也談生產(chǎn)、商貿(mào)、物流三業(yè)聯(lián)動

供應(yīng)鏈上核心合作節(jié)點企業(yè)之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，生產(chǎn)廠商與原材料供應(yīng)商可以分享生產(chǎn)、計劃、庫存、物流等信息，最終產(chǎn)品生產(chǎn)商可以與分布在全國各地的分銷商共享產(chǎn)品情況、客戶需求情況、出貨情況、各地庫存情況……這是供應(yīng)鏈信息完全透明的一種理想狀態(tài)，生產(chǎn)商從分銷商這里獲得實際客戶需求情況，做好精確計劃，并將其分享給上游的部件供應(yīng)商，部件供應(yīng)商再將自身的生產(chǎn)計劃分享給上游合作伙伴，而為整條為生產(chǎn)和銷售服務(wù)的物流供應(yīng)商也可以通過信息的共享來提前做好物流計劃，避免臨時抱佛腳，大大縮短產(chǎn)品從原材料采購到最終消費者的周期。

這就是我們經(jīng)常說到的制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)以及物流業(yè)三業(yè)聯(lián)動真正實現(xiàn)的藍圖。

物流計劃—效率提高的前提

隨著社會化分工越來越細(xì)，我國傳統(tǒng)制造業(yè)正從“大而全”向“小而精”過渡，服務(wù)外包、剝離非核心業(yè)務(wù)，成為許多制造業(yè)企業(yè)強化核心競爭力的選擇。制造業(yè)這種需求上的變化，也給物流業(yè)帶來了沖擊，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出：要促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進物流業(yè)務(wù)分離外包，提高核心競爭力；培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)和商貿(mào)流通業(yè)的能力和水平。

博科資訊著名物流供應(yīng)鏈研究專家王頤中表示，要想提高物流效率，實現(xiàn)真正的三業(yè)聯(lián)動，需要做好一件事---計劃。

目前，在全球500強生產(chǎn)企業(yè)中，有90%的企業(yè)將計劃管理上升到了戰(zhàn)略高度，計劃編制的是否到位，關(guān)系到了企業(yè)運作效率，同樣，實現(xiàn)三業(yè)聯(lián)動，也要從計劃開始抓起。

物流計劃貫穿生產(chǎn)與商貿(mào)始末

王頤中表示：在生產(chǎn)階段，物流服務(wù)商需要制定生產(chǎn)物流計劃。目前，大部分生產(chǎn)企業(yè)開始實行精益化生產(chǎn)，而精益化生產(chǎn)的核心便是實現(xiàn)生產(chǎn)的“零庫存”。為了實現(xiàn)零庫存，VMI（供應(yīng)商管理庫存）、SOI（供應(yīng)商寄售）等原材料供應(yīng)形式出現(xiàn)。在這種情況下，物流服務(wù)商需要根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)流水線上的看板來決定何時需要補貨，何種原材料需要補充，補充時間是多少？由此預(yù)先生成物流計劃。

產(chǎn)品下線，直接進入workshop的蓄水池（成品臨時存放點）中，當(dāng)成品達到一定數(shù)量的時，便需要將成品通過短駁車輛運送到CDC（生產(chǎn)企業(yè)中央倉庫，一般為生產(chǎn)園區(qū)的工廠倉庫群），在這個過程中，同樣需要讓物流企業(yè)能夠提前預(yù)知何時workshop中蓄水池需要清理，已達到在合適的時間到達并在要求時間內(nèi)裝車完成，離開蓄水池，將產(chǎn)品運送到CDC。

產(chǎn)品運送到CDC，開始它作為最終商品而流通的旅程，即從CDC向RDC調(diào)撥，這個節(jié)點，也是商貿(mào)流通也的開始節(jié)點。產(chǎn)成品的各地代理商或者直營商店根據(jù)當(dāng)?shù)厣唐沸枨笄闆r要求商品配送，而從CDC到各個RDC所運送貨物的多少、送貨時間、采用的物流車輛形式等都需要事前做好物流計劃，做到物暢其流，敏捷供應(yīng)。物流計劃的制定，對于運輸資源的合理配置，縮短物流作業(yè)周期，減少物流成本大有裨益。

三業(yè)聯(lián)動，需要信息平臺來支撐

如今，越來越多的制造企業(yè)希望自己的第三方物流服務(wù)商數(shù)量越少越好，規(guī)模越大越好，做事做多越好，即所謂的綜合物流服務(wù)。比如上汽集團，物流運輸任務(wù)繁重，要求又很高，要隨時監(jiān)控貨物的狀態(tài)——運到什么地方了，是否準(zhǔn)時交車了等等，都要實時跟蹤；并且要做到：訂單一下去，就要知道你的車能不能派出來？派出之后車輛在什么位置？何時能夠交貨？而這些信息，如果沒有信息系統(tǒng)的輔助，僅僅靠人是不可能做到的。而且，這個信息系統(tǒng)不能是孤立存在的，必須是網(wǎng)絡(luò)型的，才能夠很好地支撐物流企業(yè)提供綜合物流服務(wù)。

王頤中先生說，一些有一定規(guī)模的物流企業(yè)，通常在全國擁有幾十，甚至上百家辦事處。一套運輸系統(tǒng)如果想要支撐制造企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)的話，必須能夠在所有的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上同時運行，使每個節(jié)點都可以從系統(tǒng)中接收物流信息，同時反饋回去。在該網(wǎng)絡(luò)中，制造企業(yè)將訂單信息發(fā)到物流企業(yè)的系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)執(zhí)行訂單，并將執(zhí)行過程與結(jié)果反饋給制造企業(yè)，同時收集制造企業(yè)的反饋信息。同時，制造企業(yè)還可以根據(jù)這些動態(tài)信息制定和調(diào)整銷售計劃，物流公司又會根據(jù)改變后的銷售計劃，制定出更合理的的物流計劃。這樣，制造業(yè)與物流業(yè)就實現(xiàn)了互聯(lián)互通，繼而推動了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

如何進一步滿足制造業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)對物流的需求？如何推動三業(yè)聯(lián)動？王頤中認(rèn)為，物流信息平臺將是一個重要方向，物流業(yè)商貿(mào)流通業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的橋梁是信息化，而要能夠真正達到聯(lián)動效果，就需要將目光從關(guān)注企業(yè)業(yè)務(wù)本身，轉(zhuǎn)向整合優(yōu)化社會資源，搭建物流供應(yīng)鏈信息平臺上，這也將是物流信息化下一步的發(fā)展趨勢。

其實早在幾年前，國內(nèi)就涌現(xiàn)出不少物流信息平臺，尤其《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺以來，更是引發(fā)了物流公共信息平臺建設(shè)的熱潮。然而，“平臺熱”的背后，是否暗藏危機？物流信息平臺究竟如何才能健康發(fā)展？

對此，王頤中一針見血地指出：其實很多人根本不知道物流公共信息平臺是什么，更別提如何搭建一個這樣的平臺了！“現(xiàn)在很多物流平臺都是由互聯(lián)網(wǎng)公司來做的，他們根本就不懂物流和供應(yīng)鏈，這樣如何能做好？”

真正的物流公共信息平臺，應(yīng)該是一個整合資源的平臺，它可以把社會資源整合起來，減少資源浪費。例如，有一單貨從上海運到巴黎，其中就會涉及到很多流程和相關(guān)的信息。第一步是取貨，這其中就涉及到很多問題，首先要按照訂單要求去指定地點取貨，運輸過程中如果要用集裝箱，還要去租箱；之后選擇相應(yīng)的物流運輸方式，將集裝箱運到取貨點；這其中，如果集裝箱裝不滿，還要拼箱……在報關(guān)出口環(huán)節(jié)中，還要決定運輸方式：是選擇空運還是海運，如果選擇空運，則需要知道上海到巴黎有多少航線？多少個航班？每個航班一公斤的運費是多少？然后訂艙；運到巴黎之后，依然要經(jīng)歷一系列的諸如出關(guān)、運輸過程，并且這個過程中還要實時與銀行進行關(guān)聯(lián)……

物流信息平臺就是要提供所有這些信息供客戶參考，同時監(jiān)控所有流程。而這個物流信息平臺的背后，需要一套強大的信息系統(tǒng)的支撐，才能完成所有信息的采集處理，才能讓平臺運轉(zhuǎn)起來?！拔锪餍畔⑵脚_實際上就是一個牽線搭橋的地方。”王頤中表示，其實這還只是物流信息平臺所創(chuàng)造價值的一部分，實際上，物流平臺的功能是非常強大的。

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