汽車行業(yè)寒冬已到，車企應(yīng)該如何抱團(tuán)取暖，走過嚴(yán)冬？在12月16日召開的以“重新定義汽車·穿越時(shí)間的迷霧”為主題的第九屆全球新能源汽車大會(huì)上，推動(dòng)汽車行業(yè)變革的潮頭人物悉數(shù)到場(chǎng)，圍繞主題回首新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)歷程，直面挑戰(zhàn)，把脈
第九屆全球新能源汽車大會(huì)由全球新能源汽車大會(huì)官方機(jī)構(gòu)（GNEV）主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦，大會(huì)主席、智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成表示，走出汽車市場(chǎng)寒冬要靠創(chuàng)新。他說，未來困難重重，中國(guó)車市沒有一個(gè)標(biāo)桿的領(lǐng)導(dǎo)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企變革還是新能源汽車初創(chuàng)公司，都必須要靠技術(shù)、產(chǎn)品、組織、商業(yè)模式的創(chuàng)新，如果沒有創(chuàng)新，未來將更加迷茫。
面對(duì)汽車業(yè)寒冬，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛提出，破局之道，仍需回歸原點(diǎn)。技術(shù)，是鄭剛在演講過程中提到的最多的詞，同時(shí)也是原點(diǎn)的核心。目前，技術(shù)已成為北汽新能源打破迷霧的核心領(lǐng)導(dǎo)理念。雖然北汽新能源連續(xù)五年在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上取得了一定成績(jī)，但鄭剛?cè)詫?duì)新能源汽車行業(yè)存在的問題有清醒認(rèn)識(shí)。一方面，我國(guó)新能源汽車的技術(shù)方面仍存在諸多短板，智能化、車聯(lián)網(wǎng)、芯片技術(shù)等都存在一定問題；另一方面，ICT與汽車集成方面也困難重重，雖然在比亞迪推出了IGBP上面已經(jīng)有所突破，但是我國(guó)新能源汽車的未來，仍舊不太明朗。鄭剛提出，中國(guó)的汽車站在厚積薄發(fā)的新機(jī)遇點(diǎn)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車公司還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等，都應(yīng)該攜手同行，讓汽車行業(yè)及國(guó)人由衷點(diǎn)贊。據(jù)介紹，北汽新能源與其合作伙伴聯(lián)手打造新能源汽車，就像是聯(lián)手華為，打造汽車芯。
特來電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔認(rèn)為，未來汽車應(yīng)該是除了出行、貨運(yùn)的基本功能，還可以進(jìn)行能量的運(yùn)輸甚至于信息的輸送。于德翔提出了對(duì)未來充電網(wǎng)的規(guī)劃，他認(rèn)為充電樁技術(shù)路線是錯(cuò)誤的，必須建成充電網(wǎng)，實(shí)行有序的充電和放電。對(duì)于充電樁，于德翔倡導(dǎo)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，提出要將充電樁改成無(wú)樁充電，無(wú)電插頭，樹立了未來在低谷用電時(shí)期保證80%的車充電的目標(biāo)。對(duì)于汽車充電安全性問題，他表示，特來電會(huì)根據(jù)充電時(shí)的數(shù)據(jù)和能量交互，進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和整理，并通過建立安全、健康、運(yùn)維和經(jīng)濟(jì)的模型，完成并完善車、電池和充電網(wǎng)之間的交互。
合眾新能源總裁張勇認(rèn)為，新創(chuàng)企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下去必須做到5點(diǎn)：高品質(zhì)產(chǎn)品，而不是高端品牌，才是中國(guó)新創(chuàng)車企的出路；新能源汽車需要實(shí)現(xiàn)“汽車+電動(dòng)化+智能化”的綜合運(yùn)用，但汽車才是一切的基礎(chǔ)；創(chuàng)新要根植于用戶真實(shí)的、現(xiàn)實(shí)的需求，新穎要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶服務(wù)上，才是真正的新穎；新創(chuàng)企業(yè)要文斗不要武斗，要團(tuán)結(jié)起來抱團(tuán)取暖；活下去，才能談理想，談情懷，規(guī)模是王道，技術(shù)是核心。他提出，新創(chuàng)車企的出路，是從整車出發(fā)，不斷朝著電動(dòng)化和智能化發(fā)展和前進(jìn)。
廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示，新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展最核心的競(jìng)爭(zhēng)是“科技+成本”。據(jù)悉，廣汽新能源所提出了營(yíng)銷服務(wù)的“五新”戰(zhàn)略，即新科技、新智能、新產(chǎn)品、新生態(tài)、新體系。肖勇認(rèn)為，電動(dòng)化和智能化必將為新能源汽車行業(yè)帶來革命性的變化。目前，廣汽新能源汽車已從智能化和電動(dòng)化等方面出發(fā)，以“科技+成本”為核心競(jìng)爭(zhēng)力，提出了“線上APP+線下25小時(shí)體驗(yàn)中心”的全新營(yíng)銷服務(wù)生態(tài)。
上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民從汽車銷售的角度，提出了新物種、新零售的破局之道。他介紹了上汽在打造新零售體系的努力。目前，上汽正立足于消費(fèi)者的角度，從新溝通、新服務(wù)和新操作體系3個(gè)方面全面升級(jí)零售體系。
小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，在未來的10年里，中國(guó)智能汽車的發(fā)展會(huì)速度回超乎人們的想象，以前造一臺(tái)車是要18個(gè)月，要36個(gè)月~60個(gè)月才能做成一款新車。當(dāng)我們有了數(shù)據(jù)的迭代和數(shù)據(jù)引擎之后，在1~3個(gè)月周期，非安全領(lǐng)域就能產(chǎn)生快速的變化，這將對(duì)人們的出行和生活產(chǎn)生重要而顯著的影響。（記者王輝）
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