公交化配送解決城市物流“最后一公里”難題

　　青菜在壽光的菜地僅售0.25元/斤，運(yùn)到北京批發(fā)市場(chǎng)變成0.50元/斤，再由小販賣給市民成了1.5元/斤。這種漲價(jià)現(xiàn)象在大中城市里普遍存在。如何解決“物流最后一公里”頑癥、如何高效解決城市物流不暢等問(wèn)題，是成為目前社會(huì)高度聚焦的民生話題。

　　10月18日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)在上海召開(kāi)“城市現(xiàn)代物流配送創(chuàng)新模式研討會(huì)”，研究探討城市現(xiàn)代物流配送創(chuàng)新模式。上海希鳴物流有限公司首創(chuàng)的城市配送公交體系和“物流超市”新模式，引起了廣泛討論。

　　“蔬菜種植成本上升有限，反而是物流費(fèi)用的攀升使得終端零售價(jià)格居高不下?！蓖ㄟ^(guò)成本端分析發(fā)現(xiàn)，城市蔬菜供應(yīng)鏈確實(shí)存在一些問(wèn)題。

　　“小販采購(gòu)200斤青菜，也要去批發(fā)市場(chǎng)拉貨，這就產(chǎn)生了物流成本。很多這樣的個(gè)體都是低效率的物流過(guò)程?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)顧問(wèn)董文俊告訴記者，整個(gè)過(guò)程很可能包含運(yùn)輸線路重疊和一再損耗。

　　當(dāng)下的情況是，全國(guó)沒(méi)有形成統(tǒng)一的城市配送模式，很多城市并沒(méi)有弄清物流在一個(gè)城市體系中所應(yīng)當(dāng)扮演的重要角色。

　　希鳴物流在城市物流配送體系的建設(shè)上率先做了嘗試。

　　“我們希望達(dá)到這樣一個(gè)效果：某位上海市民發(fā)現(xiàn)冰箱里沒(méi)有食材，他就給我們下個(gè)訂單，我們?cè)谛^(qū)有網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)里有小的冷庫(kù)，接到訂單就可以給他送貨。而網(wǎng)點(diǎn)里的蔬菜，是每天夜里從菜地直送來(lái)的。這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)還可以有分揀功能，減少市民工作量?！鄙虾ＯｘQ物流公司董事長(zhǎng)譚俊稱。

　　早在2007年希鳴物流就在上海提出“物流超市”概念，依據(jù)消費(fèi)者的需要，上門攬收貨物，提供海陸空各種方式下的運(yùn)輸整合，使得貨物的運(yùn)輸路線達(dá)到最短。

　　這個(gè)概念經(jīng)過(guò)進(jìn)一步發(fā)展，被中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)定義為“公交化配送”，即在上海建立起區(qū)域性的集散中心，在小區(qū)建立起基礎(chǔ)性站點(diǎn)，通過(guò)遍布大街小巷的車隊(duì)使得站點(diǎn)、小區(qū)串聯(lián)起來(lái)。目前希鳴物流在上海已建立了一個(gè)營(yíng)運(yùn)指揮部、一個(gè)信息中心、2個(gè)營(yíng)運(yùn)中心、2個(gè)配送中心、30多家物流超市和一個(gè)龐大的物流配送車隊(duì)，構(gòu)建了一個(gè)反應(yīng)快速的城市物流公交運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉，上海市商務(wù)部門已經(jīng)在評(píng)估希鳴的上述做法，以解決菜藍(lán)子負(fù)擔(dān)，一旦認(rèn)為可行，將給予財(cái)政支持。

　　在18日的“城市現(xiàn)代物流配送創(chuàng)新模式研討會(huì)”上，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)倪瑋還指出，電子商務(wù)興起和人們消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)改變，但是，傳統(tǒng)的城市配送模式?jīng)]有跟上，如大多數(shù)城市對(duì)貨車進(jìn)城的區(qū)域和時(shí)間都有嚴(yán)格的限制，而且在大多數(shù)的城市配送中，手工整理、手工票據(jù)還是主要經(jīng)營(yíng)手段，信息系統(tǒng)和管理手段還不能及時(shí)跟蹤貨物和獲得配送信息，這些已經(jīng)成了城市配送的共同難題。

　　“各地出現(xiàn)的對(duì)于物流公共信息平臺(tái)的探索，其破題的核心和要點(diǎn)，體現(xiàn)在信息的跟蹤和收集分析的解決上，即從用戶下單開(kāi)始，物流信息平臺(tái)就開(kāi)始對(duì)訂單進(jìn)行分析，可以迅速完成配送路線安排、票據(jù)打印、信息傳遞、商品分類等操作。同時(shí)，通過(guò)物流公共信息平臺(tái)，還可以對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化配置，在快速實(shí)現(xiàn)信息的采集和分析的基礎(chǔ)上，得到最優(yōu)的城市配送方案。”倪瑋相信，這種流程可以導(dǎo)致最大化地降低城市配送的最后一公里的成本壓力。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng) 作者：熊曉輝

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