5G被越來(lái)越多地談起，國(guó)際上每個(gè)國(guó)家都在發(fā)展5G，為什么會(huì)把它當(dāng)成一個(gè)戰(zhàn)略性的發(fā)展目標(biāo)呢？昨日，央視網(wǎng)報(bào)道了記者對(duì)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩的專(zhuān)訪(fǎng)。他表示，這個(gè)G就是一代一代的意思，4G完以后還有5G。目前，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始著手在研究6G的發(fā)展，也就是第六代移動(dòng)通信。
（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）
為什么5G還沒(méi)有開(kāi)始使用就研究6G呢？對(duì)此，苗圩稱(chēng)，因?yàn)殡S著移動(dòng)通信使用領(lǐng)域的擴(kuò)大，除了解決人和人之間的無(wú)線(xiàn)通信、無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)的問(wèn)題之外，還要解決物和物之間、物和人之間的這種聯(lián)系，也就是物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念。
無(wú)人駕駛汽車(chē)、無(wú)人機(jī)需要5G網(wǎng)絡(luò)
苗圩解釋稱(chēng)，到5G的時(shí)代，這個(gè)時(shí)延的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)從秒進(jìn)入到毫秒級(jí)，也就是時(shí)延低于1毫秒，這個(gè)是人根本察覺(jué)不到的。比如說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)、無(wú)人機(jī)的操控。那可是差之毫厘、謬以千里，這個(gè)一毫秒的時(shí)延有可能導(dǎo)致車(chē)毀人亡，這個(gè)時(shí)候，就需要有這種高帶寬、低時(shí)延、廣覆蓋的5G時(shí)代的網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)方面，苗圩進(jìn)一步解釋?zhuān)热缯f(shuō)現(xiàn)在大家都在熱議的無(wú)人駕駛汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)除了有傳感器來(lái)感受各方面的信息之外，它還要建立車(chē)和車(chē)之間、車(chē)和路之間的信息聯(lián)系。這個(gè)車(chē)如果卡頓一下，突然沒(méi)有了信號(hào)，那它就亂跑了，該剎車(chē)的時(shí)候停不住，該轉(zhuǎn)彎的時(shí)候它還直著走，這個(gè)后果就是非常嚴(yán)重了。所以這方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求，高可靠、低時(shí)延、高帶寬、廣覆蓋，這些方面的要求是非常高的。
至于無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候能用上，苗圩認(rèn)為，這個(gè)還得有一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間，比如說(shuō)八到十年。“首先，駕駛的安全性是我們優(yōu)先要考慮的方向，如果無(wú)人駕駛汽車(chē)整天出事故，我想這個(gè)技術(shù)根本就沒(méi)辦法推廣，也沒(méi)人敢用，所以安全性是第一位考慮的。其次，當(dāng)然是對(duì)人的取代，你別說(shuō)無(wú)人駕駛了，比這個(gè)更迫切的是機(jī)器人對(duì)工人的取代。我覺(jué)得這是一個(gè)回避不了的問(wèn)題。我們要適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變。”
談及是否愿意嘗試無(wú)人駕駛汽車(chē)，苗圩說(shuō)：“首先說(shuō)我是會(huì)開(kāi)車(chē)的，開(kāi)車(chē)也有一種駕駛的樂(lè)趣。如果在不忙的情況下，在自己很想開(kāi)車(chē)的情況下，我會(huì)選擇自己開(kāi)車(chē)。但是如果在很疲乏的情況下，我會(huì)很愿意率先來(lái)使用無(wú)人駕駛的汽車(chē)。因?yàn)榍懊嫖抑v到了，我得相信這個(gè)車(chē)的安全性要高于人駕駛汽車(chē)的安全性，這個(gè)作為前提。”
我國(guó)人工智能技術(shù)局部走在世界前列
在人工智能方面，中國(guó)現(xiàn)在到底處于什么樣的水準(zhǔn)呢？苗圩稱(chēng)，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，中國(guó)跟像美國(guó)這樣的西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有差距。“但是有些技術(shù)，比如像語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別、刷臉這些方面，我們局部上可能走在世界的前列。對(duì)這個(gè)我們要保持一個(gè)冷靜客觀的評(píng)價(jià)，不是說(shuō)我們完全走在世界前列了。但是從應(yīng)用上來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得中國(guó)的應(yīng)用肯定會(huì)走在發(fā)達(dá)國(guó)家之前。”
傳統(tǒng)燃油車(chē)退出市場(chǎng)有一個(gè)水到渠成的過(guò)程
關(guān)于我國(guó)取消燃油車(chē)的時(shí)間表，苗圩說(shuō)：“我們正在研究。但是我認(rèn)為，現(xiàn)階段比這件工作更重要的是，要抓緊確定我們國(guó)家新能源汽車(chē)在2020后的占比。我們確定了2019年要占到8%，2020年要占到10%。那么現(xiàn)在也只公布到2020年，所以我覺(jué)得比研究燃油汽車(chē)退出時(shí)間表更迫切的一項(xiàng)工作，就是2021年占到多少，2022年占到多少。新能源汽車(chē)發(fā)展更快，占比更高，傳統(tǒng)汽車(chē)壓得也就越快，也就占比越少，所以這是一個(gè)此長(zhǎng)彼消的關(guān)系。把這個(gè)工作做好了，這個(gè)時(shí)間表的產(chǎn)生也就自然而然的了。”
苗圩表示，即使停售燃油車(chē)了，也不是到那一個(gè)時(shí)刻把在用的燃油車(chē)通通都淘汰，肯定還要留一個(gè)過(guò)渡期，世界各國(guó)都是如此。
（轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)）
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