聚焦智能物流— 物流行業(yè)現(xiàn)狀

物流，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。物流是國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。短短幾十年間，物流行業(yè)在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。

現(xiàn)代物流是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，提高物流活動效率，降低社會物流總成本，為顧客提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，實現(xiàn)物流全過程及各個環(huán)節(jié)價值增值。

現(xiàn)代物流業(yè)歷經(jīng)近30年的發(fā)展歷程，仍屬于處在成長期的年輕行業(yè)，但在國民經(jīng)濟中已起著相當(dāng)重要的作用。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動發(fā)達國家國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體，從某種意義上，物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。

隨著物流業(yè)被列入我國十大行業(yè)振興計劃，強調(diào)必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟增長的熱點，在物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，隨之而來的問題一一涌現(xiàn)，在整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的倉儲、配送、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，都存在著影響物流行業(yè)發(fā)展的制約因素。

一、倉儲環(huán)節(jié)的落后嚴重制約到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

在現(xiàn)代物流體系中，倉儲是除了運輸之外物流系統(tǒng)中最重要的部門，然而目前，倉儲管理的落后，已經(jīng)成為嚴重制約企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，在倉儲環(huán)節(jié)中，主要問題包括：

1. 缺乏有效的自動化配套設(shè)施和手段，自動化網(wǎng)絡(luò)程度低

當(dāng)前，單純的存儲和保管型倉儲已遠遠不能適應(yīng)生產(chǎn)和市場的需要，并且，很多倉儲設(shè)備老舊，使管理上手工操作多，機械化存儲裝卸設(shè)備缺乏，自動化程度相對較低，在具體操作上，貨品收發(fā)管理以電話或人工方式進行溝通，既容易產(chǎn)生錯誤，也增加成本；在沒有計算機管理的情況下，出現(xiàn)查找困難，出貨不及時的問題，也給庫盤點等操作帶來一定困難；進銷存管理采用傳統(tǒng)的手工錄入方式，資料也不容易保存。

因此，實現(xiàn)倉庫的信息化管理，維護倉庫的基本信息，包括商品、貨位，快速處理入庫、出庫等流程等，非常必要。

2. 管理落后，規(guī)范化不夠

在傳統(tǒng)的倉庫管理中，不僅設(shè)備利用率低，更多的是操作全部人工進行，少有信息化，因此，在倉庫管理的整體運作過程中，效率非常低，并且管理分散，不能與其它物流環(huán)節(jié)很好地銜接起來，沒有系統(tǒng)化整合，并且，許多企業(yè)對倉儲管理的重視程度不夠，常出現(xiàn)人員工作分配不合理的情況，其次，企業(yè)在倉儲過程中，沒有考慮到成本問題，不能對倉儲情況進行精確的掌握，這樣，相應(yīng)的會使倉儲風(fēng)險增大。

二、配送環(huán)節(jié)的不合理使物流業(yè)快速發(fā)展受阻

配送是按照用戶的訂貨要求和時間計劃，在物流據(jù)點（如倉庫、商店、貨運站、物流中心等）進行分貨、配貨工作后，將配好的貨物送交收貨人的過程。物流中心要實現(xiàn)貨物的合理配送，必須先要在配送前制定一個合理的配送計劃，嚴格按照配送計劃進行配送活動才能最終使物流中心的貨物配送任務(wù)得以順利完成；同時，這對提高物流效益、降低運營成本、滿足消費者的多樣化要求以及提高配送效率等都有著十分重要的保證作用。

由于貨物配送活動涉及到多個作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，貨物配送計劃的制定也是一個很復(fù)雜的過程，其中最主要的是要全面搜集和處理各種物流信息，這些信息包括用戶的訂單信息（所需貨物的種類、數(shù)量、要求貨物送達的時間等信息）、用戶的地理位置、貨物的庫存信息、發(fā)貨信息、車輛信息、貨源信息、用戶反饋信息、線路信息、物流中心的作業(yè)設(shè)備信息、天氣信息以及物流中心貨配站點的各種管理信息等，而當(dāng)前，我國眾多物流企業(yè)缺乏的就是對信息的全面收集后，如何合理的安配送方式，使配送過程實現(xiàn)準確、高效、快速、低成本。缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接軌。

三、運輸環(huán)節(jié)的諸多因素限制了物流業(yè)的

運輸是物流系統(tǒng)功能的核心，也是主要利潤來源。目前，我國的物流運輸服務(wù)業(yè)有三股重要的勢力，即國營企業(yè)、外資企業(yè)，還有民營企業(yè)，競爭日趨激烈，這是國家大力發(fā)展市場經(jīng)濟放開市場準入、按照WTO承諾不斷開放國際物流運輸市場的必然結(jié)果，這對于我國物流產(chǎn)業(yè)的壯大也是有很大好處的。然而，在物流運輸環(huán)節(jié)中，依然存在各種制約物流業(yè)發(fā)展的因素。

1. 運輸市場混亂

大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來，許多企業(yè)還沒形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務(wù)標(biāo)準，企業(yè)之問是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，走進了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤”的誤區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致了各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。

2. 運輸成本較高

當(dāng)然，公路收費高已不是個別現(xiàn)象，物流運輸過程，在交通上耗費的成本日益增加，亂收費現(xiàn)象嚴重，管理混亂，造成許多物流公司為了利潤，不顧規(guī)定讓車輛超載，也給交通安全帶來了隱患。

3. 行政手段限制

在我國，地域觀念和地方保護現(xiàn)象嚴重，不論是基于當(dāng)前運輸業(yè)管理體制上的缺陷，還是有關(guān)部門出于某些非法甚至是“合法”原因做出的妨礙物流運輸市場公平競爭的行為并不少見，導(dǎo)致的行政壟斷確實已成為物流運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的障礙?，F(xiàn)在從中央到地方各級人民政府都強調(diào)并重視物流業(yè)的發(fā)展，把發(fā)展物流業(yè)當(dāng)作經(jīng)濟振興的靈丹妙藥，競相建設(shè)港口、機場設(shè)施，而在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃上，各部門和地方之間缺乏銜接，使物流系統(tǒng)無法并網(wǎng)，導(dǎo)致重復(fù)布點、重復(fù)投資和嚴重浪費。同時，還制定各種法律、法規(guī)和規(guī)定來促進本地、本部門的物流業(yè)的壯大，各行業(yè)、各地區(qū)常常用盡一切辦法進行行政壟斷和不正當(dāng)競爭，導(dǎo)致道路運輸間、各種運輸方式之間相互封鎖的現(xiàn)象非常嚴重。在管理權(quán)限上，運輸業(yè)跨越了交通鐵道、民航、商務(wù)等十幾個部門，諸部委各有相關(guān)規(guī)定，難以統(tǒng)一。一家企業(yè)若想在國內(nèi)從事鐵路公路、航空、海運貨物運輸，必須同時向不同部門的審批單位提出申請。在進出口通關(guān)問題上，更是手續(xù)煩多、時間冗長，無法達到現(xiàn)代國際物流企業(yè)的效率要求。因此，運輸企業(yè)多式聯(lián)運的優(yōu)點難以施展。綜合物流連貫服務(wù)的鏈條也被割斷，導(dǎo)致運輸服務(wù)低質(zhì)量低效益，整體物流成本難以下降。

在物流過程的倉儲、配送、運輸環(huán)節(jié)中，還存在著一些共性問題。

1. 專業(yè)人才不足

現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，物流生產(chǎn)具有相當(dāng)大的不確定性，因而對從業(yè)人員的素質(zhì)要求很高。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)缺乏既熟悉物流信息化運作規(guī)律，又懂得物流管理的專業(yè)人才。此外，人才流失過高，也是物流企業(yè)面臨的管理難題。

2. 標(biāo)準化程度低

物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，涉及多種運輸方式和若干行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)把供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。而我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準，物流企業(yè)在處理訂單時，有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約。

3.缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)

目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付六大核心環(huán)節(jié)是不可或缺的完整過程，但是，縱觀當(dāng)今中國相對成功的B2B（電子商務(wù)）網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價兩個過程，而針對生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻凸顯滯后。網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合信息系統(tǒng)解決方案，是物流企業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵。

4. 提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢

目前，GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例不足三成，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用不到二成，在中小企業(yè)基本是空白。

5.管理理念落后

在物流服務(wù)中，管理理念較為薄弱的，物流服務(wù)的需求方要求不高，造成物流企業(yè)管理水平低下，使物流行業(yè)整體素質(zhì)不高，魚龍混雜。而反過來說，物流服務(wù)的需求方的要求不是不高，而是在現(xiàn)階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術(shù)和信息化的物流企業(yè)也難以提供高效、及時、可靠、全面的物流服務(wù)。因此，落后的管理理念，仍制約著物流行業(yè)的發(fā)展。

總之，物流行業(yè)若想快速的發(fā)展，以上面臨的問題，必須得到解決，只有采用先進的信息技術(shù)和自動叉車、立體倉庫等科技含量高的物流設(shè)備，采用信息化手段，有效提高訂單處理、裝卸、運輸、發(fā)貨的高效性與正確性，增強企業(yè)的庫存管理能力，提高配送能力，解決運輸過程中的高收費、地方保護等問題，才能真正節(jié)約管理成本，破除物流行業(yè)的種種桎梏。除此之外，在不斷提高物流企業(yè)信息化的基礎(chǔ)上，還要構(gòu)建與上下游企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡(luò)，有效實現(xiàn)物流管理一體化的擴展，有效降低成本，提高運作效率。

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