幾乎是前后腳，中國北斗在過去一個月內迎來兩則重磅消息。
8月31日，來自中俄衛(wèi)星導航重大戰(zhàn)略合作項目委員會第六次會議的消息稱，中俄雙方啟動衛(wèi)星導航合作，北斗、格洛納斯將實現(xiàn)兼容與互操作。這被認為是全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)之間一個新的合作模式，也是世界共享中國北斗發(fā)展成果的一個新起點。
而在8月初，由中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室指導、千尋位置主辦的“北斗智造者計劃”面向社會發(fā)起，正式向外界開放一攬子北斗精準時空的技術能力。而這，被認作是中國北斗應用的再一次加速落地。
截至8月28日，這項計劃已經(jīng)收到來自企業(yè)、高校近500名北斗智造者的報名，武漢大學、武漢科技大學、東南大學等高校的學生更是“來勢洶洶”。中國青年報·中國青年網(wǎng)記者采訪發(fā)現(xiàn)，以北斗為基礎的技術應用正紛至沓來，但這些應用并非人們所熟悉的“導航”功能，而是諸如智能三角牌、機場輪檔等物與物相連的“新面孔”。
這很可能會成為北斗應用的最新趨勢。千尋位置CEO陳金培說，普羅大眾可能不需要知道個體那么精確的位置，但為人類服務的機器、物體需要，并且能發(fā)揮出巨大的能力，提高人類的生產(chǎn)效率。
事實上，就在北斗智造者計劃發(fā)起的當天，包括清華大學電子工程系教授陸明泉，中國科學院博士生導師徐穎，千尋位置完好性首席科學家、英國工程與技術學會會士馮紹軍在內的學界業(yè)界大咖來到現(xiàn)場為之“站臺”，他們向社會發(fā)出的招募信寫道——
“我們將要身處的時代，每臺機器都因數(shù)字化升級而變得更加‘人性’化。如人類一樣，機器需要知道自己的位置，需要知道現(xiàn)在是幾點。但不同的是，它們需要知道更加精確的空間和時間坐標，這樣才能具備更高的能力。”
陳金培告訴記者，高精度定位，是北斗區(qū)別于GPS等其他全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)的差異化服務之一，以前人們可能會說北斗應用少，但未來，北斗高精度應用不會少。“今天汽車也好，手機也好，無人機也好，人們自己開發(fā)出的精準時空需求只是5%，還有95%以上的基于精準時空的創(chuàng)新沒有被激發(fā)出來。”
比如飛機的“輪檔”。很多人經(jīng)常坐飛機，但可能沒有注意過“輪檔”。
如同地面的汽車一樣，為避免汽車溜車，汽車停在車位里時，需要在汽車前面放置一個擋板。然而，一個機場動輒上百個輪檔，管理起來并不容易。由于航班密度、機型差別，操作人員體力強弱等多方面的原因，輪檔的漏檔、晚檔、不檔等安全隱患時有出現(xiàn)。
“我們想要做的就是，機場輪檔的信息可自動上傳到云平臺，不需要操作人員去一個個檢查輪檔。輪檔在哪個位置，是否被別人移走了，是否在正常使用等信息，云平臺上都知道。”海巍科技總經(jīng)理王巍說。
他所在的科技公司，就以中國北斗亞米級高精度定位服務和其他物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，開發(fā)了一款智能輪檔。這項技術不僅可以實時上傳輪檔的位置，還可以上傳上道狀態(tài)、撤檔狀態(tài)、放置姿態(tài)、電量、溫度等信息，后臺管理人員對機場所有輪檔的信息一目了然。
“我們原來用GPS比較多，但是機場輪檔對高精度定位的要求比較高，所以我們考慮改用北斗。現(xiàn)在調試下來，比原來漂移的結果有很大改善。”如今，王巍團隊還準備把這套系統(tǒng)推廣到各地的機場和火車站。
在他看來，5G到來之后，物聯(lián)網(wǎng)的應用場景會發(fā)生巨大變化，“物聯(lián)網(wǎng)的用途一定會超過互聯(lián)網(wǎng)，因為互聯(lián)網(wǎng)是針對個人消費者，而物聯(lián)網(wǎng)是面向行業(yè)。”
一塊小小的三角警示牌，也可以成為基于北斗精準時空能力開發(fā)的縮影。
傳統(tǒng)的場景中，當車輛在路上發(fā)生故障，駕駛員會在車后擺放三角警示牌。相關規(guī)定要求，當行駛車輛發(fā)生故障無法移動時，應第一時間于車后放置三角警示牌，城市道路應至少放置于車后50米，快速路及高速路應至少放置于車后150米，提醒后行車輛注意避讓，以免發(fā)生二次事故。
2018年，千尋位置的開發(fā)人員對三角警示牌做了小小的改造，內置亞米級即小于1米的北斗高精度定位服務和通信模塊，這個三角警示牌“搖身一變”，可以實現(xiàn)亞米級定位和自身位置上傳，通過將數(shù)據(jù)傳入高德地圖系統(tǒng)，高德地圖可快速在地圖上標記出事故位置，更及時、更廣泛提醒到附近車輛及早避讓。
據(jù)這款智能三角牌的開發(fā)負責人、千尋位置網(wǎng)站業(yè)務總監(jiān)高澤介紹，由于采用了高精度定位，高德地圖可以精準捕獲三角警示牌所在的位置，識別出事故所在的車道方向，“比如，方向究竟是北向南還是南向北，優(yōu)化導航路線，方便用戶”。
“其實還有很多跟三角警示牌制造商一樣的傳統(tǒng)行業(yè)，制造門檻也不高，但他們如果做一些‘微創(chuàng)新’，就像智能三角警示牌一樣，也許就可以把自己從‘中國制造’變?yōu)?lsquo;中國智造’。”高澤說。
陳金培說，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑分為“連接”“感知”“智能”三個階段，5G讓物聯(lián)網(wǎng)設備的連接將變得更加穩(wěn)定，而更細顆粒度對位置的感知能力，也將是物聯(lián)網(wǎng)的必備條件之一。
“目前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領域懂高精度定位的，不一定懂物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)。懂物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的，卻不懂高精度定位。但是要做物聯(lián)網(wǎng)，繞不開對位置的精確感知。”陳金培說，未來，以中國北斗為代表的高精度定位，將和5G一樣，真正成為人類的幫手。
轉自：央廣網(wǎng)
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