自建物流 零售業(yè)暗戰(zhàn)供應(yīng)鏈成本

　　CPI的不斷上漲，使得利潤稀薄的零售業(yè)開始熱衷于供應(yīng)鏈的優(yōu)化。因為面對成本的上漲，制造企業(yè)可以對商品進(jìn)行提價以應(yīng)對，但對于零售企業(yè)而言，高物價卻會抑制消費(fèi)。
　

　　高物價的影響正使利潤稀薄的中國零售業(yè)開始熱衷于供應(yīng)鏈的優(yōu)化，這讓曾經(jīng)扎堆在前臺的激烈促銷競爭悄然轉(zhuǎn)移后倉的“暗戰(zhàn)”。

　　日前，樂購（TESCO位于嘉善的華東物流配送中心投入使用，這座年配送能力高達(dá)74.5億元的配送中心就像供應(yīng)鏈的發(fā)動機(jī)，為樂購的營運(yùn)和擴(kuò)張輸送動力。而與此同時，華潤萬家、人人樂、廣百百貨等都開始在物流配送方面落下棋子。而在更早時期，物美集團(tuán)已發(fā)力物流配送中心的建設(shè)。

　　自建物流提速

　　2011年上半年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況對于國內(nèi)諸多零售企業(yè)而言是頗為頭疼的局面。

　　據(jù)國家統(tǒng)計局網(wǎng)站發(fā)布的消息，6月份，全國居民消費(fèi)價格總水平同比上漲6.4%，對照歷史數(shù)據(jù)，CPI漲幅創(chuàng)出三年來新高。

　　制造成本上漲，寶潔、聯(lián)合利華等制造企業(yè)顯然可以對商品進(jìn)行提價，但對于零售企業(yè)而言，商品單價雖然可以提升，但是高物價卻會抑制消費(fèi)的購買增長。

　　顯然，零售企業(yè)還是得從自身縮減成本開支著手。應(yīng)對高物價帶來的不利影響，零售商們最直接的做法就是節(jié)省開支成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高效率，縮減運(yùn)營費(fèi)用成本。

　　物流配送中心的自建成了最直接的表現(xiàn)。

　　樂購購地自建的綠色物流中心7月11日在浙江嘉善開業(yè)。該物流中心將增強(qiáng)樂購的集中配送系統(tǒng)，將為樂購華東區(qū)域53家大賣場和12家便捷店配送雜貨和百貨商品，亦將為其他4家區(qū)域性配送中心配送樂購自有品牌產(chǎn)品，從而使這些產(chǎn)品覆蓋全國門店。

　　實際上，樂購在開發(fā)配送中心，優(yōu)化供應(yīng)鏈上近來已是動作頻頻。2009年坐落在沈陽的東北生鮮配送中心正式落成投入使用，去年年初廣州生鮮配送中心又正式運(yùn)營。

　　中國連鎖經(jīng)營協(xié)會會長郭戈平表示，高物價背景下，零售商已愈加意識到供應(yīng)鏈效率低下對成本、利潤的影響，而末端物流比干線物流更重要。

　　郭戈平介紹，在此之前，由于自建物流配送倉儲需要巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投入，土地成本高起、設(shè)備設(shè)施投入巨大，物流配送忙閑不均、管理難度都使得零售商家“傾向依賴供應(yīng)商來做配送，商場只是配備小型的倉庫存貨”。

　　但目前局勢已大變。目前零售商對于自建物流倉儲的熱情已然提升。據(jù)郭戈平介紹，目前在零售業(yè)的物流倉儲建設(shè)中，60%的零售商開始選擇自建物流倉儲配送，成為當(dāng)前零售業(yè)物流倉儲配送的主要方式；而與供應(yīng)商合作或借用供應(yīng)商物流倉儲的配送占據(jù)35%的比重，只有5%左右的零售商依然選擇第三方的物流倉儲配送。

　　華潤萬家也有著宏大的物流計劃?！叭A潤萬家已在中國包括香港建有20多萬平方米體量的配送中心，并有自己的物流公司和開發(fā)運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)，這套物流配送體系可以支撐全國3000多家大小門店的運(yùn)轉(zhuǎn)。不過，預(yù)計到十二五末，全國網(wǎng)點數(shù)將翻番增長到6500家左右?！比A潤萬家公關(guān)事務(wù)部劉岫軍告訴中國商報記者，華潤依然感覺物流制約商品周轉(zhuǎn)，因此，接下來的“五年大計”，華潤萬家擬動用自身強(qiáng)大的資金流，配合銀行貸款，在全國范圍內(nèi)拿地增加建設(shè)百萬平方米的物流配送基地。

　　人人樂公司也發(fā)布公告稱，合計擬投入資金2.52億元，在廣州和成都投建兩個配送中心項目。 廣百股份斥資過千萬在廣州白云區(qū)大朗路買下32541.21平方米的倉庫，并按百億規(guī)模的庫存量進(jìn)行改建，稱廣百股份旗下所有百貨門店的貨品以后都將由大朗倉庫統(tǒng)一配送。此外，天虹百貨、中糧集團(tuán)、西門子、大福、摩托羅拉、普洛斯等資本豪客也都在商貿(mào)物流板塊身影頻現(xiàn)。

　　集群擴(kuò)張+利潤驅(qū)動

　　對零售業(yè)而言，連鎖店數(shù)量越多，越需要對商品的準(zhǔn)確揀選；品類越多，揀選的難度就越大。而隨著零售業(yè)的連鎖銷售規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流配送能力的強(qiáng)弱就直接決定著企業(yè)的經(jīng)營成本高低，并直接影響企業(yè)盈利的能力。

　　在郭戈平看來，自建物流配送中心能夠更好地把握諸多物流環(huán)節(jié)，從入庫、倉儲、分揀、流通加工、出庫、運(yùn)輸配送、信息技術(shù)、設(shè)備與設(shè)施等都能全盤掌控，這不僅能提高物流效率，還能縮減運(yùn)營成本，確保商品質(zhì)量，對支撐零售門店的有序運(yùn)營能起到關(guān)鍵作用。

　　實際上，樂購的模式同另一個零售大鱷沃爾瑪如出一轍。沃爾瑪在美國成功的一個重要原因也是圍繞一個物流中心，建立足夠多的分店集群，充分利用配送中心的覆蓋能力。隨著沃爾瑪在中國分店數(shù)量的日益充足，其物流中心的作用將得到充分的發(fā)揮。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)零售企業(yè)發(fā)展到了一定規(guī)模，在商品的陳列和營銷方面很難再擠出更多成本的時候，“后臺”的重要性日益凸顯。這個時候，零售業(yè)的競爭，也就演變成了供應(yīng)鏈的競爭?！皵?shù)百家門店要求區(qū)別配送，小型門店需要拆零、分揀，然后打包配送；逢年過節(jié)，賣場生意紅火，要確保商品不斷貨；商品供應(yīng)淡旺季需要供應(yīng)鏈協(xié)同調(diào)節(jié)，不僅確保物品充足，還能賺取差價或進(jìn)行促銷?！?

　　不過，對于國內(nèi)本土中小零售企業(yè)而言，這樣的做法并不是那么容易“復(fù)制”。

　　北京宏業(yè)超世紀(jì)科技有限公司董事長鮑居武表示，對于中小零售企業(yè)而言，要建大型物流配送中心，首先要考慮到在本區(qū)域內(nèi)的市場戰(zhàn)略；另外，規(guī)模方面一般年度銷售額如果為10億元的話，配送中心建16000平方米為宜；中小零售商應(yīng)尤其做好配送額度量的分析預(yù)測，防止出現(xiàn)吃不飽或被撐到的情況。

　　按照業(yè)內(nèi)的物流配送的一般測算，鮑居武表示，“一家零售企業(yè)要自建物流中心，首要的前提就是要有一個配送量的要求，切不可盲目執(zhí)行。一般來講物流中心的配送額度約占企業(yè)銷售總額的30%到40%左右，如果企業(yè)需求的物流中心年配送額達(dá)到6億以上，也就是說企業(yè)年銷售額至少要在20個億以上，這時，企業(yè)考慮自建物流配送中心，才可能把配送成本降下來。反之，則是加重企業(yè)的資金、管理、營運(yùn)負(fù)擔(dān)。”

　　對此，郭戈平也坦言，國內(nèi)零售企業(yè)整體供應(yīng)鏈效率低下的狀況不僅在于零售企業(yè)對于物流建設(shè)土地成本、設(shè)備設(shè)施投入較大、投資周期較長的無力承重外，自建物流中心存在的忙閑不均、運(yùn)營管理難亦是阻礙零售中小企業(yè)自建物流配送中心的主要難題。

　　政策助力

　　目前看，我國零售業(yè)的物流配送能力還有限，與國外的高效配送效率更是存在差距。當(dāng)前，沒有一家零售企業(yè)的配送中心能夠?qū)Ψ值杲?jīng)營的商品達(dá)到100%配送，平均配送效率只有60%~70%，且這一配送效率僅局限于中心城市或某一個地區(qū)，如果市場范圍擴(kuò)大，其配送效率會明顯降低。而在國外，無論在什么情況下其配送效率一般都在80%~90%，足見差距所在。

　　但業(yè)內(nèi)指出，零售物流差距的主要制約還在于整個物流環(huán)境的瓶頸。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致不少商品價格偏高。

　　不過，據(jù)中國商報記者了解，由于高物價帶來的壓力，政策已開始全面地對各級各地各部門發(fā)出支持商貿(mào)物流的要求，尤其是“國八條”政策提出的物流土地支持，使一些零售企業(yè)看到了曙光。

　　近期，由商務(wù)部、發(fā)改委、供銷總社聯(lián)合印發(fā)的《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》以下簡稱《規(guī)劃》引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。

　　《規(guī)劃》對未來5年商貿(mào)物流業(yè)的各項發(fā)展目標(biāo)提出了“硬性”指標(biāo),包括規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達(dá)到70%；物流企業(yè)機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平顯著提高；商品庫存周轉(zhuǎn)速度明顯加快,流通環(huán)節(jié)物流費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率顯著下降等等。

　　與之配套的“護(hù)航”政策也很齊全。在土地方面,《規(guī)劃》明確,現(xiàn)代物流配送中心、倉儲設(shè)施、快速轉(zhuǎn)運(yùn)中心、商貿(mào)物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施項目需符合土地利用總體規(guī)劃,并納入當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)建設(shè)規(guī)劃。

　　在金融方面,加大對重點商貿(mào)物流項目的財政資金支持力度,推動、引導(dǎo)商貿(mào)物流企業(yè)走出去,符合條件的企業(yè)可以申請對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作專項資金支持。

　　 在稅收方面，中國商報記者從中國倉儲協(xié)會方面求證獲悉,《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的細(xì)化政策——《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策意見》已經(jīng)上報國務(wù)院。《意見》提出將物流業(yè)納入增值稅范圍、降低過路過橋費(fèi)、降低物流企業(yè)融資成本等一系列建議，倉儲、配送、代理等物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率有望統(tǒng)一為3%。

　　在此政策助力的契機(jī)下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，零售業(yè)壓縮供應(yīng)鏈以降低成本、提升競爭力的趨勢將會更加突出，此后除了農(nóng)超對接加快，自有品牌開發(fā)加速外，區(qū)域零售商對物流配送中心的建設(shè)將會掀起新的熱潮。此外，在更加注重食品質(zhì)量、安全、新鮮的今天，冷鏈物流作為供應(yīng)鏈末端的重要一環(huán)，也越來越受到零售商的重視。

來源：中國商報 作者： 顏菊陽　

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