集裝箱船運力供大于求10%

全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展放緩，集裝箱運輸行業(yè)供過于求，運費持續(xù)下降，航運公司盈利前景堪虞，大行相繼減持航運股。業(yè)界預(yù)測，未來兩年集裝箱船運力將超過市場需求的10％，運價將繼續(xù)受壓。

根據(jù)倫敦德魯里航運顧問公司的預(yù)測報告顯示，直至2013年，集裝箱船運力將超過市場需求的10％。該公司集裝箱研究部的主管尼爾德克爾表示，這一差距與全球經(jīng)濟(jì)低迷息息相關(guān)。

根據(jù)德魯里的一份季度集裝箱運輸預(yù)測報告顯示，直至2013年，集裝箱運輸市場的供應(yīng)運力將會增加29％，而運量需求只會增長19％。尼爾德克爾說：“世界上最繁忙的兩條貿(mào)易主干航線，亞洲到歐洲和亞洲到美國，運量僅占艙容量的85％?！?br/>

根據(jù)本月7日發(fā)布的丹麥?zhǔn)袌黾b箱指數(shù)表明，現(xiàn)時一艘滿載標(biāo)箱的船，從亞洲最大港口出發(fā)到歐洲，每標(biāo)箱運費只需650美元，與高峰期的每標(biāo)箱2100美元相比，創(chuàng)下18個月以來的最低價了。A。P。莫勒─馬士基航運集團(tuán)自2010年以來，運費已經(jīng)暴跌了70％。

挪威基金減持馬士基20％

挪威Skagen基金公司經(jīng)理羅斯波特在接受采訪時表示，盡管現(xiàn)狀如此，但業(yè)內(nèi)仍在努力轉(zhuǎn)虧為盈。他說，市場的前景非常黯淡，運輸業(yè)需要幾年的時間來整頓如今生產(chǎn)過剩的現(xiàn)狀。這家管理著180億美元資產(chǎn)的基金公司在上月減持馬士基公司的20％股份之后，仍持有該公司約10000股。

瑞典商業(yè)銀行的分析師Dan Togo Jensen認(rèn)為，集裝箱航運的需求增長料還低于德魯里的評估，他希望減持馬士基的股份。

國際貨幣基金組織（IMF）上月表示，經(jīng)濟(jì)危機(jī)和歐債危機(jī)影響了全球經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)增長逐年放緩。而在本月13日，IMF又表示，歐債危機(jī)不斷深化，并在歐洲地區(qū)蔓延，歐美經(jīng)濟(jì)前景不明朗，而亞洲也面臨著嚴(yán)重的宏觀經(jīng)濟(jì)與金融壓力。

根據(jù)10月11日巴黎Alphaliner集裝箱運輸行業(yè)顧問公司的一份最新評估報告顯示，集裝箱運輸行業(yè)已預(yù)訂價值570億美元的新船訂單，在未來的4年中，新船艙容量將新增450萬個標(biāo)箱。目前，全球集裝箱船總運力是1500萬標(biāo)箱，新容量相當(dāng)于目前總運力約三分之一左右。

波羅的海和海運理事會和國際海事委會在聯(lián)合聲明中表示，將有相當(dāng)于運力100萬標(biāo)箱的船舶需要閑置下來。
8000箱船供應(yīng)將增加20％

船越造越大，現(xiàn)在一艘船的運力已經(jīng)相當(dāng)于以往的2艘船。對比2010年的每艘船配載2900箱，現(xiàn)在的船已經(jīng)配載6100箱，在未來幾年內(nèi)，運載8000箱的船將會增加20％以上。

根據(jù)彭博的計算，馬士基擁有世界集裝箱船總運力的15.7％，今年第二季度在集裝箱運輸上損失了4500萬美元。如果集裝箱運輸業(yè)仍未復(fù)蘇，馬士基將損失嚴(yán)重。

今年，馬士基的股價已經(jīng)下跌了31％，該公司會在11月9日公布第三季度的盈利。而世界排名第2的地中海航運公司和第3的法國達(dá)飛公司并沒有列出其損失情況。

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