疫情或改變國際物流業(yè)總體格局

　　"2020年是極不平凡的一年，可能也是改變國際物流業(yè)總體格局的一年。"運去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪近日在"2021趨勢與預(yù)測"大會上分析了新冠肺炎疫情對國際物流業(yè)造成的影響與變化，并預(yù)判了行業(yè)未來的趨勢。

　　"進入2020年下半年后，國際物流市場出現(xiàn)了三種情況，即集裝箱出口運價大幅上漲、眾多航線爆艙缺柜、準(zhǔn)班率大幅下滑。"周詩豪表示，在疫情沖擊下，國際物流市場暴露出來兩大問題。其一是缺乏彈性和冗余性。在市場追求效率最高、追求價格更低的時候，實際上任何的資產(chǎn)配置方都不會為不確定的需求去提前儲備冗余的運力和冗余的危機處理能力；其二是缺乏即時需求響應(yīng)的組織。很多貨代、物流企業(yè)習(xí)慣了確定性需求，但缺乏在突發(fā)狀況下制定預(yù)案及相應(yīng)解決方案的能力，與客戶之間缺乏高效的信息共享，所以在面對疫情沖擊時不能快速響應(yīng)客戶需求。

　　在周詩豪看來，疫情雖然給物流運輸帶來了很多不便，但也客觀上助推行業(yè)發(fā)生一些根本性變化。

　　一是船公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈各角色加快數(shù)字化步伐。今年在集裝箱進出口物流領(lǐng)域，數(shù)字化在線訂艙比例已經(jīng)超過15%。此次疫情大大加速了整個行業(yè)數(shù)字化步伐，無法跟上這一趨勢的物流、貨代企業(yè)可能會加速被淘汰。

　　二是貨主對于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、確定性服務(wù)有著更強烈的需求。以前，很多貨主追求價格最低，但隨著這一輪大范圍爆艙、缺柜情況的發(fā)生，更具保障性、確定性、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)成為貨主所需。所以某種意義上，市場出現(xiàn)波動的時候，是一個最好的構(gòu)建未來國際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的契機。

　　三是"中國制造"的地位進一步提高，為國際物流市場發(fā)展構(gòu)筑堅實基礎(chǔ)。此次疫情更加證明，中國完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈體系是世界上任何一個國家所無法快速替代的。"中國制造"地位的不斷鞏固，也為整個國際物流產(chǎn)業(yè)未來的長期發(fā)展奠定了強有力的基石。

　　周詩豪說，隨著新冠疫苗的推出，海外疫情得到一定程度的控制，2021年海運運價上漲趨勢將放緩，甚至出現(xiàn)小幅下降；隨著集裝箱周轉(zhuǎn)率的回升，缺艙、缺柜情況會逐步好轉(zhuǎn)。由于疫苗運輸需求將急劇增長，2021年空運市場的運輸資源將出現(xiàn)較為緊張的局面。

　　談及國際物流市場長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢，周詩豪認(rèn)為有三個方面值得國際物流企業(yè)關(guān)注。首先，船公司與物流公司、貨代公司的邊界將更加模糊，共同朝著端到端綜合物流服務(wù)邁進。因此，物流、貨代企業(yè)必須清楚自己的核心競爭力，努力實現(xiàn)創(chuàng)新和突破，才能更好地應(yīng)對這一變化。

　　其次，數(shù)字化將成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。經(jīng)過疫情考驗，很多物流企業(yè)都認(rèn)識到數(shù)字化服務(wù)的重要性。數(shù)字化將成為每一家大中型國際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的標(biāo)配，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點。

　　最后，從"中國制造"到"中國人制造"，將涌現(xiàn)出一批具備全球化服務(wù)能力的中國供應(yīng)鏈物流企業(yè)。目前，真正實現(xiàn)全球化的中國物流、貨代企業(yè)少之又少。以前是"MadeinChina"，但未來隨著更多中企走向海外，在世界各國建立生產(chǎn)基地，將變成"MadebyChinese"。而這勢必要求中國的物流、供應(yīng)鏈企業(yè)也要走出國門，建立覆蓋全球的運輸網(wǎng)絡(luò)，這樣才能更好地支撐中企走出去。（記者王曼）

　　轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報

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