物流 農(nóng)村電商起飛的引擎字號(hào)

　　若以飛機(jī)類比農(nóng)村電商來形容其各環(huán)節(jié)的作用和地位，則機(jī)首是農(nóng)民、信息是雙翼、機(jī)艙是產(chǎn)品和市場(chǎng)、機(jī)尾是政府，而真正能讓電子商務(wù)“飛起來“的引擎，是物流。

　　改革開放以來，雖然我國(guó)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但物流系統(tǒng)建設(shè)卻一直滯后。“重生產(chǎn)、輕流通”是我國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)長(zhǎng)期流傳下來的偏見，物流的滯后也拖累了中國(guó)經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的整體步伐。而對(duì)于發(fā)展電子商務(wù)而言，城市中物流系統(tǒng)的服務(wù)能力尚且捉襟見肘，到了水平嚴(yán)重落后于大中城市的農(nóng)村，物流更成為阻礙電子商務(wù)順利展開的一大桎梏。

　　想致富，物流助

　　多年以來，我國(guó)廣大農(nóng)村間流傳著“想致富，先修路”的口號(hào)，交通在新農(nóng)村建設(shè)中的地位不言而喻。但隨著信息化革命對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的巨大影響和沖擊，這個(gè)口號(hào)也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)做出相應(yīng)調(diào)整了。尤其是考慮到近幾年電子商務(wù)的迅速發(fā)展，為農(nóng)村的發(fā)展提供了具有廣闊前景的新機(jī)遇，“修路”的概念已顯然落后，而要上升到發(fā)展農(nóng)村“大物流”的階段。

　　“修路是手段，發(fā)展物流才是目的?！鄙轿魇∏敖煌◤d廳長(zhǎng)王曉林如是說。

　　而要在農(nóng)村推廣電子商務(wù)，物流的作用更加凸顯。在電子商務(wù)的流程中，最后的環(huán)節(jié)便是買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨等活動(dòng)，而電子商務(wù)活動(dòng)的根本意義也就在于這最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　具體來說，農(nóng)村開展電子商務(wù)，物流的重要性體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：

　　第一、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要“大物流”。從生產(chǎn)全過程的原材料采購(gòu)開始，到原材料、半成品在各工藝流程之間的貫穿流動(dòng)，農(nóng)村需要程序化的物流體系，以更快速、更方便、低成本的流通方式，來保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

　　第二、大規(guī)模商品的發(fā)貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工和配送，沒有成熟的物流體系，便無法實(shí)現(xiàn)。廣大農(nóng)村地區(qū)由于產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對(duì)集聚和近距離販運(yùn)，往往會(huì)陷入“增產(chǎn)不增收”的困境里面。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)這個(gè)鏈條中，運(yùn)輸流通環(huán)節(jié)的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致這個(gè)鏈條變得脆弱，極大地制約了實(shí)物流、資金流乃至信息流的流動(dòng)，出現(xiàn)了腸梗阻現(xiàn)象。

　　在電子商務(wù)的環(huán)境下，最原始的生產(chǎn)者農(nóng)村和農(nóng)民可以直接和城市甚至國(guó)外市場(chǎng)建立聯(lián)系，孟國(guó)偉的牛便通過網(wǎng)上平臺(tái)賣到了迪拜，但也必須是通過物流的渠道才將商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中——這就對(duì)物流提出了更高的要求。

　　第三、物流的滯后制約了城鄉(xiāng)交流，二元世界的距離拉大，也使得一些新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)和價(jià)值觀難以傳播到農(nóng)村，這也極不利于極大區(qū)別與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的電子商務(wù)的發(fā)展。

　　另外，發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)能促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展反過來又完善和促進(jìn)物流體系的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，兩者相輔相成。

　　電子商務(wù)把物流業(yè)的地位提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。雖然電子商務(wù)作為信息化時(shí)代的一種全新生產(chǎn)交易模式，相對(duì)于農(nóng)村的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)方式是一場(chǎng)革命，但是必須有現(xiàn)代化的物流的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越性。

　　沒有“最后一環(huán)節(jié)”的現(xiàn)代化物流的支撐，電子商務(wù)一切都是空談。

　　農(nóng)村物流瓶頸

　　農(nóng)村物流的發(fā)展水平受農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響很大。雖然目前我國(guó)農(nóng)村發(fā)展勢(shì)頭良好，農(nóng)村稅費(fèi)改革也使得農(nóng)民受益很大，但與城市相比，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場(chǎng)相對(duì)城市市場(chǎng)發(fā)展滯后，這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。

　　具體來說，造成當(dāng)前農(nóng)村物流發(fā)展之后的原因大致有如下幾點(diǎn)：

　　首先，需求不足且分散。目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度較低，生產(chǎn)仍以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，分工不細(xì)， 收入有限，對(duì)物流需求不足且需求分散；同時(shí)，還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識(shí)差、物流知識(shí)薄弱、對(duì)物流重視不夠有著直接關(guān)系。

　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施不足。青巖劉和東風(fēng)村的成功就離不開當(dāng)?shù)赜邪l(fā)達(dá)的交通。顯然，商品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)等每一項(xiàng)功能的實(shí)施，都與物流的基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)水平有關(guān)。而目前國(guó)內(nèi)農(nóng)村地區(qū)，交通運(yùn)輸線路普遍短少，交通不發(fā)達(dá)，農(nóng)村道路狀況差，農(nóng)用專用線配備欠缺，總運(yùn)力不足——農(nóng)村機(jī)動(dòng)力運(yùn)輸量約占總運(yùn)輸量的20%，這樣的運(yùn)力結(jié)構(gòu)明顯不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)男枰?，物流費(fèi)用高，使得農(nóng)村產(chǎn)品的運(yùn)輸困難；另外，農(nóng)產(chǎn)品從采購(gòu)到消費(fèi)的過程中需要多次儲(chǔ)存，以轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式和調(diào)節(jié)產(chǎn)需。而我國(guó)農(nóng)業(yè)儲(chǔ)存的現(xiàn)狀是倉庫容量不足；庫點(diǎn)分布不合理，規(guī)模小，布點(diǎn)分散，布點(diǎn)交錯(cuò)分布，造成重復(fù)設(shè)置，管理困難；倉型與機(jī)械裝備水平低，儲(chǔ)存方式與運(yùn)輸方式不適應(yīng)，散裝、散運(yùn)、散存、散卸的技術(shù)難以推廣，管理體制不符合儲(chǔ)存現(xiàn)代化發(fā)展要求。

　　第三，農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，對(duì)物流體系的要求卻又高。農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性，農(nóng)村物流經(jīng)營(yíng)難度大——農(nóng)產(chǎn)品是自然的產(chǎn)物，具有季節(jié)性和周期性——農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性對(duì)其運(yùn)輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)較大。缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備，技術(shù)裝備落后。農(nóng)、牧、副、漁業(yè)產(chǎn)品多為鮮活易腐產(chǎn)品，貨運(yùn)量較大，對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求高，需要大量專門針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具，而我國(guó)農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具卻極為缺乏。致使大部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地，造成約20%，有時(shí)高達(dá)50%的貨物交付前腐爛變質(zhì)——集裝箱、冷藏車運(yùn)輸是較好的運(yùn)輸方式，適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，但我國(guó)缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備，無法大規(guī)模運(yùn)用。沒有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運(yùn)輸、加工等實(shí)現(xiàn)其價(jià)值；沒有科學(xué)工的工藝和技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品就難以實(shí)現(xiàn)加工增值。

　　第四，政府支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，物流政策不到位甚至空白。沒有統(tǒng)一的政策支持，物流業(yè)也難以發(fā)展壯大以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

　　目前，我國(guó)還普遍存在地方保護(hù)主義、地區(qū)封鎖和部門壟斷現(xiàn)象，人為割裂流通使流通渠道受到嚴(yán)重阻礙。農(nóng)業(yè)流通系統(tǒng)不是按經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃設(shè)置，而按行政區(qū)設(shè)置安排，管理體制條塊分割，區(qū)域間、部門間缺乏協(xié)作，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)宏觀調(diào)控手段不強(qiáng)，農(nóng)產(chǎn)品流通管理體制不完善。而農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求變化大，運(yùn)輸量時(shí)起時(shí)落，加上農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短的特性，所以需要運(yùn)輸部門及時(shí)滿足運(yùn)輸要求，迅速作出調(diào)整——而目前各地區(qū)部門缺乏協(xié)作，管理分散，對(duì)市場(chǎng)變化難以作出快速反應(yīng)，延誤時(shí)機(jī)造成農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展。

　　另外，第三方物流公司還不重視農(nóng)村的業(yè)務(wù)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)信息化程度低、物流渠道混亂、人才匱乏、對(duì)農(nóng)村物流的研究貧乏都是制約物流發(fā)展的原因。

　　落后的農(nóng)村物流體系制約了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大力發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)，創(chuàng)建農(nóng)產(chǎn)品流通的暢通體系和渠道，是完善新時(shí)期農(nóng)村市場(chǎng)機(jī)制的前提因素，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的當(dāng)務(wù)之急。

　　亡羊補(bǔ)牢猶未晚

　　種種因素，造成了今日農(nóng)村地區(qū)物流體系的羸弱。要想改變這種局面，首先能依靠的只能是中央和政府在政策上的支持和引導(dǎo)?；A(chǔ)設(shè)施自不必多說，除此之外，關(guān)鍵還在于從電子商務(wù)和信息化建設(shè)的角度出發(fā)，在制度和規(guī)劃上來全面推動(dòng)物流體系的發(fā)展。

　　中央早在“十五計(jì)劃”就已提出大力發(fā)展“現(xiàn)代物流業(yè)”，組織編制全國(guó)和區(qū)域性農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃——把農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃與全國(guó)及區(qū)域性總體發(fā)展規(guī)劃、交通通訊基礎(chǔ)建設(shè)、物流設(shè)施的布局、物流企業(yè)的發(fā)展、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系建設(shè)等有機(jī)結(jié)合起來，加強(qiáng)區(qū)域物流中心建設(shè)和區(qū)域信息平臺(tái)建設(shè)，制定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)和支持企業(yè)物流建設(shè)及第三方物流的發(fā)展，加強(qiáng)物流基地、物流園區(qū)的布局與建設(shè)。

　　其次，以建立現(xiàn)代化的物流配送中心為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)物流和信息流、商流、資金流的整合，使其成為商流、信息流和物流的匯集中心。

　　實(shí)踐證明，發(fā)展電子商務(wù)，更需要盡快加強(qiáng)建設(shè)信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心。在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來提供。原來物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起——其中信息流最為重要，在一個(gè)更高的位置上實(shí)現(xiàn)對(duì)流通過程的監(jiān)控。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

　　山西省在在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，就致力于通過現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)和管理手段搭建的農(nóng)村物流大系統(tǒng)。早在2006年，試點(diǎn)之一平順縣就組建成立了平順縣物流中心。

　　物流中心對(duì)全縣運(yùn)輸車輛進(jìn)行了組織調(diào)配，分別用以提供農(nóng)村農(nóng)資運(yùn)輸、農(nóng)副產(chǎn)品外運(yùn)、農(nóng)資以及日常生活用品的運(yùn)輸服務(wù)以及奶、蛋、糧食和鮮活蔬菜運(yùn)輸服務(wù)；并以農(nóng)用車、三輪車為補(bǔ)充，針對(duì)路況較差的自然莊進(jìn)行貨物門到門運(yùn)輸服務(wù)。

　　在硬件基本配齊的基礎(chǔ)上，中心還建立了完善的物流信息平臺(tái)，形成了統(tǒng)一高效的指揮中樞，可以通過平順運(yùn)管物流網(wǎng)站查詢運(yùn)輸信息。據(jù)悉，該網(wǎng)站已經(jīng)和山西長(zhǎng)治、河北安國(guó)、河南林州等十幾個(gè)地方的配貨站建立了聯(lián)系，全鎮(zhèn)每個(gè)村都有農(nóng)村物流聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)掌握大量運(yùn)輸信息，再免費(fèi)及時(shí)通知運(yùn)輸戶，既加快了物資流動(dòng)速度，又提高了運(yùn)輸車輛收益，也減少了農(nóng)民運(yùn)輸費(fèi)用。這樣的物流模式的搭建，能極大方便農(nóng)村電子商務(wù)的開展。

　　此外，還應(yīng)加快推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，制訂強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（比如，上海市已公布了冷鏈物流地方標(biāo)準(zhǔn)）。針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置標(biāo)準(zhǔn)等。此外，還要推行商品包裝標(biāo)準(zhǔn)——應(yīng)要求各行業(yè)提出相關(guān)的包裝標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家推行實(shí)施，為農(nóng)村的產(chǎn)品推廣提供服務(wù)。

　　另外，不同地域的物流建設(shè)因遵循“因地制宜”的原則，使其符合本地產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品特點(diǎn)和需求，還要積極普及物流知識(shí)，培養(yǎng)物流人才，將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾特別是農(nóng)村干部普及現(xiàn)代物流知識(shí)。

來源：互聯(lián)網(wǎng)周刊 作者：范曉東

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