運(yùn)河對話運(yùn)河：讓流動(dòng)的史詩共載文明之舟——世界運(yùn)河文旅風(fēng)情大賞

　　古往今來，運(yùn)河承載著人類互聯(lián)互通、共享資源的美好愿望。放眼全球，世界上有500多條運(yùn)河，分布在50多個(gè)國家，這些人類的偉大工程滋養(yǎng)著沿岸3000多座運(yùn)河城市和上萬座運(yùn)河古鎮(zhèn)。從里程最長、工程最大的京杭大運(yùn)河到連通亞非歐的蘇伊士運(yùn)河，從“世界橋梁”巴拿馬運(yùn)河到工業(yè)“黃金水道”曼徹斯特運(yùn)河，各大運(yùn)河除了經(jīng)濟(jì)功用外，還為運(yùn)河沿岸及流經(jīng)區(qū)域點(diǎn)亮了人文光彩。“各美其美”的運(yùn)河沿岸風(fēng)情，傳遞著“美美與共”的真諦。

▲ 大運(yùn)河（杭州段）

　　目光回到國內(nèi)，2500余歲的中國大運(yùn)河，跨越10多個(gè)緯度，穿越八省市，通達(dá)海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是人類文明史上開鑿最早、里程最長、工程最大的人工河流。2014年6月22日，中國大運(yùn)河被正式列入《世界遺產(chǎn)名錄》，成為第6條世界遺產(chǎn)運(yùn)河。自誕生之日起就背負(fù)連通中國南北重任的大運(yùn)河，如今不僅連通著中國，更溝通著世界。

　　“運(yùn)河文化已成為國際對話交流的通用語言，提示人類是同呼吸、共命運(yùn)的共同體?！痹诮衲?月舉辦的2020世界運(yùn)河城市論壇上，國內(nèi)外諸多專家達(dá)成共識(shí)。

　　當(dāng)今世界面臨百年未有之大變局，全球化遭遇逆流，新冠肺炎疫情形勢依然嚴(yán)峻，但阻擋不了世界各地加強(qiáng)交流的信心和決心。正如世界運(yùn)河歷史文化城市合作組織(WCCO)名譽(yù)主席古鐵雷斯所言：“疫情帶來了風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，也帶來了機(jī)遇。如今，我們比以往更加清楚，在危機(jī)面前只有勠力同心，才能共克時(shí)艱。我知道中國有個(gè)成語叫做‘百川歸?！?。歸根結(jié)底，運(yùn)河的支流匯聚一起。擴(kuò)大合作、促進(jìn)開放會(huì)成為必然?！?/p>

　　如今，世界其他運(yùn)河風(fēng)貌如何？其發(fā)展模式又能為我國大運(yùn)河保護(hù)傳承提供哪些經(jīng)驗(yàn)？本文將集中展示世界多條運(yùn)河文化和旅游發(fā)展現(xiàn)狀，共彰運(yùn)河之美。

　　背景·知識(shí)點(diǎn)

　　世界十大運(yùn)河，依長度排名分別是：

　　京杭大運(yùn)河、伊利運(yùn)河、阿爾貝特運(yùn)河、

　　蘇伊士運(yùn)河、莫斯科運(yùn)河、

　　伏爾加河—頓河運(yùn)河、基爾運(yùn)河、

　　約塔運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、曼徹斯特運(yùn)河。

　　其中京杭大運(yùn)河最長，工程最大。

　　列入《世界遺產(chǎn)名錄》的運(yùn)河目前有6條，依照被列入時(shí)間先后順序，分別是：

　　法國米迪運(yùn)河（1996）、

　　比利時(shí)中央運(yùn)河（1998）、

　　加拿大里多運(yùn)河（2007）、

　　英國龐特基西斯特水道橋與運(yùn)河（2009）、

　　荷蘭阿姆斯特丹17世紀(jì)運(yùn)河區(qū)（2010）、

　　中國大運(yùn)河（2014）。

　　巴拿馬運(yùn)河

　　從連通大洋的要道到疫情后激活旅游業(yè)的抓手

　　2017年，中國與中美洲國家巴拿馬共和國建交，讓這個(gè)耳熟能詳卻又不為很多中國人所真正了解的國家走入公眾的視線。巴拿馬東連哥倫比亞，南瀕太平洋，西接哥斯達(dá)黎加，北臨加勒比海，地理位置十分重要。提到巴拿馬，人們最先想到的一定是巴拿馬運(yùn)河，作為世界上最偉大的工程之一，巴拿馬運(yùn)河穿過一條將大西洋和太平洋分開的狹長陸地——巴拿馬地峽，將太平洋和大西洋連接起來。

　　在巴拿馬地峽開鑿一條可以連接太平洋和大西洋的水上通道，這一設(shè)想早在15世紀(jì)就被提出。16世紀(jì)初，西班牙人巴爾沃亞征服巴拿馬后，首次穿過這里的地峽，站在地峽之間，巴爾沃亞深感開鑿運(yùn)河將會(huì)改寫世界航運(yùn)、貿(mào)易的歷史。1523年，西班牙國王查理一世明確提出了開鑿中美洲運(yùn)河的主張，然而，經(jīng)過多年的勘測，當(dāng)西班牙人正準(zhǔn)備開鑿之時(shí)，拉美獨(dú)立戰(zhàn)爭的爆發(fā)打亂了整個(gè)計(jì)劃。19世紀(jì)末，法國人曾試圖建造運(yùn)河，但由于種種原因未能完成，于是運(yùn)河開鑿的工程由美國人接管。1914年，巴拿馬運(yùn)河最終由美國建成通航，并由美國獨(dú)自掌控至1979年。直至1999年，巴拿馬運(yùn)河的全部控制權(quán)才正式交給巴拿馬。

　　被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的巴拿馬運(yùn)河有著“世界橋梁”之稱，然而從通航至今的歷史，卻并沒有“世界橋梁”這個(gè)稱號(hào)平和、友好，更多的是血淚與奇跡的并存。巴拿馬運(yùn)河所處地氣候條件惡劣，加之列強(qiáng)在這一區(qū)域的利益紛爭，使得開鑿的難度不斷加大，在開鑿運(yùn)河的幾十年里，共有近3萬人因傷病致死。通航之后，建造者美國又同中美洲國家進(jìn)行了持續(xù)多年的所有權(quán)之爭，此間，原本被視為聚寶盆的巴拿馬運(yùn)河由于通行能力有限和開鑿方法的局限，已經(jīng)從1972年開始出現(xiàn)經(jīng)營虧損。

　　2006年，巴拿馬政府正式提出總投資為52.2億美元的運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃，并于2007年開始動(dòng)工。經(jīng)過多次工期延誤，最終于2016年正式通航。世界上現(xiàn)有3條主要航線可以替代巴拿馬運(yùn)河線路，分別需要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河、繞行南美洲合恩角，或者繞行非洲好望角。但從美國墨西哥灣沿岸出發(fā)，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至世界上絕大多數(shù)國家無疑更具時(shí)間優(yōu)勢。目前，巴拿馬運(yùn)河連接著160個(gè)國家和地區(qū)的140多條海上航線和1700個(gè)港口，經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的商品約占世界貿(mào)易總額的6%。第三套船閘擴(kuò)建完成后，巴拿馬運(yùn)河為政府財(cái)政貢獻(xiàn)的收入將有大幅度提升。

　　▲ 巴拿馬運(yùn)河獨(dú)特的三段式通行方式使其成為各國游客想要體驗(yàn)的人氣景點(diǎn)

　　如今，巴拿馬運(yùn)河在世界貿(mào)易版圖中的地位仍然不可撼動(dòng)，列強(qiáng)的多年統(tǒng)治在這里留下了歷史的印記，其堪稱奇跡而又充滿波折的歷史也成為吸引世界游客的重要原因。在巴拿馬運(yùn)河中間有一個(gè)天然淡水湖，湖面高于海平面，在湖的兩邊各開3道水閘，就形成了巴拿馬運(yùn)河的主體，從巴拿馬運(yùn)河通行，需要通過水閘關(guān)閉、充水、抬升或降低船身，獨(dú)特的通航方式使得這種船舶“爬山”“下山”的過程成為巴拿馬運(yùn)河觀光的重要內(nèi)容，巴拿馬在水閘兩旁建有觀光平臺(tái)，游客可以在現(xiàn)場直面這一場面。

　　事實(shí)上，巴拿馬運(yùn)河不僅連通兩大洋，近年來，也成為巴拿馬連接海外與國內(nèi)旅游資源的重要渠道。巴拿馬旅游資源豐富，巴拿馬市、安東谷以及被譽(yù)為“珍珠寶島”的孔塔多拉都是享有盛譽(yù)的國際旅游勝地，而能否留住旅客過夜，成為巴拿馬旅游業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　日前，巴拿馬旅游局宣布，從2020年11月1日至2021年12月31日，由巴拿馬運(yùn)河通行的游輪如果所載游客80%以上為外國游客，就可以向巴拿馬旅游局提請報(bào)銷全部的運(yùn)河運(yùn)費(fèi)，2022年，報(bào)銷比例降至90%，2023年為80%，以此類推。

　▲ 越來越多的游輪選擇經(jīng)巴拿馬運(yùn)河通行

　　根據(jù)近幾年的數(shù)據(jù)，游客乘游輪在經(jīng)巴拿馬運(yùn)河進(jìn)入巴拿馬之后會(huì)停留一兩天。數(shù)據(jù)顯示，一艘載有2500名乘客的游輪為巴拿馬帶來的直接經(jīng)濟(jì)收入就達(dá)175萬美元，巴拿馬希望通過減免游輪的通行運(yùn)費(fèi)，以帶動(dòng)旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的更大經(jīng)濟(jì)效益。巴拿馬貿(mào)易與工業(yè)部部長馬丁內(nèi)斯表示，經(jīng)歷了受新冠肺炎疫情影響的停運(yùn)后，旅游業(yè)將成為巴拿馬重振經(jīng)濟(jì)的最重要產(chǎn)業(yè)之一，游輪旅游將會(huì)起到推動(dòng)作用。游輪在此停留能夠讓游客購物、品嘗美食、留宿酒店，這不僅會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　蘇伊士運(yùn)河

　　從戰(zhàn)爭風(fēng)暴眼到游客“傳送帶”

　　“東方最偉大航道”“地球之渠”“世界能源頸動(dòng)脈”……位于埃及東北角亞非交界線、溝通地中海與紅海的蘇伊士運(yùn)河擁有很多傲人的名號(hào)。埃及第十二王朝的法老新努塞爾特三世當(dāng)政時(shí)期下令挖掘運(yùn)河，連接紅海與尼羅河，此后，運(yùn)河在千余年里一再被當(dāng)權(quán)者改進(jìn)、摧毀、重建，命運(yùn)曲折多舛。時(shí)至近代，西方列強(qiáng)侵入埃及后，打通運(yùn)河的計(jì)劃再次被提出。1858年，法國在埃及成立蘇伊士運(yùn)河公司，現(xiàn)代意義上的蘇伊士運(yùn)河正式開工。

　　同幾乎所有的人類工程奇跡一樣，蘇伊士運(yùn)河也是由統(tǒng)治者和侵略者的欲望與民眾的血淚共同澆筑而成。如今，一艘艘貨船緩緩地在水道中駛過，繁忙的港口一片欣欣向榮的景象，從高空俯瞰，貨船像是嵌在黃沙之中，景象頗為神奇。然而，就是這條運(yùn)河，曾經(jīng)讓埃及12萬名工人埋骨在此，在瘟疫、鞭打、饑餓的折磨下，平均每公里就會(huì)奪去738.5條生命。

　▲ 1869年蘇伊士運(yùn)河通航時(shí)的情景

　　工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費(fèi)上的問題，歷時(shí)近11年、花費(fèi)高達(dá)1860萬英鎊——高出預(yù)算兩倍多。1869年，全長190公里的蘇伊士運(yùn)河正式通航，從此，紅海和地中海真正貫通，印度洋和地中海的航線也被正式打通。此后，從英國倫敦港到印度孟買港的航行比以往取道好望角縮短了43%，世界貿(mào)易格局因運(yùn)河的通航發(fā)生了巨變，甚至引發(fā)了1873年英國經(jīng)濟(jì)大蕭條。1875年，英國購買了運(yùn)河公司的全部股份。從此圍繞蘇伊士運(yùn)河的爭奪之戰(zhàn)也正式打響。

　　打開世界地圖，蘇伊士運(yùn)河所處的地理位置在中東的中心，而中東處于三洲四海交界之處，歷來是世界歷史的是非中心，蘇伊士運(yùn)河所代表的經(jīng)濟(jì)、政治和軍事利益，也使其成為世界戰(zhàn)爭的風(fēng)暴眼。兩次世界大戰(zhàn)、中東戰(zhàn)爭、以阿戰(zhàn)爭……蘇伊士運(yùn)河均未能幸免。

　　自1976年至今，埃及政府多次擴(kuò)建運(yùn)河，2015年，新蘇伊士運(yùn)河項(xiàng)目正式竣工，原蘇伊士運(yùn)河的東側(cè)一條72公里長的新運(yùn)河正式通航，蘇伊士運(yùn)河自此成為雙行線，通行能力大幅提升。

　　如今，蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的生命線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，埃及在地中海設(shè)有15個(gè)港口，紅海有33個(gè)，此外還有44個(gè)港口設(shè)在沿海各地，海運(yùn)及倉儲(chǔ)因運(yùn)河的存在每年為埃及貢獻(xiàn)超過5%的GDP增長。多年來，依托蘇伊士運(yùn)河，在港口城市發(fā)展旅游業(yè)也成為埃及政府的重要戰(zhàn)略。

　　▲ 來自世界各地的游客在蘇伊士運(yùn)河大橋上游覽

　　蘇伊士運(yùn)河及周邊有著豐富的旅游資源，旅游部門也開發(fā)了諸多項(xiàng)目供游客選擇。從開羅到塔尼斯一線的“一日游”深受游客喜愛，游客不僅能夠盡覽運(yùn)河兩岸的自然風(fēng)光，還能走進(jìn)沿線多座古城，了解埃及的歷史過往。建于1964年的塞得港軍事博物館也是游客必去的景點(diǎn)，這座博物館中展示了塞得港經(jīng)歷的多場戰(zhàn)爭，讓人們近距離了解蘇伊士運(yùn)河多舛的命運(yùn)，珍惜來之不易的和平……

　　受新冠肺炎疫情影響，今年前10個(gè)月蘇伊士運(yùn)河通行客船、游艇的數(shù)量減少了44.4%，為164艘。專家認(rèn)為，因新冠肺炎疫情造成的封城、世界原油交易量的下滑以及旅游業(yè)的不景氣，是造成這一現(xiàn)象的主要原因。此前，埃及政府上月剛剛頒布了一項(xiàng)措施——在埃及各港口?？繒r(shí)間48小時(shí)以上的游輪，將獲得通行費(fèi)用減半的優(yōu)惠。蘇伊士運(yùn)河管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們希望蘇伊士運(yùn)河能夠吸引更多的游客前來，希望通過旅游收入使得運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)收入更加多元化。

　　埃及是第一個(gè)與新中國建交的阿拉伯國家，也是支持“一帶一路”倡議的首批國家之一。中國—埃及蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)便是中埃共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目。隨著埃及“2030愿景”和“蘇伊士運(yùn)河走廊”開發(fā)戰(zhàn)略同“一帶一路”倡議的深入對接，具有百余年歷史的蘇伊士運(yùn)河將會(huì)綻放更加奪目的光彩。

　　曼徹斯特運(yùn)河

　　工業(yè)時(shí)代“黃金水道”的文旅變遷

　　當(dāng)人們在地圖上定位曼徹斯特時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里就像利物浦港、紐約港那些海上城市一樣，擁有碼頭、倉庫和遠(yuǎn)洋班輪，而將曼徹斯特從一個(gè)內(nèi)陸城市變成遠(yuǎn)洋港口的正是名聲在外的曼徹斯特運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)。

　▲ 曼徹斯特運(yùn)河交通老照片 英國金士頓圖片公司出品

　　在曼徹斯特運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)中，曼徹斯特運(yùn)河（又稱曼徹斯特通海運(yùn)河）名列世界十大運(yùn)河之一。曼徹斯特運(yùn)河位于英國英格蘭西北部，是連接赤郡的伊斯特姆與曼徹斯特市的水道，于1885年開工建設(shè)，1894年正式通航，長58公里、寬14米至24米、深約9米，有5個(gè)船閘，由默西河和伊爾韋爾河供水，可以使大型遠(yuǎn)洋輪船進(jìn)入曼徹斯特。

　　說到曼徹斯特運(yùn)河，就不能不提及英國的運(yùn)河發(fā)展史。英國國土面積不大，降水量充足，自然河流遍布全國各地，開鑿人工運(yùn)河將自然水系相互連通，對航運(yùn)交通意義重大。運(yùn)河在英國具有鮮明的時(shí)代文化特征，在英國工業(yè)革命初期，運(yùn)河運(yùn)輸是大宗商品和原料的主要運(yùn)輸方式。

　　作為工業(yè)革命的發(fā)源地，英國經(jīng)濟(jì)發(fā)展意味著大量原材料和產(chǎn)品的流通，以及地區(qū)間貿(mào)易的急劇增長，但當(dāng)時(shí)道路與河流的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)巨大的運(yùn)輸需求，運(yùn)河應(yīng)運(yùn)而生。18世紀(jì)70年代至19世紀(jì)30年代是英國運(yùn)河建設(shè)的黃金時(shí)代，到1835年伯明翰—曼徹斯特運(yùn)河竣工通航，英國用七八十年建立起全國性的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)河促進(jìn)了英國的城市化和新興工業(yè)城市的增長，帶動(dòng)了周邊地區(qū)發(fā)展，改變了人們的生活方式甚至英國的社會(huì)結(jié)構(gòu)。然而，19世紀(jì)下半葉，隨著鐵路運(yùn)輸興起并日漸占據(jù)上風(fēng)，加上很多運(yùn)河本身體量的限制、兩次世界大戰(zhàn)后傳統(tǒng)工業(yè)衰落等原因，承擔(dān)商貿(mào)運(yùn)輸作用的運(yùn)河開始衰落，很多逐漸退出歷史舞臺(tái)。20世紀(jì)50年代以來，英國政府著力恢復(fù)運(yùn)河生機(jī)，從更多層面對其進(jìn)行開發(fā)。到現(xiàn)在，行駛在英國運(yùn)河上的船只比商業(yè)鼎盛時(shí)期還多。

　　作為英國工業(yè)革命的歷史名城，曼徹斯特積淀了特色鮮明的城市文化。如今曼徹斯特是英格蘭北方的商業(yè)、科研和金融中心，歐洲第二大創(chuàng)意與傳媒產(chǎn)業(yè)集群的大本營，并匯聚了英格蘭地區(qū)極具影響力的樂團(tuán)、劇院、博物館等，是一個(gè)多元交融、充滿魅力的城市。與此相應(yīng)，曼徹斯特運(yùn)河也是一條極具工業(yè)特色、歷史氣息濃郁的運(yùn)河，盡管這條工業(yè)時(shí)代“黃金水道”的交通運(yùn)輸作用如今已更多地被旅游、文化功能所替代。

　▲ 曼徹斯特運(yùn)河

　　現(xiàn)在，運(yùn)河觀光已是曼徹斯特旅游的必選項(xiàng)目之一，每年吸引約40萬名游客，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)作出突出貢獻(xiàn)。曼徹斯特運(yùn)河沿線眾多紅磚建筑的工廠遺跡，是工業(yè)革命以來近代城市發(fā)展歷程的見證，曼徹斯特希望讓這些凝固的歷史“開口說話”，激發(fā)它們的時(shí)代價(jià)值。因此，在運(yùn)河保護(hù)開發(fā)過程中，曼徹斯特不僅會(huì)根據(jù)舊有工業(yè)建筑的特點(diǎn)進(jìn)行整修，還探索其內(nèi)部空間的創(chuàng)造性再利用，植入辦公、酒店、娛樂、住宅等功能。那些由舊倉庫、舊工廠改造成的餐廳、酒吧、酒店等，深受本地人和游客喜愛。為改善運(yùn)河環(huán)境，除了翻新歷史建筑，曼徹斯特也十分注重新建建筑和景觀的整體協(xié)調(diào)性，確保新建建筑和景觀與該地區(qū)的工業(yè)遺產(chǎn)和諧統(tǒng)一、相互呼應(yīng)，同時(shí)不失現(xiàn)代特色。

　　位于曼徹斯特運(yùn)河沿岸的索爾福德碼頭，就是在曼徹斯特港的舊址上進(jìn)行的城市翻新項(xiàng)目，現(xiàn)已成為人們體驗(yàn)曼徹斯特現(xiàn)代生活的絕佳去處。該地人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，數(shù)百家大小企業(yè)安家于此，藝術(shù)中心、劇院、工作室、畫廊、咖啡廳、酒吧、餐館、商場應(yīng)有盡有，每年吸引游客數(shù)量超過430萬。坐落于索爾福德碼頭的英國媒體城也是曼徹斯特港再開發(fā)計(jì)劃的一部分。英國媒體城擁有超過250家創(chuàng)新企業(yè)，還是英國廣播公司、英國獨(dú)立電視臺(tái)以及索爾福德大學(xué)、保柏醫(yī)療保險(xiǎn)公司等的所在地。據(jù)悉，當(dāng)?shù)刈h會(huì)已批準(zhǔn)動(dòng)用10億英鎊對該區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)建，預(yù)計(jì)到2026年這一地區(qū)將擴(kuò)大一倍，成為英格蘭北部的媒體和數(shù)字產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)區(qū)。此外，曼徹斯特運(yùn)河岸邊還有帝國戰(zhàn)爭博物館北館、特拉福德產(chǎn)業(yè)園等游客熱衷的打卡地。

　　▲ 曼徹斯特運(yùn)河上的窄船

　　值得一提的是，早期建造運(yùn)河的時(shí)候，人們并不確信它們的投資回報(bào)，為了節(jié)省開支，英國運(yùn)河中超過1/4的水道都特別狹窄，比如進(jìn)入曼徹斯特運(yùn)河的船只長度不得超過170米、寬度不得超過21.9米。雖然這是其后來不能滿足航運(yùn)需求的一大原因，但發(fā)展至今也成為河道里特有的一種窄船風(fēng)光。所謂窄船，一般12米至21米長，最多兩米寬，可以通過非常狹窄的水閘和運(yùn)河。窄船雖小，船艙里的設(shè)施卻很舒適，有些當(dāng)?shù)厝司途幼≡谡?，而游客也可以選擇租一條窄船在運(yùn)河上航行，欣賞沿岸風(fēng)景，探尋歷史人文，感受英國人對船只、河流、海洋的特殊情感。

　　伏爾加河—頓河運(yùn)河

　　航運(yùn)、觀光兩相宜

　　▲ 伏爾加河-頓河運(yùn)河地理位置圖

　　伏爾加河—頓河運(yùn)河位于俄羅斯西部的伏爾加格勒州，是連接伏爾加河下游與頓河及亞速海的運(yùn)河。該運(yùn)河起于頓河齊姆良斯克水庫東岸的卡拉奇，止于伏爾加格勒正南方的伏爾加河畔的紅軍村，長101公里，沿途設(shè)有13個(gè)船閘，包括卡爾波夫卡、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦羅夫卡3個(gè)水庫，可通行大型內(nèi)河船只和小型海輪。

　　俄羅斯的歐洲部分以平原為主，而且水系眾多，非常適合開鑿運(yùn)河。在蘇聯(lián)時(shí)代，為解決出海難題，一共開鑿了3條運(yùn)河，伏爾加河—頓河就是其中的一條。該工程于1948年開始修建，1952年竣工，主要作用就是連貫東西，為兩地貿(mào)易帶來便利。當(dāng)時(shí)，西運(yùn)的貨物主要是木材，東運(yùn)的貨物主要是煤炭。該運(yùn)河的開通使頓河作為航運(yùn)水道的重要性大增，伏爾加河也由此獲得了通向黑海和亞速海的出口，實(shí)現(xiàn)了黑海、亞速海、里海之間的自由通航，對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要作用。

　　據(jù)了解，蘇聯(lián)非常重視內(nèi)河航運(yùn)，通過河流渠化、運(yùn)河修建，溝通境內(nèi)河流，合理調(diào)度水系，不僅大幅度提升了內(nèi)河航道等級(jí)水平，還起到了調(diào)節(jié)氣候、保持水土、防止土壤沙化的作用。繼承了蘇聯(lián)時(shí)代建設(shè)的內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)，俄羅斯的內(nèi)河航運(yùn)也非常發(fā)達(dá)，主要干線包括伏爾加河、涅瓦河、頓河、鄂畢河、葉尼塞河等幾大流域，全是經(jīng)過渠化的高等級(jí)航道，本來是內(nèi)陸城市的莫斯科，也通過運(yùn)河體系溝通巴倫支海、黑海、里海，成為俄羅斯內(nèi)河航運(yùn)樞紐，保持著“五海之港”的航運(yùn)地位。與很多國家的運(yùn)河已經(jīng)喪失航運(yùn)功能不同，伏爾加河—頓河運(yùn)河現(xiàn)如今仍然能繼續(xù)使用，而且經(jīng)過俄羅斯的改造，通航能力得以提升。

　　與此同時(shí)，伏爾加河—頓河運(yùn)河及其沿線的歷史文化價(jià)值也不斷被挖掘。這條運(yùn)河連接起俄羅斯境內(nèi)兩條著名河流——伏爾加河和頓河。其中，伏爾加河是俄國歷史的搖籃，被稱為俄羅斯的母親河，在俄羅斯文化中有著特別的意義。作為歐洲流域最廣、流量最大的河流，俄羅斯前20個(gè)人口最多的城市中，有11個(gè)位于伏爾加河流域。雅羅斯拉夫爾、下諾夫哥羅德、喀山、薩馬拉、伏爾加格勒等是伏爾加河沿岸的歷史文化名城。伏爾加河也是俄羅斯文學(xué)和藝術(shù)作品中經(jīng)久不衰的題材，阿·奧斯特洛夫斯基的戲劇《沒有陪嫁的姑娘》《大雷雨》、高爾基的戲劇《葉戈?duì)枴げ祭讍谭蚣捌渌?、涅克拉索夫的詩歌《伏爾加河上》中都有關(guān)于伏爾加河的描寫，列賓、列維坦、蘇里科夫等畫家也創(chuàng)作了關(guān)于伏爾加河的名作。頓河同樣屬于歷史上非常有名的河流，是俄羅斯歐洲部分的第三大河。很多人了解頓河是因?yàn)槊住ばぢ寤舴虻闹鳌鹅o靜的頓河》。頓河河床比降不大，河水得以從容、平靜地流淌，所以有“靜靜的頓河”之稱。

　　值得一提的還有伏爾加格勒。伏爾加格勒建于1589年，1925年稱察里津，1925年至1961年叫斯大林格勒。伏爾加格勒18世紀(jì)起就是軍事要塞，在伏爾加河—頓河運(yùn)河鑿?fù)ê螅蔀槎須W洲地區(qū)東南部水陸交通樞紐。1918年至1919年、1942年至1943年在此進(jìn)行了著名的察里津保衛(wèi)戰(zhàn)和斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)。

　▲ 伏爾加河—頓河運(yùn)河

　　以上種種讓運(yùn)河旅游成為深受歡迎的一大選擇。伏爾加河—頓河運(yùn)河除了航運(yùn)功能，還開發(fā)了相關(guān)旅游線路，游客可以乘坐游輪觀賞沿岸的美麗風(fēng)景，體驗(yàn)特有的水閘調(diào)度管理，在沿途經(jīng)過的城市中停留，感受俄羅斯的人文風(fēng)情，深入了解俄羅斯的歷史文化。在運(yùn)河的第一道閘門附近還有一座伏爾加河—頓河歷史博物館，是對運(yùn)河文化感興趣的游客不愿錯(cuò)過的打卡地。該博物館內(nèi)保存著這一宏偉水利工程建設(shè)歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展遠(yuǎn)景的珍貴資料，還會(huì)放映有關(guān)伏爾加河—頓河運(yùn)河、相關(guān)城市及國家歷史的紀(jì)錄片。

　　世遺名錄中的其他運(yùn)河，給予中國大運(yùn)河哪些啟示？

　　中國大運(yùn)河，始建于公元前486年，由隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河、浙東運(yùn)河三大部分、十段河道組成，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個(gè)省（市），27座城市的27段河道和58個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)，全長2700公里（含遺產(chǎn)河道1011公里），是世界上開鑿時(shí)間較早、規(guī)模最大、線路最長、延續(xù)時(shí)間最久的運(yùn)河，被國際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)在《國際運(yùn)河古跡名錄》中列為最具影響力的水道。

　　▲ 京杭大運(yùn)河沿岸風(fēng)景

　　中國大運(yùn)河跨越地球10多個(gè)緯度，縱貫華北大平原與江南水鄉(xiāng)，自北向南通達(dá)海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是中國古代南北交通的大動(dòng)脈，對中國乃至世界歷史都產(chǎn)生了巨大和深遠(yuǎn)的影響。

　　近年來，從大運(yùn)河成功申遺到大運(yùn)河文化帶的提出，再到如今大運(yùn)河國家文化公園的建設(shè)，其實(shí)施方式始終離不開保護(hù)、傳承、利用。隨著運(yùn)河文化的興起、普及與傳播，其保護(hù)新理念、新方式也被頻頻提出、實(shí)踐與應(yīng)用，更催生出一批批專家學(xué)者從全球視域探索運(yùn)河保護(hù)及傳承路徑。如今，國內(nèi)外專家已達(dá)成一系列共識(shí)：中國大運(yùn)河是流淌的、活著的，是點(diǎn)、線、面結(jié)合的線性文化遺產(chǎn)；文化是靈魂，要處理好保護(hù)和利用的關(guān)系，用好“千年文化”這個(gè)“超級(jí)IP”……

　　中國大運(yùn)河的世界遺產(chǎn)屬性決定了大運(yùn)河文化帶建設(shè)必須具有國際視野、樹立國際思維、借鑒國際經(jīng)驗(yàn)?！芭c其他5條世界遺產(chǎn)運(yùn)河相比，中國大運(yùn)河是一條時(shí)空跨度最大、技術(shù)含量最高、內(nèi)容最為豐富多彩的大型活態(tài)文化遺產(chǎn)，但作為一條新近列入《世界遺產(chǎn)名錄》的運(yùn)河，大運(yùn)河在其后申遺時(shí)代的管理和維護(hù)等方面，必須按照聯(lián)合國教科文組織的相關(guān)法規(guī)履行義務(wù)和責(zé)任?！痹趽P(yáng)州大學(xué)外國語學(xué)院院長、中國大運(yùn)河研究院世界運(yùn)河研究中心主任王金銓看來，世界上其他5條世遺運(yùn)河在保護(hù)利用、文化傳承、國際經(jīng)驗(yàn)與啟示等方面的總結(jié)概括，為中國大運(yùn)河的保護(hù)利用、發(fā)展提升提供了重要學(xué)術(shù)依據(jù)和實(shí)踐參考，其保護(hù)利用事例和立法保護(hù)措施，也為中國大運(yùn)河的規(guī)范治理與有效建設(shè)提供了法律規(guī)范和法律參照。

　　▲ 法國米迪運(yùn)河

　　例如，法國的米迪運(yùn)河承擔(dān)了連接地中海和大西洋間的水運(yùn)功能，運(yùn)河工程涵蓋船閘、溝渠、橋梁和隧道等328個(gè)大小不等的建筑，創(chuàng)造了世界現(xiàn)代史上最為輝煌燦爛的土木工程建筑奇跡，在設(shè)計(jì)上也獨(dú)具匠心，是將運(yùn)河與周邊環(huán)境融為一體的典范。米迪運(yùn)河蜿蜒流淌360公里，各類船只通過運(yùn)河在地中海和大西洋間穿行，米迪運(yùn)河流過的法國南部優(yōu)美的自然景色中，散布著眾多中世紀(jì)的小鎮(zhèn)，羅馬時(shí)期、中世紀(jì)和文藝復(fù)興時(shí)期的教堂，遠(yuǎn)古洞穴遺址，古老的葡萄酒莊園，小巧精致的特色博物館。沿著運(yùn)河游覽，在任何一處停下，游客都可以發(fā)現(xiàn)和品味獨(dú)特的文化和鄉(xiāng)土氣息。

　　“法國經(jīng)常在運(yùn)河邊舉辦活動(dòng)，包括公益長跑、展覽、出版發(fā)行和學(xué)術(shù)研討，從而帶動(dòng)了運(yùn)河旅游業(yè)發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)了沿線城市經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展?！蓖踅疸屨f。

　　▲ 比利時(shí)拉盧維耶爾和勒羅爾克斯中央運(yùn)河夜景

　　再如，比利時(shí)拉盧維耶爾和勒羅爾克斯中央運(yùn)河上的四座液壓升船機(jī)是當(dāng)時(shí)最高品質(zhì)的工業(yè)體現(xiàn)，升船機(jī)、運(yùn)河本身及其周邊設(shè)施都保存得十分完好，共同構(gòu)成19世紀(jì)后期工業(yè)景觀的杰作。比利時(shí)古運(yùn)河水質(zhì)差的主要原因是船只通行量低、生物污染較為嚴(yán)重。經(jīng)常性的船只航行可以使表層河水和深層河水產(chǎn)生混合，補(bǔ)充深水氧氣，提高深層生物的多樣性。應(yīng)對辦法是設(shè)計(jì)多項(xiàng)娛樂活動(dòng)，例如釣魚、劃船、皮艇、水上摩托艇等。由此，水質(zhì)保護(hù)方面給予的啟示是大運(yùn)河需要在使用中保護(hù)，在保護(hù)中使用?！氨壤麜r(shí)中央運(yùn)河的文化架構(gòu)主要由建筑文化、歷史文化、音樂文化、美食文化、旅游文化等交叉組合形成。在運(yùn)河邊上舉辦各種文化活動(dòng)，可進(jìn)一步提升運(yùn)河的旅游價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提升運(yùn)河城市經(jīng)濟(jì)水平。我國大運(yùn)河可以借鑒這些經(jīng)驗(yàn)?！蓖踅疸屨f。

　　▲ 荷蘭阿姆斯特丹17世紀(jì)運(yùn)河區(qū)

　　▲ 荷蘭阿姆斯特丹17世紀(jì)運(yùn)河區(qū)夜景

　　荷蘭阿姆斯特丹17世紀(jì)運(yùn)河區(qū)之所以被列為世界遺產(chǎn)，聯(lián)合國教科文組織給出了這樣的評(píng)價(jià)：“阿姆斯特丹運(yùn)河帶是16世紀(jì)末到17世紀(jì)初規(guī)劃一座新‘港口城市’的產(chǎn)物，體現(xiàn)了歷史與城市的完美結(jié)合。”而阿姆斯特丹城市擴(kuò)張也是這一歷史時(shí)期同類城市發(fā)展中規(guī)模最大最均衡的。作為大規(guī)模城市規(guī)劃的一個(gè)范例，它直到19世紀(jì)仍為世界各地所參考。阿姆斯特丹運(yùn)河的建造得益于市政府的統(tǒng)籌規(guī)劃，體現(xiàn)了政府在城市規(guī)劃方面的智慧。早在 16世紀(jì)至17 世紀(jì)，荷蘭就形成了政府主導(dǎo)的系統(tǒng)化空間規(guī)劃體系，各級(jí)政府都要對所管轄的區(qū)域進(jìn)行空間規(guī)劃，規(guī)劃一般由相應(yīng)層級(jí)的政府部門制定，交付議會(huì)審議通過，具有法律效力。

　　同時(shí)，阿姆斯特丹市政府對運(yùn)河沿岸的名人名園進(jìn)行修復(fù)，吸引游客。比如修復(fù)了最古老的木屋、安妮之家等。為了宣傳推廣運(yùn)河帶，政府創(chuàng)立了許多大型活動(dòng)吸引國內(nèi)外游客。比如，王子運(yùn)河水上音樂會(huì)于每年8月在王子運(yùn)河舉行，是荷蘭最大的音樂節(jié)。阿姆斯特丹水上燈光節(jié)是著名的歐洲五大燈光節(jié)之一，水陸并進(jìn)，精彩紛呈。

　　“中國大運(yùn)河沿線各城市在大運(yùn)河文化帶建設(shè)中，需要借鑒上述國際經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持整體規(guī)劃、統(tǒng)籌推進(jìn)與分步實(shí)施原則，打破各自為政思維定式?！睋P(yáng)州大學(xué)大運(yùn)河文化研究院常務(wù)副院長黃杰認(rèn)為，協(xié)同建設(shè)需要有協(xié)同的理念、改革的精神、國際化的視野來謀劃協(xié)同、操作協(xié)同、推動(dòng)協(xié)同。要從大運(yùn)河文化帶國家戰(zhàn)略整體定位出發(fā)，跳出原有行政區(qū)域看協(xié)同，高起點(diǎn)調(diào)整完善發(fā)展思路，重構(gòu)區(qū)域發(fā)展的大格局，科學(xué)重構(gòu)要素、產(chǎn)業(yè)、交通布局乃至區(qū)劃功能，當(dāng)接則接、當(dāng)舍則舍，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)對接協(xié)作，杜絕“小循環(huán)”，做到錯(cuò)位發(fā)展、互通有無、有效互補(bǔ)。要更加注重共享發(fā)展， 把“全民共享、全面共享、共建共享、漸進(jìn)共享”的理念融入大運(yùn)河文化帶協(xié)同建設(shè)中。

　　▲ 加拿大里多運(yùn)河

　　加拿大里多運(yùn)河是一條北美保存最完好的靜水運(yùn)河和北美唯一還按原河道作業(yè)、原有結(jié)構(gòu)大部分保存完好的運(yùn)河。里多運(yùn)河全盤謀劃、打包推銷，成功推出里多文化遺產(chǎn)廊道的一攬子生態(tài)旅游項(xiàng)目。文化遺產(chǎn)廊道盤活了渥太華和金斯頓及其區(qū)域內(nèi)歷史、文化、教育、經(jīng)濟(jì)、旅游等的活力與潛力。

　　對此，黃杰給出的建議是：中國大運(yùn)河沿線各城市應(yīng)全面系統(tǒng)地挖掘、梳理歷史文化遺存、古籍文獻(xiàn)和歷史檔案等文化資源；通過科技手段和增強(qiáng)文化體驗(yàn)感，使沿線文博景點(diǎn)“活”起來、“火”起來；要努力提升在中國舉辦了11屆的世界運(yùn)河城市論壇的層次和國際影響力，爭取將現(xiàn)有世界運(yùn)河城市論壇逐步上升為國家級(jí)乃至世界級(jí)影響的高端論壇，成為世界文化領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”；作為中國大運(yùn)河源點(diǎn)城市的揚(yáng)州，可配合世界運(yùn)河城市論壇的活動(dòng)，在平時(shí)組織一系列世界運(yùn)河城市文化交流活動(dòng)，如世界運(yùn)河攝影展、世界運(yùn)河非遺展、世界運(yùn)河畫展、世界運(yùn)河城市青少年交流節(jié)、世界運(yùn)河城市音樂節(jié)、世界運(yùn)河城市高校體育節(jié)……（薛帥 宋佳烜 陳璐）

　　轉(zhuǎn)自：文旅中國

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