“機”不可使？手機很委屈 飛行模式成噱頭

故事要從一位美國大腕說起。

2011年12月的一天﹐曾出演過《我為喜劇狂》的大明星亞歷克?鮑德溫Alec Baldwin一如以往抱著自己的手機，久久不肯放下，不知從何時起，他成了Zynga公司拼字游戲《Words With Friends》的鐵粉。

洛杉磯國際機場，飛機即將起飛，熟悉的聲音在耳邊響起——“請大家關掉一切電子儀器”。沉浸在拼字世界的鮑德溫是斷然不愿照做的，空乘人員費盡口舌再三勸阻，依舊無果而終。鮑德溫就這樣在眾目睽睽之下被請下了飛機，此后他不忘在自己的Twitter上大肆吐槽。

這件事將一個老生常談的話題再次推上了口水巔峰：飛機上為何要禁止使用手機？

時間倒流回1991年。當時的一些飛行員和空乘人員反饋稱，電子設備會影響飛機的導航設備﹐可能干擾駕駛艙與地面的通訊，美國聯(lián)邦通訊委員會隨即便頒布了禁令。

雖說這一規(guī)定早已被公眾廣泛接受，但在民航業(yè)內卻存在大量的爭議。多年以來﹐波音公司以及探索頻道等機構通過各種手段，進行了大量實驗。但是直到現(xiàn)在仍沒有找到證據(jù)，來證明手機能夠對地空通訊產(chǎn)生任何值得一提的影響。美國聯(lián)邦航空管理局也只是表示﹐電子設備的無線訊號“可能會”干擾航班運營。聯(lián)邦通訊委員會屢次搖擺不定，還是維持了原議。

委屈的手機們

既然手機能發(fā)射無線電波，為什么不能證明它影響地空通信？這是因為航空信號用的是118MHz頻段，而國內GSM手機用的是900MHz左右頻段，WIFI信號頻率更高，它們相差這么大，理論上是不能干擾到一起的。然而實際上，因為手機采用的是跳頻脈沖的方式發(fā)射信號，所以會產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。這些次生電波盡管很微弱，但面對機載通訊設備的超高靈敏性，就顯得不太讓人放心了。

為搜集電子設備是否會干擾飛機起降的實際證據(jù)，《華爾街日報》近期對492名在過去一年中搭乘過航班的美國成年人做了一項網(wǎng)上調查。在該調查中，40%的受訪者表示在其近期的大多數(shù)航程中沒有完全關閉手機，7%以上的受訪者說他們沒有關機，無線Wi-Fi和手機通訊功能都處于啟動當中，還有2%的受訪者則跟鮑德溫一樣在飛機起降時仍在使用手機。

這些數(shù)字意味著什么呢？一架美國國內班機平均能容納78名乘客，根據(jù)粗略計算，這78人全部關閉手機的可能性微乎其微：不到十萬萬億分之一！如果個人電子設備真像美國聯(lián)邦航空局所說的那么危險，那么美國國內航班的導航系統(tǒng)和通訊設備應該每天都會受到干擾，但實際上我們并沒有看到這些現(xiàn)象。

為什么在缺乏確鑿證據(jù)的支持下，這種禁令還能持續(xù)這么長時間？眾所周知，人類的思維往往會不假思索地“下定論”。如果兩個事件接連發(fā)生，而其中一個事件貌似導致了另一個事件的發(fā)生，人們就會傾向于做出這種假設。機組人員說當他們發(fā)現(xiàn)有乘客違反規(guī)定使用電子設備時，航班上的設備恰巧出現(xiàn)了故障。這種軼事證據(jù)是完全有可能的，沒有理由對其加以質疑。

然而，當我們考量這些軼事證據(jù)時，不會去想即使沒人使用電子設備，故障也同樣會發(fā)生，更不會去考慮當飛機順利起降時，到底有多少乘客悄悄打開了手機。調查結果顯示﹐幾乎每次航班都存在違反規(guī)定打開手機的乘客。

恐懼是一個強大的助推劑﹐謹慎從事則是一種自然反應。出于為乘客安全著想的正當理由，監(jiān)管當局不愿放松相關規(guī)定，他們的腦海中無法擺脫因使用手機而導致飛機墜毀的悲慘畫面。在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著安全第一的原則，手機就成了飛機的敵人，因為民航是經(jīng)不起“臨床檢驗”的。手機們對此紛紛表示，自己感到很委屈。

一旦禁令實施，要想廢除它就變得十分困難，因為一直都沒有發(fā)生因電子設備而導致的航空意外事故，這更增強了我們的信念，現(xiàn)狀是正確的。然而，這種邏輯與動畫片《辛普森一家》The Simpsons中的情節(jié)一樣可笑：辛普森爸爸Homer Simpson煞費苦心地在斯普林菲爾德Springfield組織了“防熊巡邏”Bear Patrol，并歡欣鼓舞地認為沒有發(fā)現(xiàn)有熊出沒要歸功于“防熊巡邏”，而不是因為這個城市本來就沒有熊。

扭曲的“飛行模式”

既然擔心手機影響地空通信，開啟“飛行模式”總行了吧？對不起，仍然不可能。

何為“飛行模式”？當你想使用手機中的某些功能時，如計算器、秒表、時鐘，而又不愿被外界干擾，這時啟用的一種防干擾狀態(tài)，被定義為最早的“飛行模式”。

事實上，早在2000年手機行業(yè)剛剛興起的時候，那時候的白屏機、藍屏機還沒有智能操作系統(tǒng)，沒有那么多糾結的功能，可是搭乘飛機也要一概全程關機。“飛行模式”概念最初的產(chǎn)生，是指像坐飛機一樣讓你的手機不被擾，這就意味著，“飛行模式”這個概念的出現(xiàn)與智能機無關，更與“可以在飛機上使用”無關。

最先得到用戶需求的往往是一線商家，在眾口鑠金的情況下，廠家跟隨用戶的習性而動，“飛行模式”逐漸普及，最終演變成了商家和民眾口中的“可在飛機上使用的模式”，廠家、用戶、民航局三者之間開始了持續(xù)不斷的博奕。

從科學角度來看，飛行模式并不能百分之百做到“零信號”。雖然與外界的信號中斷，但是只要有電存在，手機就會產(chǎn)生電磁波。舉例來說，在“飛行模式”下，手機仍能連接WIFI上網(wǎng)，這足以證明“飛行模式”并不是絕緣體。何況很多技術不過硬的山寨廠家也在推出該模式，可靠性更是要打個問號。

得不到民航局的認可，徒有其表的“飛行模式”，不如改為“睡覺模式”，或者“午休模式”，這樣最起碼可以保證在睡眠時不受到電話的騷擾！

這場曠日持久的爭論仍在繼續(xù)。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但必須指出的是，所有對于電子設備的禁令必須基于證據(jù)而不只是可笑的恐懼。至少目前的證據(jù)表明，幾乎每個航班的起降都有手機和電子設備開啟，而這些飛機并沒有從天上栽下來。

對于乘客來說，這并不是一個問題：坐飛機就要遵守飛機的規(guī)則，它也許無益，但一定無害。您想想，飛機上面又沒有移動電話基站，打開沒有信號反而費電，你開著干嘛呢？再者，飛機上面關手機，早已經(jīng)成為了現(xiàn)代文化的一部分，它體現(xiàn)的是一種文明和對他人的關懷。

“機”不可使，是種和諧的社會契約，更需得到科學至尚的論斷，別讓手機委屈，也別被謊言魔怔。

來源：騰訊科技

　　版權及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀