國際航運業(yè)寒冬步步逼近

國際航運業(yè)向來被視作經(jīng)濟發(fā)展的風向標。由于歐債的經(jīng)濟不利因素，繼上周部分歐洲航空公司計劃減少中國區(qū)航線后，上周末國際遠洋運輸巨頭馬士基集團有關(guān)負責人也宣布本周將對亞洲航向進行調(diào)整優(yōu)化。

分析預計，國際航運低迷表現(xiàn)將為未來全球經(jīng)濟復蘇蒙上陰影，不排除國內(nèi)啟動下一輪經(jīng)濟刺激計劃。

截至上周末，國際航運基準指標波羅的海干散貨運價指數(shù)為1807點，仍處于2009年以來的低谷。航運業(yè)的冬天正步步逼近。

A股前十虧損企業(yè)航運占四

倫敦國際航運研究所分析報告指出，臨近歐美圣誕節(jié)，目前本應(yīng)是國際航運高峰，然而并沒有明顯的租船貨運需求。

此外，大宗商品運輸依然不樂觀,尤其鐵礦石貨運市場，三大鐵礦石出口國澳大利亞、巴西和印度的出貨量下降。

“波羅的海指數(shù)在2000點以下航運企業(yè)就面臨虧損，但又不能白白地將船舶閑置，否則虧得更多，進而喪失更多的市場份額?！睆V州一家央企航運企業(yè)市場部負責人告訴記者。

滬深上市公司2011年三季報數(shù)據(jù)顯示，A股虧損企業(yè)前十名中有4家是航運企業(yè)。其中，中國遠洋前三季度巨虧47.77億元。國泰君安證券分析師對記者表示，中國遠洋有可能繼2009年之后再度成為A股“虧損王”。

此外，國際全球集裝箱巨頭馬士基也不例外，盡管該公司季度內(nèi)運量同比增加了16%，但仍然虧損3.2億美元的殘酷現(xiàn)實直接導致其撤銷了部分航線。

航運業(yè)或明后年才現(xiàn)拐點

交通運輸部近日表示，世界上一些主要經(jīng)濟體的增速下滑，導致全球貿(mào)易增速降幅較大，而國內(nèi)經(jīng)濟的增速也在緩慢回落。這些國內(nèi)外因素導致航運市場低迷可能還會持續(xù)較長的時期。

中信建投行業(yè)分析師對記者分析稱，按照航運業(yè)發(fā)展規(guī)律，第三季度歷來都是最景氣的時段。而第四季度航運業(yè)務(wù)一般接近尾聲，業(yè)績很難扭轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在的情況比2009年還要糟糕，預計要到2012年至2013年才有望出現(xiàn)拐點?！?/p>

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