自行車業(yè)亟待建立完備的二級零配件市場

近日從中國輕工業(yè)聯(lián)合會得到消息，日前，美國消費品安全委員會召回我國產(chǎn)自行車。召回原因是這些自行車車輪的前叉未適當(dāng)焊接，導(dǎo)致焊接點存在斷裂的危險，并且騎車人可能會失去控制并摔倒。

據(jù)了解，目前已經(jīng)收到4份車龍頭旋轉(zhuǎn)的報告，以及一份由于焊接點斷裂導(dǎo)致前叉分離的報告。此次召回大約11000輛，尚無傷害報告。

我國是世界第一大自行車生產(chǎn)和輸出國，近年來通過技術(shù)引進(jìn)和改造，行業(yè)整體工藝技術(shù)裝備水平有所提高，較低的勞務(wù)成本促使自行車生產(chǎn)向部分省市集中，行業(yè)聚集優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局更加合理。國家有關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，從產(chǎn)量、出口量到配套產(chǎn)業(yè)等方面，自行車都具備一個大產(chǎn)業(yè)的雛形。但自行車技術(shù)含量和附加值仍舊比較低，在出口增加的同時，假冒偽劣產(chǎn)品仍層出不窮。

對于近日美國對我國焊接不良自行車召會事件，北京一位長期從事自行車制造的老工程師透露，劣質(zhì)車的焊接大多是作坊工人手工完成，做工粗糙，覆蓋面不均勻，在連接處能看出明顯的焊接點。由于前后軸皮和中軸組件的制造精度低，這些車摩擦阻力大，騎行時會感到費力。車的制動系統(tǒng)事關(guān)人身安全，如果制動質(zhì)量低下，將直接導(dǎo)致騎車人在遇到緊急情況時車子“只管慢不管站”，很容易造成傷亡事故。

很多自行車生產(chǎn)廠家表示，一些小廠為迎合銷售商的心理,偷工減料，降低成本，趁機(jī)以低價搶占市場。如,一些大型超市往往只看重產(chǎn)品的銷量和價格，正規(guī)企業(yè)要想成功打入超市,只能接受低價，基本賺不回本錢。而小作坊能根據(jù)客戶需要,隨心所欲地控制成本，生產(chǎn)80元或120元一輛的自行車。自行車作為代步工具，在安全性上有嚴(yán)格要求.這些低價車根本無質(zhì)量和安全可言，國家有關(guān)自行車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),在這些企業(yè)面前成了擺設(shè)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，自行車作為我國一個具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的行業(yè)，年產(chǎn)量超過8000萬輛，占全球銷售總量的80％左右。但國內(nèi)自行車年消費量穩(wěn)定在2200萬輛左右，預(yù)計到2015年，也僅達(dá)到2300萬輛。產(chǎn)能規(guī)模膨脹，而消費增長緩慢，供需出現(xiàn)失衡，因此出口成為消化過剩產(chǎn)能的主要途徑。然而,在諸多因素的制約下，自行車出口之路并不順暢。貿(mào)易壁壘層出不窮，限制措施延伸至零配件。2006年12月28日，歐委會宣布對產(chǎn)自中國的自行車鞍座采取臨時反傾銷措施，最終只有5家企業(yè)獲得市場經(jīng)濟(jì)地位待遇，其余企業(yè)一律被征收30.9％的反傾銷稅。

另外，由于研發(fā)資金短缺，國內(nèi)一些企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)過程中走“捷徑”，仿造和抄襲不僅侵犯品牌企業(yè)的利益，也影響行業(yè)的整體形象和信譽。

基于自行車產(chǎn)業(yè)存在的諸多問題，業(yè)內(nèi)人士建議，由于競爭中各方的利益沖突，貿(mào)易壁壘成為保護(hù)本國或地區(qū)行業(yè)的必然選擇。首先，自行車行業(yè)“薄利多銷”的出口戰(zhàn)略必須改變；二要改變自行車是代步工具的傳統(tǒng)觀念，加大技術(shù)投入力度，根據(jù)消費者的不同需求，針對不同層次開發(fā)不同功能的新產(chǎn)品；三是建立技術(shù)完備的二級零配件市場，為自行車生產(chǎn)提供質(zhì)量保障；四是通過發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織協(xié)調(diào)的作用，引導(dǎo)企業(yè)依靠打“質(zhì)量牌”、“技術(shù)牌”，拓展在海外市場的生存和發(fā)展空間。

來源：慧聰五金網(wǎng)

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