物流業(yè)：努力追趕電子商務(wù)的腳步

　　中秋節(jié)快到時，身處北京的何月登陸淘寶網(wǎng)，打算為自己淘幾件新衣。她像往常一樣，拍下衣服，付款前，習(xí)慣性地叮囑店主，“明天能發(fā)貨吧？”店主很快回復(fù)：“可以”，但能同時提醒她，中秋節(jié)小長假期間的快遞要比平時慢上幾天才能送達。

　　和許多人一樣，何月是網(wǎng)絡(luò)購物的“鐵桿粉絲”。在她看來，網(wǎng)購要比上街更節(jié)省時間、金錢和體力。已經(jīng)是淘寶網(wǎng)上3鉆級買家的她告訴記者，每逢節(jié)假日，網(wǎng)上購物最大的問題就是快遞物流速度明顯受到影響，原本一兩天就能送到的東西，會耽誤好多天?！爸星锕?jié)還好些，要是趕上國慶、春節(jié)之類的長假就更慢了?！彼嬖V記者，“今年春節(jié)前，她在網(wǎng)上買了個保溫電水壺，賣家從廣東發(fā)貨，本來應(yīng)該兩三天就到了，結(jié)果春節(jié)后上班了才拿到，足足等了小20天?！?/p>

　　何月的遭遇并非個案，一到黃金周，傳統(tǒng)商場生意做得如火如荼，不少網(wǎng)商卻進入“半停業(yè)”狀態(tài)。記者觀察到，節(jié)假日期間很多網(wǎng)絡(luò)商店都會在顯著位置掛出這樣的告示：某日至某日本店只接單，暫不發(fā)貨，拍下的寶貝一律節(jié)后發(fā)貨。

　　淘寶網(wǎng)專營嬰幼兒用品的“芒小果的店”的客服小雪告訴記者，每逢節(jié)假日，各大快遞公司都面臨著“爆倉”大量的快件積壓在快遞公司的倉庫的困擾，很多客戶為躲避物流高峰也會選擇“錯峰購物”――節(jié)前買或者節(jié)后買，一些為節(jié)假日準(zhǔn)備的促銷活動因為物流的“不給力”而達不到預(yù)期的效果?！叭绻锪髂芨?，我想我們節(jié)假日期間的銷售業(yè)績會更好。”小雪表示。

　　另一個讓小雪頭痛的問題是，因為包裹遲遲不能送達，節(jié)假日期間網(wǎng)店和快遞公司遭遇到的投訴會特別多?！伴_網(wǎng)店，信譽就是命，因為物流問題被給中、差評價，我們實在太冤了?！?/p>

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)銷售的“大賣家”有著同樣的煩惱，京東商城創(chuàng)始人劉強東就表示：“電子商務(wù)正變得越來越‘重’。當(dāng)每天的訂單超過1000個，企業(yè)的大部分精力就在處理客戶投訴，如果我們沒有能力投資物流系統(tǒng)，1000個訂單造成的100個投訴就會讓企業(yè)每天流失100個客戶。”

　　物流成為電子商務(wù)軟肋

　　網(wǎng)絡(luò)賣家感到委屈，物流公司也有自己的無奈。

　　電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，超出了所有人的預(yù)料。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國電子商務(wù)市場交易額已達4.5萬億元，同比增長22%。

　　電子商務(wù)發(fā)展迅猛，讓與之唇齒相依、但又起步較晚且尚不完善的快遞業(yè)亂了陣腳，物流配送的腳步已跟不上電商訂單量的增長。物流業(yè)在電子商務(wù)的“盛宴”中，一下子“積食”了。

　　申通快遞公司營銷總監(jiān)夏祖彬在接受記者采訪時表示，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長給物流企業(yè)帶來了巨大壓力，他以淘寶網(wǎng)2010年11月11日的大促銷為例，李寧公司在促銷前每天的訂單量大概在6000~7000單，促銷當(dāng)日，一天接了9萬個訂單。“對于下游的物流端供應(yīng)商來說，之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發(fā)式的增長。”夏祖彬說。

　　申通快遞主要的業(yè)務(wù)來自于電子商務(wù)產(chǎn)生的快件。數(shù)據(jù)顯示，2010年10月，申通快遞平均每天的派送量大概在180萬單，但到了11月11日后，高峰時達到了每天260萬單。

　　“這種爆發(fā)式的增長，是任何企業(yè)都承受不了的。這已經(jīng)到達了申通運作能力的極限?！毕淖姹虮硎?。

　　對于配送短板，一個形象的比喻是，電子商務(wù)企業(yè)是一個“商場運營商”，商場里的店鋪都租出去了，客戶買東西也都實現(xiàn)刷卡消費了，但物流配送，還停留在上世紀(jì)80年代農(nóng)村集貿(mào)市場的水平。

　　京東商城在2010年年末與近200家品牌廠商、供應(yīng)商簽署了總額超過200億元的采購協(xié)議，公司CEO劉強東當(dāng)時表示：“明年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力也就是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億、350億，但是因為物流的瓶頸，所以明年我們要放慢速度?！?/p>

　　派代網(wǎng)總裁邢孔育指出，對于電子商務(wù)企業(yè)來說，瞬間訂單量的增長帶來的累加成本并不高，因為主要是信息流的增長。而對于物流企業(yè)來說，人力資源、倉庫、車輛等都是剛性成本，最重要的是，物流企業(yè)的規(guī)模增長，需要一個周期。

　　阿里巴巴集團高級副總裁梁春曉表示，“以前電子商務(wù)發(fā)展有‘三座大山’阻隔：信用、支付、物流?，F(xiàn)在信用和支付有一定程度的緩解，重要的問題是，物流困境還在，物流發(fā)展速度緩慢制約著中國電子商務(wù)的發(fā)展?！?/p>

　　電商自建物流解圍

　　商務(wù)部預(yù)計，未來5年我國電子商務(wù)交易額將保持年均20%以上的增長速度，2015年將達到12萬億元的規(guī)模。

　　面對如此大的“蛋糕”，電子商務(wù)的精英并不甘心放慢成長的腳步，被動地等待第三方物流的成熟。在這樣的背景下，電子商務(wù)企業(yè)涉足物流就成為了必然趨勢。

　　近日，中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2011年上中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》指出，未來只有那些把物流作為其核心價值組成部分并且已經(jīng)掌握其中訣竅的企業(yè)，才能在中國的電子商務(wù)市場競爭中取勝。報告認(rèn)為，這些公司會將物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)作為整體電子商務(wù)解決方案的一部分，將物流渠道、商流渠道及信息流渠道進行捆綁，是真正的融合、滲透到電子商務(wù)企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，而絕非簡單地外包給第三方。

　　顯然，京東商城、凡客誠品等電子商務(wù)的“大佬”是深知其中利害關(guān)系的，為此，這些企業(yè)近年來已經(jīng)開始把融資投入到物流建設(shè)中。

　　去年“十一”黃金周期間，京東商城開始加入到假日市場的促銷大戰(zhàn)中，首次與國美、蘇寧等傳統(tǒng)賣場展開了正面競爭。在“長假不打烊”的服務(wù)舉措和大力度促銷的雙重推動下，其銷售額同比增長達到了446%，網(wǎng)站日均瀏覽量達到2500萬人/次，與國美、蘇寧等全國性賣場客流量相當(dāng)。

　　凡客誠品在節(jié)假日期間的走貨量基本不受物流的影響，一直處于穩(wěn)定狀態(tài)?？偨Y(jié)其成功經(jīng)驗，凡客誠品的秘訣或許正是因為自建了物流系統(tǒng)。國慶長假期間，凡客誠品的三地庫房均正常發(fā)貨。京東模式則在于在各大城市建立了物流倉儲和物流中心。京東商城副總裁徐雷在總結(jié)經(jīng)驗時也表示，京東之所以能被廣大消費者認(rèn)可，除了實惠的價格、完善的服務(wù)外，快速的配送也是必不可少的條件。

　　劉強東的計劃是，用5年的時間，花費100億到200億元建設(shè)一個全國物流系統(tǒng)?！罢麄€供應(yīng)鏈全部是我們自己做，所有信息系統(tǒng)都能控制，確保運營環(huán)節(jié)的效率最大化?！?/p>

　　京東商城還考慮到了物流的“最后一公里”問題。在京東看來，只有掌控了物流的所有環(huán)節(jié)，才能實現(xiàn)“運營環(huán)節(jié)的效率最大化”，而不是依賴第三方物流，從而使“最后一公里”的控制權(quán)落入他人手中。

　　京東網(wǎng)上商城配送副總裁張立民認(rèn)為，“最后一公里”是工作人員直接與客戶面對面的時機，第三方物流無法完成品牌傳播和售后服務(wù)等工作。另外，個性化的需求如以舊換新，是難以借助第三方物流完成的。

　　電子商務(wù)界的“航母”――淘寶網(wǎng)也正在籌劃物流領(lǐng)域的大動作。今年1月，阿里巴巴正式對外公布其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示：“希望十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8小時貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化?！?/p>

　　本報記者日前致電淘寶網(wǎng)北京分公司，其公關(guān)部負責(zé)人介紹說，區(qū)別于京東等電商的物流模式，阿里巴巴要實施新的物流戰(zhàn)略，不是直接把貨送到用戶家門口，而是建設(shè)“電子商務(wù)生態(tài)鏈”，為賣家減少物流、倉儲配送所帶來的成本壓力。也就是說，淘寶的“大物流”戰(zhàn)略類似于淘寶的“平臺”定位，本身不提供送貨上門的物流服務(wù)，而是要為網(wǎng)商和物流企業(yè)服務(wù)，做物流基礎(chǔ)設(shè)施的提供商。這位負責(zé)人表示，“大物流”的概念顯示了中國物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢?？梢哉f，要降低中國企業(yè)的物流總支出成本，構(gòu)建社會“大物流”勢在必行。

　　物流市場正在細分

　　電子商務(wù)企業(yè)涉足物流業(yè)已是大勢所趨，而身處電子商務(wù)生態(tài)圈中至關(guān)重要一環(huán)的物流業(yè)，對電子商務(wù)發(fā)展勢頭的如火如荼自然體會最深，不少物流企業(yè)已不滿足于只“跑腿”，而是把觸角伸向了產(chǎn)業(yè)鏈的上游――電子商務(wù)。記者在日前召開的第四屆中國快運物流發(fā)展大會上獲悉，目前中國郵政、中鐵快運、順豐速運、宅急送、申通快遞等國內(nèi)知名的物流企業(yè)正依托自身的物流網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)配送經(jīng)驗，跨界至電子商務(wù)領(lǐng)域。

　　目前，電子商務(wù)和物流業(yè)的這種市場融合趨勢，已經(jīng)得到相關(guān)國家部委的支持。據(jù)悉，工信部、商務(wù)部、人民銀行、科技部、工商總局、國家發(fā)展改革委將聯(lián)合制定并發(fā)布“十二五”電子商務(wù)規(guī)劃，支持這樣的跨界發(fā)展。

　　而一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前創(chuàng)業(yè)浪潮已經(jīng)由電子商務(wù)行業(yè)延伸到物流業(yè)，電子商務(wù)自建物流和物流企業(yè)進軍電子商務(wù)交叉重疊，將來電子商務(wù)領(lǐng)域的競爭肯定會越來越激烈。這種跨界的規(guī)模擴展很可能會在不久的將來陷入困境，與其這樣，倒不如在物流業(yè)細分市場，提供差異化服務(wù)更可行。

　　在人們不斷對物流服務(wù)提出更高要求的當(dāng)下，整個物流行業(yè)從整體到局部，從粗放式發(fā)展到精細化發(fā)展的趨勢不可改變，未來電子商務(wù)的競爭點必然更加細分、更加精細化。

　　業(yè)界有分析人士指出，不論是阿里巴巴的“大物流”戰(zhàn)略，還是京東商城的自建物流，都無法在短期內(nèi)改變整個物流體系的缺陷。除了構(gòu)建“大物流”和“自建物流”，解決“最后一公里”問題還有一種更加直接有效的方式，即建設(shè)短距物流。從“整體”到“局部”的思路轉(zhuǎn)化能夠給電子商務(wù)或者物流企業(yè)帶來新的機會。

　　作為消費者，拿到包裹的時間當(dāng)然是越短越好，而且希望時間能夠按照自己的意愿而定。按照鐘點精準(zhǔn)的快遞服務(wù)，遠非現(xiàn)有的物流體系可以達到，而短距物流則可能解決這一問題。

　　所謂短距物流，是指能夠?qū)I(yè)務(wù)領(lǐng)域集中于某個城市，可以將有限的資金充分利用起來，在同一區(qū)域建立更多的倉儲和配送基地。這種模式區(qū)別于“大而全”和“垂直”的電商網(wǎng)站，形成對電子商務(wù)傳統(tǒng)物流模式的改造。消費者所購買的物品從下單到送貨上門只要1個小時，據(jù)說最快的甚至能達到9分鐘。其配送人員也可以利用對地形熟悉的優(yōu)勢快速送貨。甚至與客戶建立緊密的聯(lián)系，為電子商務(wù)企業(yè)提供差異化的物流服務(wù)，從而提升利潤空間。

　　專注才是正道

　　近年來，我國的電子商務(wù)發(fā)展不斷提速。 近日新出爐的2011年上半年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告，再一次刷新了行業(yè)記錄：截止到6月，我國電子商務(wù)市場成交額為2.95萬億元，同比增長31%。

　　這也讓本來就已捉襟見肘的物流業(yè)供給能力更顯窘迫。

　　許多人的一個共同感受是，進入到下半年，隨著節(jié)假日的增多，快遞等物流的配送明顯跟不上趟。物流是網(wǎng)購中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但也是讓消費者最不省心的環(huán)節(jié)。提高物流配送能力，完善整個物流配送體系，仍然是當(dāng)今電子商務(wù)企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵節(jié)點。

　　只有讓物流與其他環(huán)節(jié)很好地匹配起來，電子商務(wù)的盈利才能真正兌現(xiàn)。正是看到這點，京東、凡客、當(dāng)當(dāng)?shù)纫慌娚唐髽I(yè)已先行一步建立了自己的物流體系。我國電子商務(wù)的巨鱷阿里巴巴雖然沒有趕上頭班車，但隨后的幾個舉措也足見其解決物流瓶頸的決心。去年6月，阿里巴巴宣布推出淘寶大物流計劃；10月淘寶自建物流，并開始在全國52個城市陸續(xù)建立分倉；今年4月，阿里巴巴與浙江省郵政物流速遞有限公司簽署了協(xié)議，雙方將在倉儲和配送等外貿(mào)物流環(huán)節(jié)進行合作。

　　通過有效的市場預(yù)測和供應(yīng)鏈計劃管理，現(xiàn)代電子商務(wù)企業(yè)希望建立起更加完善的供應(yīng)鏈，

　　以此實現(xiàn)更加有效率的供給體系，保障其商業(yè)模式的完整。

　　逐利是商家天性，哪里有錢往哪里去，本無可厚非，但目前來看，電子商務(wù)領(lǐng)域顯然充滿了躁動不安的逐利氣息。在電商企業(yè)涉足物流業(yè)的同時，物流業(yè)也躍躍欲試進軍電商界。這樣的行為，卻不得不讓人捏把汗。

　　物流業(yè)涉入電商業(yè)可以說是“逆向而行”，也可以看成從被動服務(wù)到主動服務(wù)的角色轉(zhuǎn)變，有的是為了嘗鮮，也有的是為迎合資本。但這樣的過程中容易滋生風(fēng)險，其中的問題也會在諸如黃金周這樣的關(guān)鍵時刻暴露出來。今年5月，國家郵政局曾發(fā)布一份快遞郵政業(yè)申訴情況通告，快件延誤、快件丟失及內(nèi)件短少的問題占有效申訴量的比重較大。顯然，在物流還沒有做好的時候就盲目涉入非專業(yè)領(lǐng)域，不是明智的選擇。

　　中國物流與采購聯(lián)合會信息化專家、上海富勒信息科技有限公司CEO師尊俐曾經(jīng)分析，在快遞行業(yè)經(jīng)歷一番折騰后，最終通過重組并購還是會回歸正統(tǒng)，該玩電商的玩電商，該玩物流的玩物流，“專注”、“專業(yè)”永遠是正道。

　　在資本時代，更大的利潤空間，更快的盈利模式，往往取代“百年老店”成為企業(yè)的第一目標(biāo)。但面對誘惑時，企業(yè)不應(yīng)輕易放棄掉自己的核心競爭力。“嘗鮮”過后，“苦果”說不定就在不遠的未來等你。

來源：中國經(jīng)濟導(dǎo)報 李博

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