8月26日,首屆中國物流能源產(chǎn)業(yè)大會在北京隆重召開。包括鋼鐵在內(nèi)的大宗商品與物流始終有著密不可分的關系,因此建立現(xiàn)代物流供應鏈、合理配置資源、有效進行社會化分工業(yè)成了鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨的一個重要課題。
會上,中鋼協(xié)副會長王曉齊專門對鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展狀況作了一次演講。他指出,今年以來鋼鐵行業(yè)面臨了很大的困難,市場波動運行、資金供應偏緊、降本增效難度加大,,鋼鐵行業(yè)利潤進一步被壓縮。王曉齊認為,隨著我國成為世界鋼鐵第一生產(chǎn)、消費國,特別是礦石進口大國之后,建立具有競爭力的鋼鐵物流供應鏈越來越迫切??梢酝ㄟ^建立現(xiàn)代物流供應鏈、充分利用信息網(wǎng)絡優(yōu)勢,在原料保障供應和順利實現(xiàn)銷售的同時,不斷降低成本,為我國從鋼鐵大國轉變?yōu)殇撹F強國提供有力的支撐。
針對當前我國鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀,王曉齊指出,計劃經(jīng)濟體制下鋼鐵企業(yè)形成的“大而全”,“小而全”的閉環(huán)式物流體系已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化。如首鋼108家企業(yè)已經(jīng)實行了主輔分離,輔業(yè)改制工作中,企業(yè)所用原燃料以及產(chǎn)品銷售形成的物流已經(jīng)向專業(yè)化和社會化邁進,第三方物流已經(jīng)開始介入。國內(nèi)鋼廠圍繞物流供應鏈建設紛紛與國內(nèi)外港口、金融、鋼材用戶、經(jīng)銷商建立合作關系,建設物流園區(qū)等。
“國內(nèi)鋼材銷售模式不同于歐美日,集中度低,鋼廠直銷終端用戶只占30%左右,加上鋼廠自建和合建的網(wǎng)店直銷也只接近50%。為了改變這一現(xiàn)狀,目前,國內(nèi)由鋼廠、外資、合資、經(jīng)銷商投資建設的鋼材加工配送中心近千家。寶鋼已在各地布點30家。由鋼廠占主導的物流加工配送服務,涉及了汽車、家電、輕工、造船、集裝箱等幾十個行業(yè)?!蓖鯐札R在介紹目前國內(nèi)鋼廠物流情況時說到。
現(xiàn)在,許多大宗商品生產(chǎn)企業(yè)習慣將自己的物流外包給物流公司,通過“第三方物流”的方法來使自己能夠專心經(jīng)營企業(yè)。所謂第三方物流,指的就是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
然而王曉齊指出,目前,我國鋼鐵行業(yè)的大宗原燃料物流主要依賴鐵路,因此鐵路的運力非常緊張。同時,鋼材的物流環(huán)節(jié)過多,成本高,真正的第三方物流規(guī)模還無法滿足需要。
當前,鐵礦石等鋼鐵主要原燃料進口數(shù)量逐年加大,采購趨向多元化,輸入港不斷增多,加之國內(nèi)原燃料油、成品鋼材銷售運輸距離較長等因素,因此要想真正的解決當前鋼鐵行業(yè)的物流問題,“在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,《物流行業(yè)十二五規(guī)劃》的指導下,建立現(xiàn)代物流供應鏈、合理配置資源、有效進行社會化分工,將成為接下來鐵路物流發(fā)展的重要任務?!?/p>
會上,原中國人大常委會副委員長、民建中央主席成思危也為解決能源物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提出了自己的構想,他提出了“第四方物流”的解決方案,他指出,“第四方物流的概念對整個供應鏈的物流給予優(yōu)化,整個的優(yōu)化。首先要有先進的信息,另外每個產(chǎn)品要有ID,物流網(wǎng)不能用現(xiàn)在的IPV4,要用IPV6,IPV6能做到,我們國家現(xiàn)在IPV6還沒有普及,估計到2012年才能普及。所以隨著信息技術的發(fā)展,完全有可能做到推進第四方物流的發(fā)展。真正第四方物流發(fā)展真正優(yōu)化整個供應鏈的物流,才能進一步降低成本。
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