歐盟或延期關(guān)稅自行車(chē)企業(yè)有備而戰(zhàn)

歐盟對(duì)中國(guó)大陸自行車(chē)執(zhí)行了五年的48.5%%的反傾銷(xiāo)稅大限原定于7月中旬到期。但歐盟官員近日表示，將重新評(píng)估對(duì)中國(guó)產(chǎn)自行車(chē)及自行車(chē)零件的進(jìn)口關(guān)稅政策，并可能將懲罰性關(guān)稅延長(zhǎng)至2016年。

此消息一經(jīng)傳出，外界一片嘩然，但對(duì)于不少?lài)?guó)內(nèi)自行車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻并不感到有多少意外，有些企業(yè)甚至稱(chēng)早已做好了應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。

在企業(yè)意料當(dāng)中

“歐盟成員中，像意大利、法國(guó)和挪威等國(guó)都保留了自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，而且工廠(chǎng)規(guī)模還很大。盡管這些國(guó)家的自行車(chē)生產(chǎn)與中國(guó)相比已經(jīng)沒(méi)有了比較優(yōu)勢(shì)，但是為了保證工人就業(yè)，歐盟還是會(huì)保護(hù)這些國(guó)家的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)。所以，即使反傾銷(xiāo)到期，歐盟還會(huì)變著花樣來(lái)提高中國(guó)自行車(chē)的生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售價(jià)格?！苯莅蔡赜嘘P(guān)負(fù)責(zé)人在談及即將到期的歐盟反傾銷(xiāo)稅時(shí)，表達(dá)了他的不樂(lè)觀(guān)態(tài)度。

據(jù)記者了解，歐盟自1993年開(kāi)始對(duì)華征收反傾銷(xiāo)稅迄今已17年，稅率最初為30.6%%，中國(guó)自行車(chē)企業(yè)原本寄希望于2004年的復(fù)審能夠取消該稅，可歐委會(huì)不但未予取消，反而將稅率提高至48.5%%。如此長(zhǎng)時(shí)間實(shí)施懲罰性關(guān)稅，這在歐盟的反傾銷(xiāo)史上實(shí)為罕見(jiàn)。

據(jù)悉，歐洲自行車(chē)制造商協(xié)會(huì)已要求歐盟執(zhí)委會(huì)將這項(xiàng)反傾銷(xiāo)稅再延長(zhǎng)五年。該協(xié)會(huì)代表自行車(chē)行業(yè)約兩萬(wàn)名雇員，企業(yè)多數(shù)在德國(guó)和意大利。

歐盟上述官員稱(chēng)，歐委會(huì)要在7月15日前決定是否評(píng)估該稅制，評(píng)估可能導(dǎo)致反傾銷(xiāo)稅延長(zhǎng)五年。評(píng)估過(guò)程最多需要15個(gè)月。博弈歐盟

盡管歐盟對(duì)中國(guó)自行車(chē)及零件征收48.5%%的反傾銷(xiāo)稅，去年中國(guó)仍對(duì)歐盟出口逾70萬(wàn)輛自行車(chē)，對(duì)歐盟的自行車(chē)相關(guān)產(chǎn)品出口總額達(dá)到4.3億歐元。

“面對(duì)不斷加劇的反傾銷(xiāo)稅，受制于人抑或積極應(yīng)對(duì)，是擺在每個(gè)自行車(chē)出口企業(yè)面前的命題。”浙江省自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，一個(gè)與此相關(guān)的情況是，幾年前歐盟已終止了對(duì)產(chǎn)自臺(tái)灣地區(qū)的自行車(chē)持續(xù)多年的反傾銷(xiāo)，原因就在于，臺(tái)灣自行車(chē)企業(yè)不再執(zhí)迷于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而走上了自主創(chuàng)新的道路。

顯然，這具有樣板作用，也是國(guó)內(nèi)自行車(chē)企業(yè)擺脫歐盟反傾銷(xiāo)的必然選擇。

去年，捷安特增資3億美元，新建中國(guó)總部、研發(fā)中心、碳素纖維和電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，目前捷安特自行車(chē)的平均單價(jià)達(dá)到200美元左右，成為國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)出口領(lǐng)軍企業(yè)。而老品牌鳳凰自行車(chē)也通過(guò)自主研發(fā)，提高零部件加工制造水平，“以零促整”、“以整帶零”，行銷(xiāo)歐美、東南亞及日本等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

“對(duì)于愛(ài)地雅來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何也不可能自動(dòng)放棄巨大的歐盟市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)反傾銷(xiāo)的最有效辦法就是到歐盟的‘后院’開(kāi)工廠(chǎng)?！睈?ài)地雅自行車(chē)有限公司首席運(yùn)營(yíng)官李志文稱(chēng)。

作為世界上最大的自行車(chē)自產(chǎn)廠(chǎng)商之一，愛(ài)地雅將工廠(chǎng)開(kāi)到了歐盟成員國(guó)之一的波蘭，這不僅可成功規(guī)避反傾銷(xiāo)，更大的好處還在于，能夠享受到歐盟成員國(guó)之間的零關(guān)稅。

“愛(ài)地雅在波蘭的產(chǎn)能并不算大，將保持在10萬(wàn)—15萬(wàn)輛，但在波蘭產(chǎn)自行車(chē)在歐盟有很大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！崩钪疚膹?qiáng)調(diào)，自行車(chē)看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但生產(chǎn)工藝相當(dāng)繁瑣，比如一個(gè)自行車(chē)骨架上的多種噴涂，都需要人工完成，這決定了中國(guó)依然是自行車(chē)生產(chǎn)最具競(jìng)爭(zhēng)力的地方。

開(kāi)辟新興市場(chǎng)分散風(fēng)險(xiǎn)

統(tǒng)計(jì)顯示，2009年我國(guó)對(duì)歐盟自行車(chē)出口不足72萬(wàn)輛，占?xì)W盟市場(chǎng)總量的2.4%%，占我國(guó)自行車(chē)出口比重的1.56%%。與美、日兩個(gè)相對(duì)開(kāi)放的市場(chǎng)相比，我對(duì)歐自行車(chē)出口為同期我對(duì)美出口的5%%和對(duì)日出口的8.9%%。

對(duì)于北美市場(chǎng)，李志文持相對(duì)樂(lè)觀(guān)的態(tài)度，“因?yàn)楝F(xiàn)在美國(guó)和加拿大的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)已基本轉(zhuǎn)移出去了，既然內(nèi)部沒(méi)有要保護(hù)的對(duì)象，一般也不會(huì)發(fā)生反傾銷(xiāo)，未來(lái)北美應(yīng)該是中國(guó)自行車(chē)最大的消費(fèi)市場(chǎng)，再有就是中國(guó)大陸市場(chǎng)也正在崛起。

“雖然歐盟是全球最大的自行車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但是高額的反傾銷(xiāo)稅是國(guó)內(nèi)企業(yè)不得不考慮的問(wèn)題?！闭憬∽孕熊?chē)行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示。

記者了解到，目前在國(guó)內(nèi)著名昆山、太倉(cāng)等自行車(chē)及零件生產(chǎn)基地，捷安特，美利達(dá)、禧瑪諾、奧貝亞等企業(yè)一方面通過(guò)引進(jìn)和應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，積極研制開(kāi)發(fā)創(chuàng)新型的自行車(chē)和零部件產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，抵御貿(mào)易壁壘；另一方面，企業(yè)也在力求分散風(fēng)險(xiǎn)，加緊海外新興市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓，而東盟自貿(mào)區(qū)的開(kāi)放已讓一些企業(yè)找到了新客戶(hù)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)每年2000萬(wàn)—3000萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量也為自行車(chē)企業(yè)提供了充分展現(xiàn)自身實(shí)力的舞臺(tái)。

“愛(ài)地雅已經(jīng)在北京開(kāi)設(shè)了專(zhuān)賣(mài)店?！崩钪疚姆Q(chēng)，原本出口歐美的一些高端競(jìng)賽類(lèi)產(chǎn)品，沒(méi)想到也賣(mài)得很好。

來(lái)源：浙江自行車(chē)網(wǎng)

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