探索適合自身的現(xiàn)代物流體系

　　現(xiàn)在沒有一套標(biāo)準(zhǔn)化的物流體系能夠讓大多數(shù)的農(nóng)資企業(yè)來復(fù)制和效仿，這主要是由現(xiàn)在農(nóng)資市場(chǎng)物流成本居高不下、供需矛盾日益突出的現(xiàn)狀所決定的。

　　從農(nóng)資物流市場(chǎng)供應(yīng)端的情況來看，有以下兩個(gè)特點(diǎn)：首先，農(nóng)資物流市場(chǎng)的供應(yīng)端資源匱乏。拿鐵路運(yùn)輸為例，我國(guó)現(xiàn)在人均鐵路里程是5.5厘米，在有限的物流資源的體系下，再分配到農(nóng)村的份額就更少了。其次，管理分散。我國(guó)的物流系統(tǒng)是分部門管理，物流技術(shù)平臺(tái)上相關(guān)資源，譬如鐵路、銀行、水運(yùn)等都是互相分離的，這種分割式的管理體制滯后于現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。

　　從農(nóng)資物流市場(chǎng)需求端來看，分散性和差異性非常明顯。目前來說家庭仍然是農(nóng)村基本的經(jīng)營(yíng)單位，所以我國(guó)農(nóng)村物流市場(chǎng)極其分散，數(shù)量極其龐大。同時(shí)我國(guó)農(nóng)村情況千差萬別，農(nóng)村市場(chǎng)地域性非常明顯，不同地域的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和人文環(huán)境也是大不相同的。此外，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性非常明顯，不同時(shí)期農(nóng)村需求不一樣。

　　在這種情況下，我認(rèn)為，農(nóng)資企業(yè)應(yīng)該按照自己的業(yè)務(wù)模式來規(guī)劃和設(shè)計(jì)適合自己的物流體系。

　　另外，在物流行業(yè)有一個(gè)重要的“效益背反”理論，即某項(xiàng)物流項(xiàng)目成本的減少，可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。根據(jù)這個(gè)理論，我們?cè)跇?gòu)建自己的物流體系的時(shí)候，不能只注重于某一個(gè)物流單元的成本，而是應(yīng)該從整體的效益情況來評(píng)估，追求最佳的效果。這樣我們又得到了設(shè)計(jì)物流體系的第二個(gè)結(jié)論：以成本為中心，從物流體系的總體效益來設(shè)計(jì)自己的物流體系。

　　從模式上講，中農(nóng)控股主要有兩種模式。一是批發(fā)貿(mào)易，二是基層銷售。傳統(tǒng)批發(fā)貿(mào)易的客戶類型主要是工廠和大中型的經(jīng)銷商，客戶相對(duì)集中，運(yùn)輸規(guī)模比較大，在物流體系上我們?nèi)匀贿x擇以傳統(tǒng)的樹形結(jié)構(gòu)為主渠道，物流體系以中心庫(kù)、區(qū)域庫(kù)、配送庫(kù)為結(jié)點(diǎn)向銷售對(duì)象層層分流。針對(duì)基層銷售的單元結(jié)構(gòu)的體系，我們基層銷售以小型合作社為核心，主要面向是種植大戶和農(nóng)村合作社。我們打造以樞紐庫(kù)單元結(jié)構(gòu)的物流體系，所謂的樞紐庫(kù)就是在市場(chǎng)建立多種功能的運(yùn)營(yíng)單位，不但有倉(cāng)庫(kù)，還要有生產(chǎn)、服務(wù)、配送功能，以樞紐庫(kù)為單位形成網(wǎng)狀的物流體系。

　　從成本來看，目前中農(nóng)公司的物流資產(chǎn)規(guī)模是比較龐大的，自建庫(kù)容面積達(dá)到40萬平方米，資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到數(shù)億元。但在過去，這些資產(chǎn)都是作為業(yè)務(wù)的支撐存在，沒有當(dāng)作產(chǎn)生效益的板塊。按照前面提到的“效益背反”的理論，我們從物流體系的整體效益設(shè)置物流體系，我們要盡量增加物流資產(chǎn)本身的盈利能力。未來在規(guī)劃體系的時(shí)候，我們一方面要強(qiáng)調(diào)作為業(yè)務(wù)板塊的功能，發(fā)揮與我們其他資產(chǎn)的協(xié)同效益，另一方面也會(huì)不斷摸索和提升物流資產(chǎn)自身盈利能力。我們這種盈利能力的摸索目前有三個(gè)方向：1.通過第三方物流服務(wù)，增加盈利能力；2.利用金融手段，增加服務(wù)的附加值；3.向農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游延伸?！?/p>

來源：中國(guó)農(nóng)資傳媒　作者：曲道偉 　

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