國內(nèi)首個航運期貨出爐意味著什么？

　　8月18日，我國期貨市場又一國際化品種--集運指數(shù)（歐線）期貨在上海期貨交易所全資子公司上海國際能源交易中心上市交易。

　　集運指數(shù)（歐線）期貨采用"服務(wù)型指數(shù)、國際平臺、人民幣計價、現(xiàn)金交割"的設(shè)計方案。目前，我國已上市的場內(nèi)衍生品的標(biāo)的資產(chǎn)類別集中在大宗商品、證券指數(shù)以及債券領(lǐng)域，尚未有航運或者服務(wù)方面的期貨品種，集運指數(shù)（歐線）期貨是國內(nèi)首個航運期貨品種，首個服務(wù)類期貨品種，首個在商品期貨交易所上市的指數(shù)類、現(xiàn)金交割的期貨品種。

　　本報記者從上海國際能源交易中心了解到，航運業(yè)是典型的重資產(chǎn)、高風(fēng)險行業(yè)，國際集裝箱運價受供求關(guān)系、成本因素、全球經(jīng)濟環(huán)境、匯率、政治、突發(fā)事件等多種因素綜合影響，加之運力不可儲存，一旦供需發(fā)生重大變化，運價也隨之出現(xiàn)大幅震蕩。長期以來，海運價格水平大幅波動，運價波動給航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn)，國際集裝箱運輸市場的參與者有強烈的定價和避險需求。特別是近年來，集裝箱行業(yè)經(jīng)歷了運價大幅波動的局面，然而由于國內(nèi)貨主和貨代企業(yè)分散，運價大幅波動對他們帶來了諸多風(fēng)險。

　　在此背景下，集運指數(shù)（歐線）期貨應(yīng)運而生，期貨合約的標(biāo)的物是上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（歐洲航線），該指數(shù)由上海航運交易所編制并于北京時間每周一15：05發(fā)布，表征上海出口集裝箱即期海運市場歐洲航線結(jié)算運價的變動方向和程度。

　　"航運指數(shù)期貨上市順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需求，將為航運業(yè)提供重要的風(fēng)險管理工具，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。"中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國說。

　　上海期貨交易所理事長田向陽表示，上海期貨交易所從2003年開始，攜手上海航運交易所研發(fā)航運指數(shù)期貨，歷時20年。上市航運指數(shù)期貨，有助于豐富航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的風(fēng)險管理工具，提升我國國際貿(mào)易運輸服務(wù)的定價話語權(quán)和影響力，服務(wù)航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球十大集裝箱港口中，中國有7個港口的集裝箱吞吐量位居全球前十，合計為1.96億TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），占前其中大集裝箱港口吞吐量的比例達到72.9%。其中，上海港集裝箱吞吐量達4730萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），連續(xù)13年位居世界第一。(記者 張偉倫)

　　轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報

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