物暢其流 優(yōu)化物流命脈的交通樞紐建設(shè)

　　成都公路物流轉(zhuǎn)型升級大掃描之一：

　　得物流者得天下。而公路物流占國內(nèi)社會物流總額的70%左右，因此作為內(nèi)陸城市提升與發(fā)展公路物流的意義重大。按照《成都市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009～2012）》依托繞城和對外貨運(yùn)通道建設(shè)的四大物流中心之一新都物流中心，經(jīng)過兩年多的發(fā)展有哪些亮點(diǎn)？今天起，本報推出系列報道《成都公路物流轉(zhuǎn)型升級大掃描》。

　　在新都物流中心附近，一座新的立交橋正在進(jìn)行緊張的建設(shè)，不久之后就將投入使用。與其他的立交橋不同，這座立交橋的建設(shè)格外受到成都物流企業(yè)的關(guān)注，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)繞城高速和貨運(yùn)大道的“無縫對接”，從而破除新都物流園區(qū)當(dāng)前所面臨的“堵局”。不僅如此，隨著成都四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)的形成，成都物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將更加迅速。

　　物暢其流。成都，正構(gòu)建與城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化相匹配的物流系統(tǒng)，在充分開放合作中提升成都的城市價值。

　　修建互通立交

　　緩解三河場擁堵

　　在新都物流園區(qū)外，一座連接繞城高速與貨運(yùn)大道的互通立交橋正在建設(shè)，這一立交橋通車后，貨運(yùn)車輛北上出城將可經(jīng)此轉(zhuǎn)上貨運(yùn)大道，通往新都物流中心、廣漢、德陽、綿陽等地。除此之外，互通立交的修建，還讓車輛去新都方向多了一條免費(fèi)通道，緩解三河場的擁堵現(xiàn)狀。

　　據(jù)了解，根據(jù)成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，成都物流園區(qū)和物流中心已經(jīng)按照規(guī)劃合理布局，4個物流園區(qū)中3個園區(qū)已建設(shè)完成，而貨運(yùn)大道就是連接各物流園區(qū)的“主動脈”，貨車可經(jīng)這一線路北上新都物流中心、南到成都航空物流園區(qū)、東至龍泉物流中心、西接保稅物流中心，在各個物流園區(qū)之間方便通行，不對市區(qū)交通造成影響，從而破解成都物流所面臨的“困局”。不僅如此，貨運(yùn)大道還要實(shí)現(xiàn)城際配送的功能，這就需要和繞城高速之間實(shí)現(xiàn)互通。而在新都區(qū)修建的這座立交橋就是其中的第一座。

　　據(jù)介紹，該互通立交通車后還將緩解現(xiàn)在三河場立交沉重的交通負(fù)擔(dān)。據(jù)了解，目前新都物流中心的年貨運(yùn)處理能力已經(jīng)達(dá)到2100萬噸，靜態(tài)停車量達(dá)5000余輛，原川陜路一帶貨運(yùn)停車場按規(guī)劃整合后，貨運(yùn)車輛日均流量將超過1萬次，如此巨大的車流量，僅僅依靠通過大件路和三河場立交來實(shí)現(xiàn)與繞城高速之間的交通組織及轉(zhuǎn)換，已不能滿足新都物流中心進(jìn)出貨運(yùn)車輛的需要，平時的交通狀況可謂是擁擠不堪。正因?yàn)槿绱?，該立交建成通車后，將?shí)現(xiàn)讓這里的車輛分流，讓車輛去新都方向多一條免費(fèi)通道，緩解三河場的擁堵現(xiàn)狀。

　　交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)

　　物流“毛細(xì)血管”連接成網(wǎng)

　　貨運(yùn)大道和互通立交的建設(shè)，將使貨物能夠便捷地離開物流園區(qū)，然而這些貨物要想到達(dá)最終的目的地，還需要眾多“毛細(xì)血管”形成路網(wǎng)，使道路形成良好的通達(dá)能力。

　　成都的多條“毛細(xì)血管”正在緊張的修建當(dāng)中。成簡快速路即將通車，從成都到簡陽將實(shí)現(xiàn)直線抵達(dá)，不僅里程最近還是免費(fèi)通道；同時，這條快速路還將大大緩解成渝高速成簡段的交通壓力。成德快速路已經(jīng)通車，這條道路成為連接成都市區(qū)、新都區(qū)、廣漢的客運(yùn)出行重要干線公路，也是重要物流運(yùn)輸通道，它的建成極大地推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速增長和成都北部成德綿地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而此前曾反復(fù)提及的貨運(yùn)大道也是建設(shè)的重點(diǎn)之一。據(jù)悉，貨運(yùn)大道又叫川陜復(fù)線，它先后與四川糧庫鐵路專用線、川陜干道、成綿峨城際鐵路、成綿高速公路交叉，它的建成，還將為成都市的物流交通帶來巨大的支撐。

　　這僅僅只是其中的兩個例子，根據(jù)成都市的發(fā)展規(guī)劃，未來這里將形成“兩環(huán)+12射”的高速公路主骨架，成為西部最大，輻射整個西部的交通集散樞紐。記者從市交委發(fā)布的《成都市西部區(qū)域物流中心建設(shè)進(jìn)展情況》中得知，目前成都市已開行的城際公路貨運(yùn)班車超過100條，2009年成都公路貨運(yùn)量達(dá)39093.5萬噸，同比增長64.98%，在西部公路運(yùn)輸中排名第一。

　　交通狀況逐步改善

　　貨運(yùn)物流專業(yè)市場建設(shè)提速

　　而隨著成都市交通條件的逐步改善，成都物流發(fā)展所遇到的瓶頸也將逐步被突破。

　　過去提到城北的交通，很多市民的傳統(tǒng)印象就只有一個字“堵”。即使是大量的貨運(yùn)物流企業(yè)已經(jīng)從川陜路兩側(cè)搬到了物流園區(qū)內(nèi)，但目前這條線路的交通狀況仍然只能用“擁堵”二字來形容。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前川陜路三河場的車流量仍然保持在1000車次左右，長期較擁堵。“隨著貨運(yùn)大道和繞城高速互通立交橋的建成和通車，這種情況應(yīng)該快要得到解決了?！背啥紓骰锪骰刎?fù)責(zé)人告訴記者，因?yàn)樨涍\(yùn)大道雖然是專門承擔(dān)物流車輛運(yùn)行的，但卻沒有打通直接上繞城的通道，交通問題以前都一直是個大問題，但即將開建的互通立交橋則可以直接讓區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)車輛直上繞城，不僅緩解了川陜路的交通壓力，也方便了區(qū)域?qū)I(yè)市場內(nèi)的物流車輛的出行。

　　“此次即將建設(shè)的互通立交橋，將直接打通貨運(yùn)大道通往繞城的黃金通道，這無疑讓區(qū)域內(nèi)專業(yè)市場的物流能力有了極大提高，提升了專業(yè)市場的價值。”新都物流中心負(fù)責(zé)人說。成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“交通方式的改變，不僅是對原有市場布局的再次優(yōu)化，同時也直接改變了區(qū)域內(nèi)市場未來的發(fā)展前景，打通貨運(yùn)大道直通繞城的互通立交橋即將開建，無疑是這里專業(yè)市場近期的最大利好?！睋?jù)悉，目前很多市中心的專業(yè)市場已經(jīng)開始紛紛外遷至繞城附近，這不僅是城市規(guī)劃的需求，也是專業(yè)市場自身提檔升級的必然發(fā)展路徑，即將通車的互通立交橋，將有力助推區(qū)域內(nèi)專業(yè)市場的發(fā)展，同時還將城北繞城變身為名副其實(shí)的財富干線；而成都仍在建設(shè)中的四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，更是將為成都物流的發(fā)展添一把火。

來源：四川新聞網(wǎng)-成都商報

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