入即已達到122億元，2009年至2011年的年復合增長有望保持在24%。受益于電動自行車產業(yè)的迅速發(fā)展，蓄電池行業(yè)一片欣欣向榮。

電動自行車電池的生產企業(yè)中，已經有多家實現上市。在上市招股說明書中，這些企業(yè)都著力渲染自己在國內電動自行車市場的份額和成長潛力，以顯示自己可以從這個高速增長的市場分得一杯羹。

2007年6月11日，天能集團以中國動力電池第一股的身份在香港主板上市，其業(yè)務主要以生產電動車環(huán)保動力電池為主。另一家電池巨頭——超威動力控股有限公司00951.HK也于2010年7月7日順利登上香港資本市場，募集資金總額為5.5億港元。在招股說明書中，該公司宣稱在2009年的國內電動自行車用鉛酸動力電池市場占有率約為18.3%，位居前列。

相比之下，國內的鋰電池企業(yè)才剛剛走向發(fā)展的快車道。蘇州星恒電源有限公司是國內生產鋰電池規(guī)模最大的企業(yè)之一，是由聯想投資、中科院物理所、成都地奧集團等共同投資設立。在其網站上，該公司也宣稱是國內動力鋰電池產品線投資規(guī)模最大的企業(yè)。不過，該公司現有員工500 余人，注冊資金1.9 億元人民幣，與鉛酸電池的龍頭企業(yè)對比相去甚遠。有行業(yè)人士指出，正因為規(guī)模還比較小，鋰電池產業(yè)存在著很大的投資機會。

“目前鋰電池電動自行車的銷售還比較少，用戶之所以購買主要是因為兩個原因：一是因為居住在高層樓房，鉛酸電池太沉，充電攜帶起來不方便;另一個則是時尚的需要?！焙莸虑鍏问宪嚇I(yè)有限公司董事長呂建宏分析認為，未來3到5年，鋰電池將大規(guī)模進入電動自行車市場。

“不過，使用鋰電池的電動車除了價格貴以外，目前還存在著一些難以克服的缺點?！弊T博表示，鋰電池電動自行車起步不能太快，負載不能超過70公斤，也就是說，不能帶人。相比之下，鉛酸電動自行車負載100公斤以上沒有問題，完全可以帶人。

浙江001集團董事長項青松指出了鋰電池另外兩大明顯缺點，一是成本高，另外一點是容量大了容易爆炸?！澳敲创蟮哪芰吭谝幻腌娽尫懦鰜?，能不爆炸嗎?”作為多項電動車技術的發(fā)明人，項青松熟悉這個行業(yè)的很多領域，“鉛酸電池作為化學電池，已經發(fā)展了100多年，鋰電池才發(fā)展幾十年，還不穩(wěn)定?！彼J為，投資鋰電池存在高風險，他的一位親戚就曾在鋰電池上投資了幾千萬元，但企業(yè)最終因為技術問題難以攻克而關張。

來源：央視網電動車頻道

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