“放不開”的中國移動飛聊

7月3日起，飛聊的用戶陸續(xù)收到來自“飛聊小助手”的短信通知，稱受業(yè)務變更的影響，自2013年7月10日起，飛聊將無法發(fā)送和接收“飛信”信息。隨后又收到溫馨提示，告知用戶可以繼續(xù)使用飛聊與飛聊好友聯(lián)絡。

　　通過這兩條信息內容,HCR（慧聰研究）推測出：

　　1、飛聊業(yè)務與飛信將完全分離，飛聊的角色不再以為了補充、支撐飛信功能而存在；

　　2、飛聊仍然存在，但由于與飛信的脫離，已經失去其存在最基礎的意義，所以飛聊有可能不會再發(fā)展，只停留在現(xiàn)有版本。

　　7月5日，飛聊的競爭對手微信，其母公司騰訊就在網(wǎng)上發(fā)表了《中移動“放棄”飛聊 兩年用戶不足300萬》的文章。文章中提到“飛聊的產品、運營團隊都已相繼解散，飛聊后續(xù)的更新維護將從本月10日后陸續(xù)停止”，“飛聊產品形態(tài)依然會存在，但官方日后不會再有任何更新維護”。緊接著，網(wǎng)上又有新聞透露“中移動否認飛聊將停用，表示正與一些國家的運營商洽談，擬推向海外市場”。從筆者個人感情出發(fā)，希望飛聊能繼續(xù)走下去，不過從現(xiàn)狀來看，中移動放棄飛聊也是有可能的。一方面是由于從飛聊最初的發(fā)布到現(xiàn)在已經兩年了，用戶仍不到300萬（注：源自網(wǎng)上數(shù)據(jù)），的確已錯過了用戶最佳的培育期；另一方面，兩年來，飛聊的一些細節(jié)功能問題始終得不到解決，發(fā)展戰(zhàn)略越來越模糊，反而競爭對手“微信”卻發(fā)展迅速，這些均導致了飛聊逐漸喪失自身優(yōu)勢，失去搶奪市場的能力。

　　那么到底是什么原因導致中國移動的移動互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略中重要產品之一的飛聊在經歷了近兩年的發(fā)展之后面臨可能被放棄的命運呢？或者說什么原因會阻礙飛聊的進一步發(fā)展呢？大部分人感覺是創(chuàng)新不夠，HCR（慧聰研究）認為，最基礎的原因是功能細節(jié)做的不完善。

　　1、網(wǎng)絡連接優(yōu)化做的不到位。在較好的網(wǎng)絡情況下，飛聊的鏈接速度明顯快于微信和飛信。但是在更多時候，飛聊會常出現(xiàn)無法連接網(wǎng)絡的情況，同樣條件下，微信卻可以連接。即飛聊鏈接網(wǎng)絡的情況，不是很快就鏈接到網(wǎng)絡就是無法鏈接到網(wǎng)絡。其實，連接速度是客戶的次要需求，能否連接網(wǎng)絡，能否發(fā)送消息，才是用戶的第一需求。當用戶一次次打開飛聊卻無法連接的時候，自然就會慢慢摒棄他，轉而用別的即時通信產品取而代之。飛聊的網(wǎng)絡連接問題最影響客戶感知的突出病垢。

　　2、飛聊BUG較多，特別是針對IOS平臺，用戶體驗較差。a、飛信的一個獨有功能就是客戶可借助中國移動自身的渠道優(yōu)勢，將PC平臺發(fā)送的信息直接以短信形式發(fā)送到用戶手機上。但是作為飛信功能補充者的飛聊，用戶在使用飛聊發(fā)送短信時，對方若使用的是IOS平臺，且沒有連接數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的情況下，則無法收到信息（android用戶可以以短信形式接收到信息）。在IOS平臺上，飛聊沒有體現(xiàn)其帶來的價值。b、飛聊偶爾出現(xiàn)無法彈出消息提示的情況，需用戶點擊進入飛聊，才可接收。c、飛聊與飛信存在系統(tǒng)沖突：在飛聊應用初期，IOS系統(tǒng)常出現(xiàn)用戶登錄飛聊后，無法正常登錄飛信狀況。后期此問題得到改善，不過又出現(xiàn)飛聊和飛信同時接收到同一信息的情況，或者出現(xiàn)飛聊接收飛信信息延遲的問題。

　　上述的內容是影響客戶使用感知的主要原因，此外，飛聊還有一些細節(jié)問題，如飛聊不能進行好友分組等，這些也會造成部分用戶的流失。不過，HCR（慧聰研究）認為直接導致飛聊失去其價值的根本原因是飛聊的戰(zhàn)略發(fā)展方向逐漸偏離“正軌”，飛聊使用的開放性逐漸縮小造成。

　　即時通信產品的發(fā)展主要依托龐大用戶群的建立。在飛聊初期，其是一個非?！鞍荨钡漠a品。飛聊用戶可以直接向中國移動用戶發(fā)送即時信息，也可以和飛聊用戶發(fā)送即時信息（即可跨運營商發(fā)送，只要安裝飛聊軟件即可）；在中期，飛聊的包容性進一步提高，可給本地通訊錄的所有好友發(fā)送信息（即對方不用安裝飛聊），不過給聯(lián)通和電信用戶發(fā)送短信每月限制在50條以內。這樣，用戶給所有人發(fā)送信息操作就非常便捷，且明顯降低異網(wǎng)短信費用。但在最新的版本中，飛聊的人群使用限制突然加大，其只能給飛聊好友發(fā)送信息，對沒安裝飛聊的中國移動用戶發(fā)送信息限制在50條以內（仍可接收飛信信息），同時關閉了對異網(wǎng)發(fā)送消息的功能。就這樣，隨著飛聊版本的變更，飛聊的用戶群體經歷了從中國移動用戶，擴展到三大運營商所有用戶，最終又縮小到了僅對飛聊用戶的開放?，F(xiàn)在中國移動官方又告知用戶，7月10日后飛聊不再接收飛信發(fā)送的信息。從此，飛聊將不再依托飛信而“生存”。如果這個決定，中國移動不是為了“放棄”飛聊，而是有其他考慮做出的戰(zhàn)略選擇，那目前看來也不是一個明智之舉，因為飛聊的用戶基礎還遠沒有達到其可獨立運營的狀況。相反，看看微信這邊，雖然其一直也只針對安裝微信的用戶開放，但給客戶的感知確是其融合了所有QQ用戶、LBS和本地通訊錄的人群。這點主要是基于兩點：微信產品已經得到廣泛普及和微信的新朋友推薦功能，強化客戶使用感知。

　　從微信的新朋友推薦功能又可以看出，飛聊在最初的客戶培養(yǎng)時期，中國移動對其宣傳不到位，導致到現(xiàn)在很多移動用戶還不知道飛聊這個產品。宣傳不到位，也體現(xiàn)了傳統(tǒng)運營商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的管理運營差距。當年微信推出時，騰訊借助了自己的媒體（騰訊新聞）、QQ郵箱等等進行了大肆的宣傳。當微信用戶群積累到一定程度時，又增加了新朋友推薦提醒功能，主動幫用戶找到了通訊錄中久違的好友，同時也刺激了用戶與其聯(lián)系，實現(xiàn)了提高微信用戶的活躍率。再看看飛聊這邊，筆者已經忘記移動當時是如何進行宣傳的，現(xiàn)在也僅是依靠用戶自己主動邀請好友使用進行宣傳，在飛信上也沒有找到任何有關飛聊的痕跡。中國移動擁有這么大的用戶群基礎，這么好的渠道卻沒有利用起來，不禁讓人嘆息。

　　其實，飛聊的流量壓縮技術，的確可以為客戶節(jié)省不少的費用；變聲功能和推送的小笑話也很有意思；飛聊專屬狀態(tài)的功能更是一個提高客戶使用感知的創(chuàng)意功能。不過用戶的剛性需求沒有解決，那么這些細節(jié)感知的功能就被淹沒了。

　　現(xiàn)階段騰訊的微信在即時通信市場占有率上已經遙遙領先，文章上述的飛聊問題若改善也只能是彌補其劣勢，提高飛聊的追趕步伐。但若要想超越微信，那中國移動在突破創(chuàng)新上還要多花些心思，否則“放不開”的飛聊，最終也會被中國移動“放開”，被市場“放開”。

來源：HCR（慧聰研究）

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