物流成本依維持較高水平 或阻礙物價繼續(xù)回落我的搜狐

　　今年前10月我國社會物流總費(fèi)用同比增加18.7%，物流成本依然維持較高水平。哪些因素繼續(xù)推高物流費(fèi)用？近兩成的物流總費(fèi)用同比增速是否過快？ 物價指數(shù)逐漸回落，物流成本依然居高，是否將對抑制物價帶來不利？

　　中廣網(wǎng)北京11月24日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財經(jīng)評論》，我們重點(diǎn)解讀一個數(shù)據(jù)18.7%。這個18.7%，指的是今年前10個月我國社會物流總費(fèi)用同比增加的幅度。

　　中國物流與采購聯(lián)合會昨天發(fā)布報告指出，今年前10月社會物流總費(fèi)用為6.4萬億元，同比增長18.7%，繼續(xù)保持著較快增長，顯示我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然維持較高水平。

　　值得注意的是，物流成本快速增長與運(yùn)輸費(fèi)用快速增長關(guān)系非常密切，數(shù)據(jù)顯示，前10月運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到3.3萬億元，同比增長15.6%，增幅比前9月提高0.2個百分點(diǎn)，增幅繼續(xù)呈加快態(tài)勢。

　　對此，中國物流信息中心分析認(rèn)為，這主要是受油價以及用工成本上漲的影響。報告說，10月份國內(nèi)汽、柴油價格環(huán)比有所回落，但前10月流通環(huán)節(jié)汽、柴油價格累計同比仍上漲兩成左右，同時，物流保管費(fèi)用以及管理費(fèi)用分別出現(xiàn)20%上下的增長。經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員、廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶對此作出評論。

　　中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布報告指出，今年前10月社會物流總費(fèi)用為6.4萬億元，同比增長18.7%。如何看待18.7%這樣的增速？

　　王先慶：一方面說這個速度仍然保持在高位，一是說明我國國內(nèi)需求在擴(kuò)大，過去大量的工業(yè)品出口，帶來物流以外的外面的運(yùn)輸，現(xiàn)在國內(nèi)需求的擴(kuò)大也會使物流業(yè)增長較快。另外，物流成本的提升，物流總費(fèi)用中使整體累計增長速度較快。油價、用工成本、房租，各種租金上漲推動了物流費(fèi)用上漲。

　　這份報告還指出，物流成本快速增長與運(yùn)輸費(fèi)用快速增長關(guān)系密切。我們也看到，前十月社會物流總費(fèi)用為6.4萬億元，而運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到3.3萬億元，占了一半還多，這個比例在不在正常范圍內(nèi)？

　　王先慶：從整個物流業(yè)的發(fā)展來說，是不正常的。一方面物流牽扯到的整個環(huán)節(jié)，分擔(dān)到各個環(huán)節(jié)中去的費(fèi)用應(yīng)該有一個比例，這個比例如果都集中到運(yùn)輸費(fèi)用上或物流保管費(fèi)用上，在運(yùn)輸費(fèi)用中，油價、過橋過路費(fèi)兩項加起來占運(yùn)輸費(fèi)用一半還多。

　　在物流成本上升的因素中，成品油和用工成本上漲的影響很大。但我們也發(fā)現(xiàn)，物流保管費(fèi)用以及管理費(fèi)也出現(xiàn)了20%左右的增長。如何看待這種現(xiàn)象？

　　王先慶：這是成本的傳接過程或高物價的傳接過程。房價猛漲以為只是損失了購房人利益，其實房價的上漲已經(jīng)傳接到整個商貿(mào)流通行業(yè)，像物流零售行業(yè)，物流成本的上升、各種租金、物業(yè)管理費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用的上升，就體到到這個方面來。

　　有媒體曾經(jīng)報道過，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重是18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出1倍，過高的物流費(fèi)用是商品價格畸高的重要因素。這個判斷成立嗎？

　　王先慶：這不是一個新問題，這么多年來大家都認(rèn)同這個觀點(diǎn)，中國的商品在中國生產(chǎn)，但是賣出的價格比在國外高，主要原因就是物流費(fèi)用過高，也就是流通費(fèi)用，物流費(fèi)用是流通費(fèi)用的一部分，費(fèi)用過高等于費(fèi)用集結(jié)起來就反映到商品的銷售成本中，然后反映到商品價格中。

　　物流的高費(fèi)用可能不是短期內(nèi)能解決的，因為整個中國的物流體系和商貿(mào)流通體系在短期內(nèi)的建設(shè)過程還相對緩慢，盡管我國對流通業(yè)的發(fā)展十分重視，但由于我們的基礎(chǔ)太薄弱、轉(zhuǎn)型過程相對緩慢，所以要使物流費(fèi)用的下降必須是全社會，尤其是基層政府要把物流業(yè)重視到國家的基礎(chǔ)行業(yè)、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)放到整個大商貿(mào)流通業(yè)中去理解去重視，不能生產(chǎn)上去了物流不上去，就成為這種畸形的狀態(tài)。

　　最近兩個月，物價指數(shù)的漲幅正在呈現(xiàn)逐步回落的勢頭，但是從這份最新的報告來看，影響物價的重要因素物流成本還是居高不下的。那么未來一段時間，這樣高的物流成本會不會阻礙物價的繼續(xù)回落？

　　王先慶：這是必然的聯(lián)系，對于這么高的物流成本沉淀到物價中了，所以就會使有些價格很難降下來。短時間內(nèi)高物價還會持續(xù)。

　　一是看公路收費(fèi)能不能真的降下來。二是油價能不能降下來，這兩項降下來物流費(fèi)用降很多，人工不可以降下來，也很難降下來。也不是降到什么程度，就是跟整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相匹配就夠了。

　　其他觀點(diǎn)：

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長何明珂教授認(rèn)為，我國許多生產(chǎn)和銷售企業(yè)習(xí)慣于或者不得不自辦物流，而不采用第三方物流，企業(yè)之間深度的物流合作比較困難，所有企業(yè)都要占用大量物流資源，這樣往往形成整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的庫存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等物流活動在不同環(huán)節(jié)反復(fù)進(jìn)行，過多的環(huán)節(jié)占用的大量物流資源，產(chǎn)生物流費(fèi)用。因此，應(yīng)該提高物流的專業(yè)化程度，特別是鼓勵企業(yè)將物流外包給專業(yè)化物流公司。

　　有分析指出，從目前的情況看，現(xiàn)行的收費(fèi)公路政策推高了物流成本。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國各種過路費(fèi)、過橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的三分之一，比發(fā)達(dá)國家要高出一倍左右。

　　還有業(yè)內(nèi)人士指出，油價上漲是我國物流成本居高不下的重要原因。一般估算，燃油費(fèi)用大約占物流企業(yè)成本的40%以上。但隨著油價的不斷上漲，在部分物流企業(yè)中，油費(fèi)大概已經(jīng)占到企業(yè)成本的近50%。如果以國際原油價格作為參照，國內(nèi)油價仍有上漲空間，這將在較長時間內(nèi)向上支撐物流成本。

來源：中國廣播網(wǎng)

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