立體物流運輸網絡四通八達

　　近日，匈牙利外交與對外經濟部長西雅爾多宣布，將從今年夏天開始新開三條匈中直航航線，分別是布達佩斯至西安、布達佩斯至廣州和布達佩斯至深圳，此前已恢復和開通的城市包括北京、上海、重慶和寧波，匈牙利開通中國直航的城市數(shù)量增加到7個，每周航班數(shù)量將超過19個，大大高于疫情前的水平，兩國之間的聯(lián)系不斷擴大，將進一步促進貿易和經濟合作。

　　“空中絲綢之路”往來繁忙

　　中匈間便捷往來的不只是人員，還有貨物。中歐商貿物流合作園區(qū)首席執(zhí)行官吳江表示，“布達佩斯已開通了到鄭州、寧波、杭州、成都、香港、深圳6個城市的貨運航線，每周22班左右，現(xiàn)在往來中國的貨運航線非常繁忙”。

　　中歐商貿物流合作園區(qū)成立于2012年11月份，位于匈牙利首都布達佩斯，是中國在歐洲地區(qū)建設的首個商貿物流型境外經貿合作區(qū)，現(xiàn)已發(fā)展成集商貿展示與交易、物流運輸與倉儲、產業(yè)投資與合作功能于一體的中歐企業(yè)雙向互動平臺。

　　2021年1月份，中歐商貿物流合作園區(qū)與鄭州機場簽署“空中絲綢之路”中匈航空貨運樞紐項目協(xié)議，開始推進“空中絲綢之路”建設。隨著中匈兩國航空貨運需求不斷增加，2024年4月，中匈航空貨運樞紐項目再次擴容，合作伙伴包括匈牙利貨運航空股份公司、浙江省機場集團和深圳機場集團，希望通過增強海外地面配送能力、搭建物流信息平臺、共建海外貨站、創(chuàng)新監(jiān)管方式和擴張航線網絡等進一步提升貨運服務水平。

　　中匈“空中絲綢之路”的成功運營，已經證明這是在“一帶一路”倡議下促進兩國貿易循環(huán)暢通的一座閃亮的空中“金橋”。

　　中歐陸?？炀€成運輸熱線

　　匈牙利地處歐洲腹地，通過大力發(fā)展物流業(yè)和改善運輸網絡，努力把內陸交通不便的劣勢轉變?yōu)闅W洲中心可輻射周邊的優(yōu)勢，匈牙利作為歐洲物流樞紐的地位正在逐漸形成。

　　2017年1月份，從寧波發(fā)出的貨物經過海運到達希臘比雷埃夫斯港，再由集裝箱列車運抵布達佩斯，標志著“中歐陸?？焓铰?lián)運”的正式開通。2017年4月份，西安至布達佩斯的首列中歐班列抵達布達佩斯。

　　現(xiàn)在已開通中歐班列包括西安、長沙、濟南、贛州等10個城市，越來越多的中國貨物經匈牙利進入歐盟市場。2023年兩國間開行的中歐班列有54列，運送貨物5392標箱，貨物運輸量顯著增加，在歐盟內僅次于波蘭和德國。匈牙利地處歐洲內陸，在地緣政治風險頻發(fā)、全球物流和供應鏈不斷遭受沖擊的背景下，中歐班列的高效運營為匈牙利經濟發(fā)展提供了穩(wěn)定支撐。

　　2023年中歐商貿物流合作園區(qū)開始運營卡航。卡航指的是以大型卡車作為運輸工具，把貨物從中國運輸?shù)綒W洲，這被認為是繼空運、海運、鐵運之后的第四大物流通道。據(jù)吳江介紹，“當時有一家在匈的中國企業(yè)，建設中急需水處理設備，等不及中歐班列，又無法使用空運，而海運又太慢，我們就用卡航運輸，裝車就走，17天就能到，解了客戶的燃眉之急”。據(jù)介紹，今年已開行600多輛卡車，卡航已成為中歐班列和空運的有益補充，同時也是中歐物流運輸?shù)囊淮髣?chuàng)新。

　　“通道+樞紐+企業(yè)”聯(lián)動

　　隨著中國和中東歐國家合作不斷深入，中歐商貿物流合作園區(qū)在布達佩斯已建成中國商品交易展示中心、中歐班列的終點站切佩爾港物流園以及德國不來梅跨境電商物流園?；诳缇畴娚萄该桶l(fā)展，園區(qū)正在積極布局海外倉建設和配套物流服務。由園區(qū)運營的電商貨物物流，2023年占布達佩斯機場總貨物吞吐量的20%，占布達佩斯機場電商貨物吞吐量的90%以上。

　　2023年，園區(qū)已累計完成投資近2億美元，完成建筑面積15萬平方米，累計入駐企業(yè)176家，連續(xù)7年承辦“中國品牌商品（中東歐）展”，帶動國內企業(yè)出口近20億美元。

　　正在建設的匈塞鐵路是中國與中東歐國家合作的旗艦項目，也是歐洲交通走廊和服務中歐陸?？炀€的重要工程。吳江表示：“對這條從匈牙利布達佩斯到塞爾維亞貝爾格萊德的物流主干道我們非常期待，貫通后鐵路運輸只需3個多小時，這將從根本上改變地區(qū)交通和物流方式。”

　　中國駐匈牙利大使館公使銜經濟商務參贊劉波說，“匈塞鐵路將成為中歐物流間連接生產和消費、國內市場和歐盟市場的一條重要‘筋絡’，并與產業(yè)鏈和供應鏈互嵌，助力中匈兩國企業(yè)降本增效?？梢哉f，海陸空立體物流運輸網絡正在為中匈經貿合作提供強大支撐”。 （記者 翟朝輝）

　　轉自：中國經濟網-《經濟日報》

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