新能源汽車換電模式將拉動汽車電池市場

一旦使用“換電”模式，那么，意味著電池和汽車將成為獨立分離的產(chǎn)品，每一輛車都在對應不同的電池。充電站將會主導這些電池的保管、使用和流通。將可能導致三個結果：

其一，汽車電池和汽車銷售的渠道分離。4S店賣汽車，而電池將主要從充電站銷售也可能會是租賃的模式。

其二，充電站逐步主導電池標準。一旦“換電”模式普及，充電站將影響電池配套商的標準也可以通過官方發(fā)布一個強制性標準。充電站完全有可能拋開主機廠，去和獨立的電池供應商建立合作關系。或者干脆，自己來制造電池。

其三，充電站將有利于占領價值鏈的其他環(huán)節(jié)，例如服務和金融。例如電池租賃，電池保養(yǎng)，電池剩余電量的交易和回收。甚至是點對點送貨上門、電子商務等多種可能性。如果電動汽車能夠達到一定規(guī)模，這些衍生業(yè)務具有極大的想象空間。

其實電動車身上還有更多待統(tǒng)一的東西，比如電池的制式，大小，無法統(tǒng)一大小容量、體積，但至少可以做成統(tǒng)一標準的小分格，就像鉛酸蓄電池里的電池槽與電池格板格式統(tǒng)一，可以更換。這個問題要比充電接口問題更大：因為充電樁的建設無非就是南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)，生產(chǎn)商無非就是汽車企業(yè)，而電池生產(chǎn)商卻真是太多了，規(guī)模、資質(zhì)也多種多樣，他們生產(chǎn)的電池，最終決定了整車廠的電池格式。

在發(fā)展前景方面，中投顧問研究總監(jiān)張硯霖表示，以換電池為主的充換電站，將使得當前充電站建設過程中占地面積大、成本高、無法大面積推廣的難題得以破解，更易得到地方政府的支持。

換電模式將迅速拉動汽車電池市場

國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞發(fā)展電動汽車充電設施是國家電網(wǎng)公司“十二五”重要戰(zhàn)略之一。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日前表示，經(jīng)過一年多的工作，國家電網(wǎng)公司將電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。國家電網(wǎng)公司2011年將在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建設電動汽車充換電服務網(wǎng)絡。同時，劉振亞還透露，“將積極爭取電動汽車充換電站項目的電價政策和財稅政策?！?br/>

“盡快通過國家對公司充換電站建設模式和技術標準的鑒定認證，在經(jīng)營區(qū)內(nèi)推廣應用。完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充換電服務網(wǎng)絡建設?！眲⒄駚喺f。目前，國家電網(wǎng)公司已與經(jīng)營區(qū)域內(nèi)全部地方市政府簽訂電動汽車充電設施建設合作協(xié)議。

劉振亞表示，以更換電池為主的電動汽車充電服務模式就是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國家電網(wǎng)公司的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以及時通知司機下一個換電池的電站位置。“（國家電網(wǎng)公司）利用夜間用電低谷來為這些換下來的電池充電。將來國家電網(wǎng)公司還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設備?！?br/>

國家電網(wǎng)公司選擇將單純的充電站升級為以換電池為主、插充為輔的充換電站，大大增加了充換電站的目標客戶群體，增強了其地域適應性。而電池更換所需時間較短，且完全能夠實現(xiàn)機械化自動作業(yè)，充換電站的占地面積相對較小，非常有利于在寸土寸金的大城市靈活布局。如果利用電網(wǎng)現(xiàn)有營業(yè)網(wǎng)點，那么其充換電站建設將更為便捷。此外，通過夜間給電池集中充電，白天配送也非常有利于國家電網(wǎng)公司公司提高電力資源的配置效率。

劉振亞對于以統(tǒng)一接口標準來主導整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈信心十足，“電池不管怎么生產(chǎn)，最后，接口的標準是我們的?！笔聦嵣希瑖译娋W(wǎng)公司主導下的中電聯(lián)已于去年成立能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化委員會，計劃用2——3年時間初步建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設施標準體系。

分析人士表示，當前還存在電池標準不統(tǒng)一，每家電動車所采用的電池廠商不一樣，規(guī)格不一樣的問題。如果統(tǒng)一電池標準的問題能夠盡快解決，便宜便捷的換電方式必將刺激電動汽車市場快速發(fā)展，同時也將極大拉升動力電池市場的增長。

來源：國際新能源網(wǎng)

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