發(fā)展電動汽車不要再作秀 電池技術(shù)應(yīng)先行

11月6日，第二十五屆電動汽車大會將在深圳舉行，這是繼1990年香港和1999年北京之后，我國第三次舉辦電動汽車大會。在新能源汽車大熱的當(dāng)下，此次電動汽車大會的關(guān)注度肯定會超過以往任何一屆，同時各種新技術(shù)、新理論也會讓我們有些收獲。當(dāng)然，這也是個秀場，會有各種各樣的秀在此登場，這些秀也會營造出虛假的繁榮。前幾天，一位自主品牌車企的高層表示，我們已經(jīng)不需要做秀了，我們只想造出老百姓買的起的電動汽車。他說的應(yīng)該是實話，畢竟人家之前的收購行為已經(jīng)足夠吸引眼球。難道我們普通人需要看秀嗎，那肯定也不是，我們需要能買的起，用著方便、安全的電動汽車。

這位車企高層的話還有另一層意思：一些車企的很多關(guān)于電動汽車的行為就是為了宣傳，造電動汽車或多或少已經(jīng)成為運動，處于浮燥的階段，誰都在造，并且都有著宏偉的計劃。但造電動汽車真的那么容易嗎，顯然不是，如果是的話，那些跨國車企無論技術(shù)、資金還是研發(fā)能力都要強過我們太多，可他們不也沒有成功嗎。其實，發(fā)展電動汽車目前需要解決3方面問題，電機、電控和電池，這3者缺一不可，相比電機和電控，電池儲能少是個非常大的短板。如果很好的解決了電池問題，利用現(xiàn)有技術(shù)可以讓電動汽車先跑起來，就像我們現(xiàn)在一些車企造出來的電動汽車不就是用電動機取代了發(fā)動機、電瓶取代了油箱嗎。電池儲能少的問題不是一天兩天了，雖說沒有具體統(tǒng)計在這方面研發(fā)花去了多少人力物力，但結(jié)果是收效甚微。無論是燃料電池、鋰電池、鐵電池還是鉛酸電池，都不能很好解決儲能少這一根本問題。而且依據(jù)目前各種解決方案和科技水平，短時間內(nèi)不會有質(zhì)的飛躍。

在電池技術(shù)沒有突破的前提下，很多電動汽車采用的還是鉛酸電池，鉛酸電池回收處理是個難題，處理不好就會污染環(huán)境。在一些城郊結(jié)合部和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，經(jīng)?？煽吹狡嚲S修點外成堆的廢舊電池，回收處理情況很不樂觀，可以設(shè)想一下，如果有真要像某些企業(yè)或機構(gòu)預(yù)測的那樣，電動汽車在幾年后大行其道，即使一小部分使用鉛酸電池，總量也會非常驚人。現(xiàn)在是一輛車一個電瓶，一個電瓶可以用3年左右，而電動汽車呢，怎么也要裝幾個電瓶吧，而且是時時刻刻的充放電，使用壽命肯定低于3年，這些電瓶如何處理，到時候也許會出現(xiàn)和白色污染一樣的情況。鋰電池和鐵電池及燃料電池雖然沒有污染，但他們各有各的不足，鋰電池在充放電過程中產(chǎn)生高溫，有爆炸的可能性；鐵電池壽命低，一般只能充放電幾百次；燃料電池技術(shù)還不成熟，離大規(guī)模商用還有很長的距離。

既然在電池方面還有這么多的不成熟和需要完善的方面，那就不發(fā)展電動汽車了嗎，顯然也是錯的。只要去研究、去嘗試才能有突破，才能知道那些問題需要解決?，F(xiàn)在的關(guān)鍵是誰去研究，車企是整車制造企業(yè)，造汽車他們在行，做各種匹配實驗沒有問題，可研發(fā)電機、電控和電池不是他們的專長，但為了發(fā)展電動汽車他們只能全攬下來，或是依靠零部件配套商提供的解決方案。無論是依靠自己還是依靠零部件商都是權(quán)宜之計，對于今后要大力發(fā)展的電動汽車行業(yè)來說都不是上策。在這方面就需要國家層面的協(xié)調(diào)了，集中全行業(yè)的力量重點攻關(guān)，怎么也比各車企自己那零敲碎打進(jìn)展快的多，有了成果大家共享，不但有可能實現(xiàn)彎道超車，而且我們的整體水平也會提升，形成良性循環(huán)。

發(fā)展新能源汽車就是要應(yīng)對石油會枯竭的現(xiàn)實，也就是為油箱找個替代品，當(dāng)下也就是電池了，所以說電池是發(fā)展電動車的根本，如果電池儲能水平還原地踏步，再好的電機和電控也是白費。

來源：騰訊

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀