快遞漲價影響電子商務 新疆電商試水物流

　　有人這樣形容電子商務與物流之間的關(guān)系：“物流是電子商務的命脈?！睕]有物流的配合，電子商務不可能實現(xiàn)；沒有電子商務，物流行業(yè)龐大的業(yè)務量也無從談起。

　　在近日舉行的首屆中國電子交易大會上，中國信息協(xié)會副會長胡小明表示，中國電子商務支付額度2010年為10105億元，今年或?qū)⑦_到17200億，2014年有望突破4萬億大關(guān)。

　　電子商務不僅僅是一個網(wǎng)店，它需要一系列的配套服務。無疑，物流就是這“最后一公里”瓶頸，如今卻越來越成為其發(fā)展的隱患。

　　國慶節(jié)過后，順豐速運執(zhí)行了新的快遞價格，直接影響到電子商務企業(yè)。

　　新疆電子商務企業(yè)試水物流

　　10月21日，新疆果業(yè)大唐絲路貿(mào)易有限公司（以下簡稱大唐絲路）在北京建立的倉儲正式投入使用，上海倉庫也在11月底交付使用。今年，他們共投資5000萬在北京、上海、廣州、武漢、成都五大核心物流支柱城市建立分倉體系，以解決一直困擾他們的物流難題。

　　早在今年1月，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云就宣布了物流計劃。阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億，其中阿里集團出資100億元，在全國建立一個立體式倉儲網(wǎng)絡體系，以解決制約中國電子商務的瓶頸。

　　“說實話，這完全是被逼出來的?！?年的電子商務從業(yè)經(jīng)驗，讓身為大唐絲路掌門人的鄧靜及時洞察到了來自物流的壓力。她坦言，物流不行直接導致商品不能及時到達客戶手中，公司遭遇投訴會很多。

　　她給記者算了一筆賬，假如2公斤的棗從新疆發(fā)往成都，1公斤以內(nèi)物流費是7元，2公斤就是14元，再加上1.2元的快遞單，僅物流成本就需15.2元。而如果貨物整體先從新疆總倉發(fā)到上海分倉，經(jīng)由分倉再發(fā)往成都，物流費基本是7元左右，幾乎節(jié)約了一半。

　　鄧靜透露，大唐絲路的物流支出一直以來在銷售額上所占比例均在10%左右，最高的一個月曾達到10萬元。從這個角度說，異地建倉至少可以節(jié)約30%~40%的成本。

　　繼圓通速遞后，近日順豐速運也悄然提價。成本的壓力，在某種程度上讓自建物流成為電子商務發(fā)展的另一種趨勢。

　　在鄧靜和他的同事看來，如果要向?qū)I(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，異地建倉勢在必行，否則根本扛不住物流壓力。

　　但讓網(wǎng)商們更為難的是，每逢春節(jié)前夕，疆內(nèi)各物流公司就停止接單。而實際上，這段時間正是網(wǎng)商們的黃金期?！按汗?jié)前夕，就算不做促銷活動，每天的營業(yè)額都在100萬左右?？梢驗槲锪骺ㄗ∥覀兊牟弊?，望著好時機，貨卻運不出去?！闭f到這，大唐絲路副總經(jīng)理劉漢坤直跺腳。

　　大唐絲路此舉，可以看作是新疆電子商務界的一次試水。

　　低價競爭擠壓利潤

　　據(jù)新疆申通快遞有限公司提供的數(shù)據(jù)，僅電子商務就占到公司業(yè)務總量的70%以上，營業(yè)性收入則占到65%以上。從這個角度說，電子商務對物流企業(yè)的依賴性很高。

　　“雖然依賴性大，但其中利潤并不高。”用申通快遞有限公司負責人柴陽明的話說，就圖個薄利多銷?！霸谖锪鳂I(yè)競爭激烈的今天，網(wǎng)商都會選擇價錢便宜的物流。而為了爭取客戶，只能壓低價錢?！?/p>

　　新疆圓通物流有限公司副總經(jīng)理努爾江透露，電子商務客戶都是以量取勝，大打價格戰(zhàn)，致使物流業(yè)陷入無序競爭。按1公斤起算，圓通市場價為12元/公斤，但對于電子商務客戶來說，都是打折的?！盀榱吮ＷC業(yè)務量，有的物流企業(yè)甚至打出了低于半價的優(yōu)惠。”

　　這一說法也得到了柴陽明的證實，加上人力、租賃、運輸?shù)纫粏慰爝f的成本不低于15元。但事實上，針對電子商務客戶要遠遠低于這一價格。

　　由于低價競爭，快遞利潤率在不斷下滑。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會9月公布的數(shù)據(jù)顯示，1~8月物流企業(yè)主營業(yè)務利潤同比增長11.7%，比同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤低16.6個百分點。該報告指出，造成這一現(xiàn)象的主要原因就是物流企業(yè)成本上升和物流收費價格低位徘徊現(xiàn)象并存。

　　新疆郵政速遞物流有限公司市場部經(jīng)理姜波強調(diào)，“國內(nèi)電子商務飛速發(fā)展推動了物流行業(yè)的進步，但多數(shù)物流公司在資金、制度體系及倉儲等方面均面臨瓶頸，嚴重制約了物流行業(yè)的整體發(fā)展?！?

　　“短板”短在哪里

　　“以前電子商務發(fā)展有‘三座大山’阻隔：信用、支付、物流。如今信用和支付有一定程度的緩解，但物流困境還在，其發(fā)展緩慢制約著電子商務的發(fā)展?！苯ㄕf。

　　電子商務發(fā)展迅猛，讓與之唇齒相依、但又起步較晚且尚不完善的快遞業(yè)亂了陣腳，物流配送的腳步已跟不上電商訂單量的增長。物流業(yè)在電子商務的“盛宴”中，一下子“積食”了。

　　申通快遞主要業(yè)務來自電子商務產(chǎn)生的快件。2010年春節(jié)前申通快遞平均每天的派送量大概在7000多單，但到了春節(jié)達到每天近1.5萬單。柴陽明表示，電子商務的爆發(fā)式增長給物流企業(yè)帶來了巨大壓力?！皩τ谙掠蔚奈锪鞫斯虂碚f，之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發(fā)式的增長?！?/p>

　　對于配送這一短板，一個形象的比喻是，電子商務企業(yè)是一個“商場運營商”，商場里的店鋪都租出去了，客戶買東西也都刷卡了，但物流配送，還停留在上世紀80年代農(nóng)村集貿(mào)市場的水平。

　　事實上，物流配送長期在管理的分散狀態(tài)，既不統(tǒng)一，也不完整。從企業(yè)管理的角度看，物流業(yè)務環(huán)節(jié)的各部門只是追求本部門利益的最大化，沒有考慮整體利益最大化。在技術(shù)方面，物流業(yè)仍存在技術(shù)不規(guī)范、機械化程度低、信息技術(shù)應用不全面等問題。

　　新疆農(nóng)業(yè)大學機械交通學院物流工程研究所主任葛炬表示，要充分利用電子商務客戶的作用，物流企業(yè)就必須要制定針對他們的差異化、特指性的服務，而不是按照一般快遞業(yè)的方法和手段來操作運營。

　　解決“最后一公里”

　　新疆電子商務企業(yè)自建物流，不但能緩解訂單配送能力不足的矛盾，無形中還提升了“百貨型”電子商務行業(yè)的進入門檻。從某種程度上說，對于物流產(chǎn)業(yè)的升級也是一種推動。

　　但也有人對此表示擔心：在社會化分工越來越清晰的今天，自建物流到底能走多遠？自建物流是否會成為物流業(yè)發(fā)展的拐點？目前，時間并沒有給出明確答案。但不可否認的是，在傳統(tǒng)模式下，如何適應電子商務的快速發(fā)展，提高自身服務水平，或許才是治本之道。

　　11月底，由中國物流公司投資2.2億元，在烏魯木齊地窩堡國際機場附近興建的新疆規(guī)模最大、最專業(yè)的物流港將交付使用。這無疑是一種“大物流”的運作模式。

　　所謂“大物流”，即企業(yè)的自有物流（車隊、倉庫、人員等）和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源的共享，以實現(xiàn)更大限度的利用社會各方面的資源，減少物流總支出、降低運營成本，最終形成一種物流網(wǎng)絡。

　　在人們不斷對物流服務提出更高要求的當下，整個物流行業(yè)從粗放式發(fā)展到精細化發(fā)展的趨勢不可改變，未來電子商務的競爭點必然更加細分、更加精細化?！搬槍﹄娮由虅盏奈锪髌髽I(yè)，需要出現(xiàn)一個類似支付寶一樣的特色服務功能。將零散的‘練攤兒個體戶’集中起來，加以利用，這將是撬動物流業(yè)良性發(fā)展的一根杠桿?！备鹁嬲f。

　　在電子商務日漸成熟的今天，當品牌、質(zhì)量與支付都不是問題的時候，物流服務開始成為電商比拼的重要環(huán)節(jié)。未來只有讓物流與其他環(huán)節(jié)很好地匹配起來，電子商務的盈利目標和成功模式才能真正兌現(xiàn)。

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