冷鏈物流“熱”流涌進(jìn) 亟需破解發(fā)展難題

如今，隨著生活品質(zhì)的提高，人們對(duì)食品質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，比如，青島、煙臺(tái)的海鮮捕撈上岸，當(dāng)天就能擺在濟(jì)南的餐桌上；壽光蔬菜在北京的超市出售時(shí)，還保持著當(dāng)天剛從田間收獲時(shí)的泥土的芳香……，這些都是快速發(fā)展的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)給人們生活帶來(lái)的巨大變化。冷鏈物流業(yè)逐漸嶄露商機(jī)，同時(shí)，冷鮮食品比一般食品對(duì)于物流的要求更高、更專業(yè)，這也給冷鏈物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

冷鏈物流需求大使用少

人們對(duì)新鮮食材的喜愛，自古至今從來(lái)沒有中斷。只是礙于當(dāng)時(shí)的條件，快馬加鞭在驛站之間傳遞只有皇室高官才能享受。而隨著冷藏技術(shù)的不斷發(fā)展，這種需求變得更為現(xiàn)實(shí)，冷鏈物流也應(yīng)運(yùn)而生。

何為冷鏈物流？就是泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)、減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

我國(guó)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國(guó)，每年所消費(fèi)的易腐食品將近10億噸，其中需要通過(guò)冷鏈物流服務(wù)的超過(guò)50%。與此同時(shí)，近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長(zhǎng)率在8%以上；國(guó)內(nèi)目前有超過(guò)1萬(wàn)家超市亟待引進(jìn)冷鏈技術(shù)并尋求合作伙伴?！斑@些數(shù)字都在傳遞著一個(gè)信息，那就是我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有著很大的發(fā)展空間?！绷_蘭貝格管理咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)、冷鏈物流專家楊珊娜說(shuō)。

然而，與強(qiáng)勁需求形成鮮明反差的是，我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展滯后。據(jù)中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟專家團(tuán)渠道專家、奢華國(guó)際食品渠道整合機(jī)構(gòu)執(zhí)行董事李北波介紹，目前我國(guó)已有冷藏容量?jī)H占市場(chǎng)貨物需求的20%至30%；僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達(dá)25%至30%，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失?！拔覈?guó)的損耗量居于世界首位，每年腐爛損耗的水果、蔬菜可以滿足將近2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，損失率會(huì)被控制在5%以下。”李北波說(shuō)。

同時(shí)，就基礎(chǔ)設(shè)施而言，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷庫(kù)庫(kù)容量1500萬(wàn)噸，機(jī)械冷藏列車近7500輛，機(jī)械冷藏汽車4萬(wàn)輛，冷藏船噸位10萬(wàn)噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。但是，如果以人均擁有量計(jì)算，每人擁有的冷庫(kù)庫(kù)容量?jī)H為12公斤，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例也只有0.3%。

由此，2010年6月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》指出，“我國(guó)規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費(fèi)和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距”。國(guó)家發(fā)改委副主任張曉強(qiáng)表示，《規(guī)劃》的實(shí)施將有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，但由于冷鏈發(fā)展滯后，蔬菜、水果出口量?jī)H占總產(chǎn)量的1%至2%，且80%是初級(jí)產(chǎn)品，在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

加快標(biāo)準(zhǔn)制定破解發(fā)展難題

冷鏈產(chǎn)品對(duì)冷藏庫(kù)中心溫度、冷藏車環(huán)境溫度都有嚴(yán)格的要求，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致成本的上升。以作為冷鏈物流主要環(huán)節(jié)的冷藏庫(kù)為例，建設(shè)一座3萬(wàn)噸的高端冷庫(kù)，大約需投資六千萬(wàn)元到一億元，這種成本最終又會(huì)傳導(dǎo)給終端消費(fèi)者，從而抬高消費(fèi)品價(jià)格。

另外，用人成本不斷攀升、冷鏈物流企業(yè)日益增加以及上游產(chǎn)業(yè)分布散亂，都導(dǎo)致了上游企業(yè)壓制物流價(jià)格。據(jù)上海一家冷鏈物流企業(yè)計(jì)算，我國(guó)目前冷鏈物流的利潤(rùn)率大約只能維持在5%左右。而為了滿足客戶的低價(jià)要求、保住已經(jīng)不高的利潤(rùn)空間，不少物流企業(yè)就在服務(wù)上打起了折扣。

據(jù)李北波介紹，在冷庫(kù)以及冷藏車的運(yùn)營(yíng)成本高、專業(yè)人員培訓(xùn)費(fèi)用大等困難面前，很多冷鏈物流企業(yè)迫于無(wú)奈“返璞歸真”，紛紛將冷藏車改成普通貨車，有的甚至采用“泡沫箱子裹棉被”的“老法子”來(lái)達(dá)到冷藏效果。這樣做的結(jié)果是冰棍開始出現(xiàn)變形、冷鮮食品不再新鮮，最終的受害者還是終端消費(fèi)者。“同時(shí)，物流企業(yè)之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量的下降。一些冷藏食品物流企業(yè)為了節(jié)省成本，在跑長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)會(huì)在半途關(guān)閉制冷設(shè)備或調(diào)高車廂溫度，接近目的地時(shí)再調(diào)整到客戶要求的溫度?！崩畋辈ㄕf(shuō)。

看來(lái)，冷鏈物流繁榮發(fā)展的背后，也存在著問題。那么，是什么因素成為了制約冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸呢？有關(guān)專家認(rèn)為，答案是缺乏國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家發(fā)改委2010年出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是指出，目前冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國(guó)尚處于推廣的起步階段。

缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)讓冷鏈物流行業(yè)受到困擾，但是，即便有了標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏監(jiān)管者去嚴(yán)格要求企業(yè)執(zhí)行。據(jù)了解，2011年初，商務(wù)部批準(zhǔn)發(fā)布了《黃瓜流通規(guī)范》等7項(xiàng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并已開始實(shí)施。這7項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)黃瓜、番茄、青椒、洋蔥、豇豆、鮮食馬鈴薯、冬瓜等主要農(nóng)產(chǎn)品的商品質(zhì)量、等級(jí)、包裝、標(biāo)志均做出了規(guī)定，對(duì)產(chǎn)地采購(gòu)、運(yùn)輸、批發(fā)、零售等流通過(guò)程也提出了具體要求。目前，類似的農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)不下200個(gè)，可大多數(shù)仍停留在紙質(zhì)化階段，對(duì)實(shí)施情況還缺乏有效的監(jiān)督。有關(guān)專家指出，這主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)冷鏈物流企業(yè)缺少制約辦法。

當(dāng)然，對(duì)于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)而言，也有一個(gè)好消息。目前，有三項(xiàng)重要的全局性國(guó)標(biāo)正在制訂之中，預(yù)計(jì)將于今明兩年先后出臺(tái)。

從田間到餐桌整合產(chǎn)業(yè)鏈條

在中外運(yùn)物流投資控股有限公司總經(jīng)理助理、物流專家祁艷看來(lái)，冷鏈物流不僅僅是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的簡(jiǎn)單結(jié)合，而應(yīng)是保持在正確溫度下的動(dòng)態(tài)管理過(guò)程，是需要行業(yè)協(xié)同運(yùn)作、企業(yè)協(xié)同發(fā)展的。

目前，我國(guó)冷鏈物流從生產(chǎn)企業(yè)到加工業(yè)再到批發(fā)市場(chǎng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都分布散亂。如果要發(fā)展完整的冷鏈物流行業(yè)體系，則需要傾注大量精力在整合原有的物流網(wǎng)絡(luò)和冷凍冷藏產(chǎn)業(yè)上，并在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和增建。同時(shí)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)統(tǒng)一整合和規(guī)劃上下游信息資源，建立冷鏈產(chǎn)品的批發(fā)交易、商情網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和運(yùn)輸系統(tǒng)等，提高冷鏈物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，才能將“冷凍”、“鏈?zhǔn)健焙汀拔锪骶W(wǎng)”結(jié)合起來(lái)，促進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在這方面，水產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的日本可以為我們提供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，筑地市場(chǎng)堪稱世界最大的漁產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)，供應(yīng)了東京90%的水產(chǎn)，“批發(fā)商→拍賣→經(jīng)銷商→分貨→采購(gòu)者→消費(fèi)者”的經(jīng)營(yíng)模式以高效率聞名天下。由于是在同一地點(diǎn)進(jìn)行大量交易，從批發(fā)商轉(zhuǎn)移至分銷商過(guò)程中拍賣時(shí)間僅10分鐘，從海產(chǎn)品捕撈上岸到轉(zhuǎn)移至零售商過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都是通過(guò)筑地水產(chǎn)品市場(chǎng)自發(fā)形成的專門冷鏈物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)。這種分布緊密的上游業(yè)態(tài)、極具針對(duì)性的冷鏈物流服務(wù)，大大降低了冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本，每天在筑地市場(chǎng)約有2300噸海產(chǎn)品出售，這些海產(chǎn)品的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個(gè)日本。

而如今，占據(jù)地理優(yōu)勢(shì)的天津?yàn)I海新區(qū)中心漁港也正在探索適合的冷鏈模式。據(jù)了解，中心漁港已有冷凍食品加工、儲(chǔ)存項(xiàng)目3個(gè)，5000噸級(jí)泊位6個(gè)以及24萬(wàn)平方米堆場(chǎng)和萬(wàn)噸級(jí)示范冷庫(kù)，集生產(chǎn)加工、儲(chǔ)存、集散等功能于一身的中心漁港已具備發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的要求。“一個(gè)市場(chǎng)可以繁榮一個(gè)產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)。未來(lái)中心漁港將依托大型第三方物流企業(yè)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，以及漁港海路聯(lián)運(yùn)和后方陸域園區(qū)配套優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建從冷藏船舶入港到消費(fèi)終端的一體化物流供應(yīng)鏈，形成多式聯(lián)運(yùn)，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)和第三方物流等多方參與、并存共贏的冷鏈分撥集散中心?！碧旖蚴兄行臐O港經(jīng)濟(jì)區(qū)管理委員會(huì)副主任張?jiān)妼W(xué)說(shuō)。

另外，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，到2015年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘繉⒃诂F(xiàn)有基礎(chǔ)上增加1000萬(wàn)噸，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心?！皬奶镩g到餐桌”的一體化冷鏈物流體系有望未來(lái)幾年在我國(guó)實(shí)現(xiàn)。

來(lái)源：和訊

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