鐵路運(yùn)輸部首次整車(chē)修造圓滿(mǎn)完成

　　日前，記者在鐵路運(yùn)輸部車(chē)輛廠(chǎng)看到，睡了幾年“大覺(jué)”的兩臺(tái)報(bào)廢電力機(jī)車(chē)，經(jīng)過(guò)這個(gè)廠(chǎng)工程技術(shù)人員歷時(shí)8個(gè)月的修造后，即將重回鐵軌為煤炭運(yùn)輸快速“奔跑”。據(jù)了解，這是鐵路運(yùn)輸部建企以來(lái)進(jìn)行的首次整車(chē)修造，它的圓滿(mǎn)完成，為鶴崗礦區(qū)煤炭運(yùn)力的提升作出了突出貢獻(xiàn)。

　　近一年來(lái)，在鶴崗礦區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)，“南煤北調(diào)、北煤南調(diào)”戰(zhàn)略對(duì)鐵路運(yùn)力提出了更高要求，動(dòng)力車(chē)數(shù)量不足。在這種情況下，鐵路運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)審時(shí)度勢(shì)，提出了“改革改造，科技創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略，決定對(duì)兩臺(tái)礦山報(bào)廢電力機(jī)車(chē)進(jìn)行修復(fù)改造。負(fù)責(zé)電力機(jī)車(chē)、貨車(chē)和自翻車(chē)“三車(chē)”檢修的車(chē)輛廠(chǎng)從今年1月份起承擔(dān)了這一任務(wù)。這兩臺(tái)電力機(jī)車(chē)是上世紀(jì)80年代初從原民主德國(guó)購(gòu)置的，報(bào)廢后已經(jīng)擱置了多年，其原有配件大多已經(jīng)在前些年用于其它車(chē)輛的組裝，現(xiàn)存能夠通過(guò)維修實(shí)現(xiàn)再利用的配件數(shù)量不到全部數(shù)量的10%。但如果外購(gòu)?fù)阮?lèi)型的新電力機(jī)車(chē)，每臺(tái)需要480萬(wàn)元。面對(duì)困難，車(chē)輛廠(chǎng)干部職工決心提高執(zhí)行力，內(nèi)部挖潛，發(fā)揮他們幾十年來(lái)積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和加工能力，組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。在機(jī)車(chē)拆卸、工藝確定、維修制造過(guò)程中堅(jiān)持一切按圖紙施工、一切按工藝流程作業(yè)、一切按規(guī)章制度執(zhí)行、一切按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，其中制動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)等主要配件采用了目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，使修造后的機(jī)車(chē)質(zhì)量不亞于新購(gòu)機(jī)車(chē)。該廠(chǎng)負(fù)責(zé)人給我們算了這樣一筆賬：在這次整車(chē)修造中，每臺(tái)機(jī)車(chē)的承載能力超千噸、需要改造自制6000多個(gè)配件，其中每臺(tái)車(chē)頭所需的4根拉條在市場(chǎng)上買(mǎi)不到，他們就自己設(shè)計(jì)加工，僅鍛打料便在1噸以上。由于是使用自己的人力、自己的技術(shù)、自己的材料，每臺(tái)機(jī)車(chē)的成本為240萬(wàn)元，比購(gòu)置新機(jī)車(chē)節(jié)約一半資金，此次整車(chē)修造就相當(dāng)于用買(mǎi)一臺(tái)車(chē)的錢(qián)增加了兩臺(tái)車(chē)，而且比計(jì)劃提前了3個(gè)月完成工期。據(jù)悉，這兩臺(tái)機(jī)車(chē)已開(kāi)始進(jìn)行單機(jī)試運(yùn)和綜合試運(yùn)，試運(yùn)情況良好，將于9月中下旬相繼投入正常運(yùn)行。

來(lái)源： 鶴崗日?qǐng)?bào) 　　　 作者： 王功海 　

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