自行車與“后工業(yè)時代”的國際潮流

　　中國在急劇的城市化進程中，自行車越來越成為“頻臨絕種”的交通工具。當(dāng)年的“自行車王國”走到這一步，也自有其必然之理。畢竟，絕大多數(shù)城市都是在私人汽車時代之前誕生的，根本沒有足夠的設(shè)施應(yīng)付私人汽車的挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)在國內(nèi)城市除了大建公路外，就是因地制宜，把過去用于其他目的的設(shè)施改成為私人汽車服務(wù)的設(shè)施。停車位就是一例。當(dāng)一個無車位的城市要安置這么多私人車時，最有效的辦法之一，就是把公路兩旁辟為停車位。這些地方原來是干什么的？多是自行車道。也怪不得，私人汽車越多，自行車就越?jīng)]有去處。

　　之所以如此，大概還是和西方發(fā)達國家學(xué)的。比如，在美國的大城市，道路兩旁多是停車位。你進城辦事，如果時間不長的話，喂足路邊的自動收款機，可以停兩個小時。這些停車位使道路變得狹窄，擁堵不說，在停車位外側(cè)（左側(cè)）騎車也非常危險。我剛到美國時聽到一個官司：受害者合法地在道邊停車位外側(cè)騎車，盯著左側(cè)的交通，沒想到右側(cè)停著的車突然開門，一頭撞得鼻青臉腫。在這種情況下，誰還敢玩命？

　　如今風(fēng)氣大變。近讀《紐約時報》周末版，看到紐約治理交通的措施，并且有明確的圖示。其核心精神就是拆掉道邊停車位，給自行車讓路。這一規(guī)劃之“極端”，幾乎令人難以置信。新設(shè)的自行車道，要占用一到兩個機動車道。這樣改起來相當(dāng)便宜，在道路上劃線即可。一些最寬的通衢大道，則要禁止機動車通行。路邊停車成了違法，同時也成了市政府的財源：一天路邊停車的罰單，就高達1300萬美元。我還以為自己數(shù)錯了個零。再定睛一看，確實是f13 million!

　　把機動車清走后，這些大道被劃成七條路。第一條是交通步行執(zhí)法路，供交通警巡邏抓獲那些違章停車者，罰單所得正好支付巡邏人員的費用。第二條是單腳滑車、旱地溜冰板、賽格威（segway）的專用道路。第三條則是地道的“馬路”，騎馬之路是也！第四條是跑道，是伺候我這種長跑愛好者的。不過要小心，跑步也有交通規(guī)則，跑的方向不對算違章，罰款65美元。第五條屬于禁行道，警察巡邏，違章者罰款95美元。第六條是嬰兒車道，遛孩子專用。第七條是自行車道。至于機動車，則僅限于出租車、送貨車等必要車輛，可以在道路兩旁的便道上臨時停留。

　　這種設(shè)計，和傳統(tǒng)的城市道路正好相反：行人和非機動車輛占據(jù)道路中心，機動車被作為特例擠到道路兩側(cè)暫時停留。另外一個特點就是罰款，不僅重，而且及時，很難逃過。中國大城市違章停車是出名的，很少挨罰。其實，違章停車的罰款收入，正好供城市補充警力、嚴格執(zhí)法。

　　我在美國有若干經(jīng)驗。一次朋友來訪，把車停在附近公路邊，也喂足自動收款機。但到辦公室聊了一個小時，回來車已經(jīng)被拖走。原來那是特別停車處，收款機顏色不同，時限也短，天黑稍不留意，車就沒了，要繳納一百多美元跑老遠的地方拿回來。另一次去買外賣，餐館前無處可停，索性停到一個保留車位上，算算最多三四分鐘。等拿了外賣回來時，一輛大拖車正停在我車后面、準(zhǔn)備下手呢。我連聲道歉。那人看看我，說了聲“算你運氣”就走人了。如果執(zhí)法都這么嚴格及時，有幾個敢亂停？

　　紐約的新規(guī)并非特例，而不過是反映了后工業(yè)的國際潮流。這就是城市交通的“哥本哈根化”。哥本哈根通過精心的城市設(shè)計和文化運動，使市內(nèi)通勤55%為自行車。哥本哈根的設(shè)計者因此被請到世界各地幫助設(shè)計交通體系，影響遍及全球。紐約就是聘請哥本哈根設(shè)計師的城市之一。

　　這些發(fā)達國家的城市早已為汽車社會量體裁衣，眼下步行和自行車運動發(fā)展迅猛，既有設(shè)施一時招架不過來。哥本哈根一度出現(xiàn)自行車擁堵，進而開始首創(chuàng)自行車高速公路。紐約的中央公園、河畔公園等地，也出現(xiàn)步行擁堵，所以一些通衢大道要改造成步行和自行車的天堂。

　　當(dāng)然，這一切之所以發(fā)生，和龐大的公交體系、特別是地鐵網(wǎng)絡(luò)分不開。但交通的非機動化已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢。這不僅要求中國重新設(shè)計城市化的戰(zhàn)略，中國的汽車業(yè)、自行車業(yè)，也應(yīng)該以此為參照制定自己的企業(yè)戰(zhàn)略。汽車業(yè)泡沫化增長、自行車業(yè)萎縮或發(fā)展不足，也許是中國經(jīng)濟發(fā)展的一個陷阱。

來源：電動車商情網(wǎng)

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