企業(yè)爭“鋰”若渴 鋰礦未納入國家統(tǒng)籌管理

　　一場前所未有的鋰礦資源爭奪戰(zhàn),正在我國悄然拉開大幕。

　　“短期內(nèi),鋰礦業(yè)務(wù)的投資對于業(yè)績的影響并不大,但是長期來看,電動汽車等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對鋰的需求呈現(xiàn)爆發(fā)性增長,誰具有資源優(yōu)勢誰就占據(jù)了制高點。”中投顧問高級研究員黎雪榮告訴記者。

　　湘財證券研究所報告顯示,預(yù)計到2020年,隨著電動汽車等新需求的爆發(fā)性釋放,那些具有資源和成本優(yōu)勢的企業(yè)將長期獲益。

　　不過,黎明之前,最是黑暗。碳酸鋰產(chǎn)能在擴張,電動車對碳酸鋰的需求卻還在萌芽。

　　湘財證券的這份報告也指出:預(yù)計碳酸鋰產(chǎn)能擴張在2012年至2015年之間最為兇猛,而電動汽車在2015年以前都處于產(chǎn)業(yè)化的早期,量產(chǎn)規(guī)模不足以消化碳酸鋰的產(chǎn)能擴張,時間上的不匹配導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)性過剩不可避免。

　　報告認(rèn)為,2012年-2015年將是上游企業(yè)競爭最為艱難的時期,產(chǎn)能利用率下降明顯,競爭加劇,一段時間內(nèi)價格下跌可能性較大。

　　據(jù)中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所高級工程師乜貞介紹,世界上關(guān)于鋰電池原料碳酸鋰的供應(yīng),有兩種來源,分別為礦石提取和鹽湖提取。1990年代以前碳酸鋰生產(chǎn)以礦石提鋰為主,但在國外鹽湖提鋰技術(shù)獲得突破后,售價只有國內(nèi)礦石提鋰來源碳酸鋰的一半,許多企業(yè)被逼減產(chǎn)或者處于停頓的階段。直至2004年,國外碳酸鋰提價,國內(nèi)礦石提鋰產(chǎn)業(yè)才有所復(fù)蘇。

　　值得注意的是,國內(nèi)涉及鹽湖提鋰業(yè)務(wù)的企業(yè),碳酸鋰業(yè)務(wù)對企業(yè)的盈利多是貢獻(xiàn)很小,甚至是負(fù)貢獻(xiàn)。

　　在鋰離子蓄電池電源系統(tǒng)工作委員會主任錢良國看來,雖然鋰礦產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景明朗,但在實際需求增加不明顯的情況下,不排除許多企業(yè)在炒作概念帶動股票價格上漲。同時,他也擔(dān)憂,因為缺乏統(tǒng)籌管理,各企業(yè)的無序開采,將造成資源浪費。

來源：東方金屬網(wǎng)

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