對虛擬運營商，豈能步調(diào)一致地片面解讀

　　從去年5月到現(xiàn)在，有關(guān)虛擬運營商的話題層出不窮，隨著上月底首批牌照的發(fā)放和聯(lián)通幾個高層跳槽，更是將這一熱點推向了高潮。如果稍微留意一下相關(guān)的消息，無論是媒體還是業(yè)界人士，基本上都對獲得牌照成為虛擬運營商的這些企業(yè)持悲觀態(tài)度，各種不看好和唱衰的論調(diào)甚囂塵上。其實，正如任何問題都具有其兩面性這句話一樣，對國內(nèi)的虛擬運營商，也不可作步調(diào)一致的片面性解讀。

　　我們先來熟悉一下虛擬運營商這一概念。它的本質(zhì)無非就是民營資本可以進入在國內(nèi)具有壟斷性質(zhì)的電信業(yè)的一種做法，這背后有著形成市場競爭機制、加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級等深層次考慮。雖然之前封閉的大門現(xiàn)已開了一道縫隙，但在很多人看來，這僅僅是主管部門的一種姿態(tài)，申請?zhí)摂M運營商資質(zhì)的企業(yè)難以從中得到實惠。

　　這表現(xiàn)在諸如以下幾個方面上。首先被引用了很多次的例子是，虛擬運營商在國外與基礎(chǔ)運營商一樣售賣語音，靠賺取差價維持生計，因此鮮有成功案例。在國內(nèi)，這樣做顯然與基礎(chǔ)運營商形成了競合關(guān)系，因為后者的營業(yè)廳也是從事這些業(yè)務(wù)的。而中國移動、中國聯(lián)通和中國電信多年來積累的品牌優(yōu)勢，又讓新晉的民企難以比擬，況且虛擬運營商無骨干網(wǎng)絡(luò)和全業(yè)務(wù)牌照，劣勢顯而易見，這就是外界持續(xù)看輕這些虛擬運營商的邏輯。

　　這樣的說法不是沒有道理。有著國外的那些前車之鑒，國內(nèi)這些運營商如果還是按部就班，那么重蹈覆轍就是一定的了。然而關(guān)鍵問題卻在于，為何這些民企此前還是爭相申請成為虛擬運營商？他們不可能不知道走老路的教訓(xùn)，之所以仍然堅持，顯然是要趟出一條迥異于以往的新路來。

　　筆者對已經(jīng)成為首批虛擬運營商的11家企業(yè)作了個簡單的分類，他們基本上可分為渠道商（如京東、話機世界、樂語通訊、天音、迪信通等）和互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商（如分享在線、萬網(wǎng)、華翔聯(lián)信、北緯通信等）兩類。這恰好可以與現(xiàn)在三大運營商的業(yè)務(wù)進行彌補，換句話說就是，這些企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，往往是三大運營商最欠缺的東西。比如說京東的電商渠道，又比如說北緯通信的各種基于手機上的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等。

　　那么這些又如何與虛擬運營商結(jié)合在一起呢？先說這些渠道商。我們現(xiàn)在常?？梢钥吹?，很多手機廠商的新品發(fā)布會總有渠道商高層參加，這是因為如今的電子渠道已是終端產(chǎn)品的重要集散地，電子商務(wù)又是手機廠商和電信運營商的著重發(fā)力點，只是收獲寥寥。而如京東等電商企業(yè)，有著天然的渠道優(yōu)勢，又有廣泛的終端廠商合作基礎(chǔ)，在電信運營商不斷嘗試且不斷失敗的電商領(lǐng)域本就領(lǐng)先，到明年5月時，工信部核發(fā)的虛擬運營專屬的170號段一放號，消費者便無需購買移動聯(lián)通電信的定制手機，京東等就可以自己推出專屬定制機型——這可以看作是另一種形態(tài)的OTT。運營商以往與手機廠商之間的各種玩法，現(xiàn)在虛擬運營商也能代替。當(dāng)然，虛擬運營商和基礎(chǔ)運營商的渠道戰(zhàn)和價格戰(zhàn)不可避免，這個時候體制的掣肘作用就會再一次顯露出來，后者恐怕會感受到切膚之痛。對此，京東的信心不小，最近他們也說了，五年內(nèi)會力爭成為中國第四大運營商。

　　而其它拿到虛擬運營牌照的企業(yè)，無論是傳統(tǒng)的渠道商，還是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，都在不斷作著移動互聯(lián)網(wǎng)的各種嘗試。這還是基礎(chǔ)運營商不擅長的一個領(lǐng)域。移動互聯(lián)網(wǎng)的大玩家如騰訊，雖然早已明確表示不會申請?zhí)摂M運營牌照，但他們?nèi)缃駪{借著微信和手機QQ等等應(yīng)用和服務(wù)，卻已經(jīng)成為了實際意義上的虛擬運營商。從這個角度來說，獲得了虛擬運營資格，自身的經(jīng)營和商業(yè)模式也就會得到加速轉(zhuǎn)型，例如華翔聯(lián)信就會借此在智慧城市建設(shè)浪潮中，形成在高端信息化服務(wù)體系的競爭力。

　　對這些企業(yè)來說，思路不妨還可以再放大點。比如現(xiàn)在像蘋果谷歌都在爭取的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)就是一條出路，虛擬運營商可與汽車遠程服務(wù)提供商（TSP）、基礎(chǔ)運營商、汽車廠商和各地政府協(xié)商建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各取所需，在推動車載終端從產(chǎn)品化向服務(wù)化轉(zhuǎn)型方面尋找商業(yè)機會等等。例如巴士在線副總裁袁博最近就說，未來他們會在公交車內(nèi)搭建免費WiFi，形成車與車、車與乘客、大屏與小屏之間的互動，快速發(fā)展全國性的‘智慧公交’車聯(lián)網(wǎng)平臺。此外還會向乘客提供可定制數(shù)據(jù)流量套餐和移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　這篇評論寫到這里，筆者覺得，虛擬運營商的前景十分可期，這也是如何以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)行業(yè)，包括壟斷的電信業(yè)的一種具體體現(xiàn)。當(dāng)然，虛擬運營商的生存前提，還在于或許會氣急敗壞的基礎(chǔ)運營商不會“以大欺小”，相關(guān)的政策和法律是否完善等。但我們還應(yīng)該記住這點，信息技術(shù)的進步，會給民眾不斷帶來驚喜，十多年前排隊等待安裝電話的時候，誰會想到今天的景象呢？

來源：IT商業(yè)新聞網(wǎng) 作 者：村泉

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