運(yùn)營(yíng)商應(yīng)做好物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)支撐

　　更重商業(yè)模式

　　在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，商業(yè)模式比技術(shù)更重要，商用車(chē)比乘用車(chē)在商業(yè)模式需求上更為剛性，乘用車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)度更高，更受資本市場(chǎng)青睞。

　　除了健康醫(yī)療之外，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)也正在進(jìn)入高速發(fā)展期。根據(jù)預(yù)測(cè)，2017年全球汽車(chē)的出貨量將超過(guò)1億輛，在汽車(chē)行業(yè)中我國(guó)是目前是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售市場(chǎng)之一，也是全球目前發(fā)展增長(zhǎng)率最快的一個(gè)市場(chǎng)。無(wú)論是從各個(gè)公司報(bào)表來(lái)看，還是從前裝后裝統(tǒng)計(jì)數(shù)來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)都有非常好的預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)、西歐和亞太是車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的TOP3，亞太在未來(lái)將占據(jù)越來(lái)越重要的地位。

　　在中興物聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理助理、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理?xiàng)罾诳磥?lái)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，商業(yè)模式比技術(shù)更重要。“技術(shù)不是主要障礙，商業(yè)模式比技術(shù)更重要，商用車(chē)比乘用車(chē)在商業(yè)模式需求上更為剛性，乘用車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)度更高，更受資本市場(chǎng)青睞。”楊磊告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者。

　　Qualcomm高級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理郭鵬認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)兩個(gè)層面的融合：

　　第一個(gè)層面的融合是汽車(chē)跟手機(jī)的無(wú)線(xiàn)連接以及汽車(chē)內(nèi)部所提供給人一些便捷需求，同智能手機(jī)提供給用戶(hù)的體驗(yàn)越來(lái)越相似。“早幾年我們手機(jī)還是非智能手機(jī)的時(shí)候，每個(gè)人手機(jī)界面都不一樣，最簡(jiǎn)單是一個(gè)收音機(jī)?，F(xiàn)在每個(gè)人手機(jī)的界面長(zhǎng)得一模一樣，因?yàn)闊o(wú)外乎這幾個(gè)操作系統(tǒng)，一個(gè)是蘋(píng)果，一個(gè)是安卓，一個(gè)是微軟。汽車(chē)和手機(jī)的底層硬件是相通地，上層的應(yīng)用也是相通的。汽車(chē)和智能手機(jī)無(wú)論是從硬件還是軟件來(lái)說(shuō)提供服務(wù)和用戶(hù)體驗(yàn)都是不斷融合的。”郭鵬說(shuō)。

　　第二個(gè)層面的融合體現(xiàn)在業(yè)界提供的可以選擇的協(xié)議和方案上，比如手機(jī)跟車(chē)機(jī)之間的有線(xiàn)連接和無(wú)線(xiàn)連接，這種協(xié)議可以讓手機(jī)直接跟車(chē)機(jī)相連，手機(jī)上的內(nèi)容可以到車(chē)機(jī)上，可以從車(chē)機(jī)的輸入去控制手機(jī)的行為，這樣會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)更便捷的體驗(yàn)。

來(lái)源：中國(guó)電子報(bào)

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