促物流企業(yè)降本增效長(zhǎng)頭卡車(chē)受矚目

包括國(guó)土面積和公路系統(tǒng)在內(nèi)，中國(guó)和美國(guó)在很多方面有著相似之處。這讓納威司達(dá)這樣一家來(lái)自美國(guó)的卡車(chē)企業(yè)，對(duì)挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)抱有十足的信心。在近期舉行的一場(chǎng)媒體見(jiàn)面會(huì)上，納威司達(dá)有關(guān)高層就宣布，其要依靠先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的合作，適時(shí)推出長(zhǎng)頭卡車(chē)，強(qiáng)勢(shì)撬動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)。

助力用戶降本增效

隨著物流業(yè)對(duì)降本增效的呼聲越來(lái)越高，運(yùn)輸裝備的升級(jí)已經(jīng)勢(shì)在必行。而納威司達(dá)旗下的長(zhǎng)頭卡車(chē)，便憑此優(yōu)勢(shì)深受美國(guó)市場(chǎng)的歡迎。

據(jù)了解，這類(lèi)“長(zhǎng)鼻子”卡車(chē)產(chǎn)品，在美國(guó)等地的應(yīng)用十分普遍。其優(yōu)勢(shì)更是十分明顯——無(wú)論在油耗、維修、安全性還是耐用性上，都堪稱(chēng)“出類(lèi)拔萃”。而對(duì)物流用戶來(lái)說(shuō)，這自然是降本增效的利器。

以燃油性為例，納威司達(dá)長(zhǎng)頭卡車(chē)，總結(jié)并利用其100多年來(lái)的卡車(chē)生產(chǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)原理來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

納威司達(dá)集團(tuán)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德告訴記者，載貨車(chē)輛以平均時(shí)速100公里行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的有用功中，有50%都被用來(lái)克服空氣阻力，32%用于克服輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦力，只有18%的有用功被真正用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。也就是說(shuō)，通過(guò)對(duì)整車(chē)車(chē)身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能在很大程度上提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前，與其他長(zhǎng)頭車(chē)相比，納威司達(dá)具有最新空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)頭卡車(chē)比如Prostar的燃油經(jīng)濟(jì)性可提高2%~4%左右；與普通平頭卡車(chē)相比，更是高出10%~12%。如此算來(lái)，每款產(chǎn)品每年可為用戶節(jié)省數(shù)千美元的油費(fèi)。

其次，長(zhǎng)頭卡車(chē)的安全性也非常突出。長(zhǎng)頭卡車(chē)駕駛室的重心比平頭卡車(chē)低，且其前置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，能為意外碰撞提供更長(zhǎng)的緩沖距離，這就在最大程度上，減少了意外事故帶來(lái)的損傷。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)頭卡車(chē)的傾翻幾率其實(shí)要比平頭卡車(chē)降低28%。

再者，因其發(fā)動(dòng)機(jī)前置，長(zhǎng)頭卡車(chē)的使用與維護(hù)方面也更加方便。同時(shí)，其在駕駛室高度及車(chē)門(mén)、臺(tái)階方面的設(shè)計(jì)，也非常人性化——位置更低，踏板面積更大。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有望開(kāi)啟

在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，單就物流商用車(chē)而言，在新能源車(chē)尚未普及的當(dāng)下，長(zhǎng)頭卡車(chē)的應(yīng)用有著非常重要的意義。因此，納威司達(dá)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的前景，也被廣泛看好。

嚴(yán)敬德分析認(rèn)為，中美兩國(guó)在地緣版圖和基礎(chǔ)建設(shè)方面的高度相似性，可能對(duì)政府的產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生相應(yīng)的、具有相似性的影響。而從長(zhǎng)頭卡車(chē)的角度出發(fā)，如果中國(guó)能夠?qū)ξ锪鬈?chē)輛總長(zhǎng)度放開(kāi)限制，那么具有很多優(yōu)越性的長(zhǎng)頭卡車(chē)，就有望得到全面推廣，從而大幅提高物流效率。

而且，從政策法規(guī)的發(fā)展進(jìn)程看，中國(guó)確實(shí)也有希望“跟進(jìn)”美國(guó)。此前，正是由于美國(guó)政府部門(mén)取消了對(duì)車(chē)輛長(zhǎng)度的限制，才促進(jìn)了物流運(yùn)輸設(shè)備由平頭車(chē)向長(zhǎng)頭車(chē)的進(jìn)化。

基于此，嚴(yán)敬德判斷，如果考慮到物流業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，中國(guó)政府一旦取消這方面的法規(guī)限制，必然對(duì)推廣長(zhǎng)頭卡車(chē)，從而增加單車(chē)載貨量，提高物流效率，起到很大的促進(jìn)作用。

來(lái)源：中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng)綜合

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