物流優(yōu)化：降了成本提了效率

　　9月14日一早，送貨車到達廣東銷售公司非油品配送中心（簡稱中央倉），收貨人員為陸續(xù)到來的供應商做登記，進行上期退換貨驗收；安全人員進行安全檢查；分揀人員按照分揀信息進行分揀，當期配送貨品有的被送到發(fā)貨臺，有的被送往高架庫指定位置；配送人員和承運商核對托板數(shù)，承運商按配送計劃將貨品送到相關便利店……員工們分工明確，忙而有序。

　　“非油業(yè)務的快速發(fā)展，要求我們必須改變過去的粗放增長模式，提高管理水平和優(yōu)化物流配送，以優(yōu)化供應鏈和物流管理創(chuàng)造新的利潤增長點。而解決這個問題，就要建立自己的配送基地?！睆V州銷售非油業(yè)務管理處處長羅偉政說。

　　中央倉將訂貨、收貨、驗貨、裝卸搬運、揀選、分揀、配送、儲存保管、結算和信息處理等作業(yè)有機結合，形成多功能、集約化和全方位服務的供貨樞紐。中央倉為831個加油站便利店配送商品，每年采購額3.5億元，年配送量6000萬件。

　　配送距離直接影響到中央倉的經(jīng)營成本。中央倉位于廣州市西南與佛山交界處，地處珠三角中心位置，比鄰廣州環(huán)城高速、廣珠西線高速、佛山一環(huán)和廣佛高速等重要交通干線，靠近三山港碼頭。利用便捷的水路陸路交通，中央倉可迅速將商品配送到廣東各地加油站便利店。

　　“中央倉最突出的特點是自動化。其功能發(fā)揮得益于現(xiàn)代化設備和技術的應用?！迸渌椭行慕?jīng)理況錦琦說。

　　加油站管理系統(tǒng)、HOS系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等現(xiàn)代化技術的應用，提高了中央倉運作的自動化水平。商品入庫、出庫、補貨、退貨，中央倉可全方位監(jiān)控。中央倉利用車載終端系統(tǒng)和電子標簽系統(tǒng)，根據(jù)加油站便利店需求，將商品、物料箱和加油站之間的數(shù)據(jù)自動綁定，自動分揀商品。非當期商品的配送、回倉和庫存，可設定程序，自動放置在立體高架庫區(qū)指定盤位。

　　車載終端揀選叉車、電動叉車、堆垛機、裹膜機等先進設備的合理應用，不僅降低了成本，而且提高了效率?！罢浞謷榆囕d終端挑選叉車，只需用掃描槍將商品條碼輸入，便可知道應該將多少數(shù)量的商品放在分揀區(qū)屬于哪個加油站的哪個位置。自動分揀每年比人工分揀降低成本120萬元，拆零分揀能力提高22.5%。分揀信息效率由人工分揀的每條3秒縮短到1秒?！惫ぷ魅藛T仇紅介紹說。

　　商品獲得利潤主要來自三個環(huán)節(jié)：一是進貨，二是物流配送，三是銷售。就進貨和物流配送來講，在銷售價格一定的情況下，進貨價越低，利潤空間越大。配送效率越高，門店商品供應越及時，客流轉化為銷售的概率就越高。

　　“中央倉在管理上實行統(tǒng)一招投標、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的‘三統(tǒng)一’模式。由供應商直接配送改為統(tǒng)一配送，供應商和便利店都可從中受益。2010年，廣東銷售采購成本較以往下降12.5%。”羅偉政說。直接配送模式下，訂貨前置期為10天，每周收貨需要30輛車。統(tǒng)一配送后，訂貨前置期少于3天，每周收貨只需1輛至2輛車。

　　廣東銷售還積極拓展中央倉的批發(fā)商、物流商和食品加工等功能，創(chuàng)造新的利潤來源。目前，批發(fā)商功能已經(jīng)開發(fā)。廣東銷售充分利用中央倉統(tǒng)一采購的低成本優(yōu)勢，4月份開始，正式為十幾家中國海油加油站配送便利店貨品。投運一年多來，中央倉充分發(fā)揮倉儲配送作用，促進了非油業(yè)務的發(fā)展。2010年，廣東銷售實現(xiàn)非油收入5.2億元。

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