干散貨市場(chǎng)繼續(xù)下探 集裝箱和油運(yùn)市場(chǎng)仍低迷

上 周（7月25-7月31日）干散貨航運(yùn)市場(chǎng)由于處于傳統(tǒng)淡季，需求仍不足，代表干散貨市場(chǎng)景氣度的BDI指數(shù)進(jìn)一步向下調(diào)整，整體低位震蕩。而集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)中，歐洲、地中海航線需求有所回升，運(yùn)價(jià)有所恢復(fù)，但北美航線的運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。

上周五（7月29日）BDI收于1264點(diǎn)，已經(jīng)是連續(xù)16天下跌，其中BCI、BPI、BSI分別下跌5.00%、1.56%、0.94%。對(duì)此，興業(yè)證券分析師紀(jì)云濤認(rèn)為，主要是進(jìn)入7月份，中國鐵礦石需求疲軟，海峽型船的訂租量?jī)H為78條（較上月減少33條），而國內(nèi)煤價(jià)走弱，南方電廠煤炭庫存保持高位也顯著抑制了國際煤炭需求。

與國際干散貨市場(chǎng)相比，此前表現(xiàn)相對(duì)較好的沿海散貨市場(chǎng)也不樂觀，運(yùn)價(jià)連續(xù)第六周下跌，上周中國沿海運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收于1345點(diǎn)，環(huán)比下跌2.47%，其中煤炭指數(shù)環(huán)比下跌3.31%。

“由于很多從事國際遠(yuǎn)洋航運(yùn)的船只開始轉(zhuǎn)移到沿海進(jìn)行運(yùn)輸，這也使遠(yuǎn)洋航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)的運(yùn)力過剩逐漸轉(zhuǎn)移到沿海航運(yùn)市場(chǎng)?！焙竭\(yùn)專家陳弋對(duì)記者表示，“以前沿海市場(chǎng)還基本可以盈利，但如果大量運(yùn)力繼續(xù)回歸沿海，沿海航運(yùn)的能否盈利的壓力也將增大?！?/p>

而集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)方面，上周歐線的船舶平均艙位利用率維持在90%左右，歐線運(yùn)價(jià)終于止住年初以來連續(xù)下跌的態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)小幅反彈。不過，美線繼續(xù)小幅下跌。上周上海至美西、美東航線運(yùn)價(jià)分別報(bào)收于1585美元/FEU、3093美元/FEU，環(huán)比下跌1.5%、0.2%；歐洲航線運(yùn)價(jià)報(bào)1097.19點(diǎn)，環(huán)比上漲0.6%。紀(jì)云濤預(yù)計(jì)，隨著歐線部分船東開始撤出運(yùn)力，8月份旺季來臨前船東漲價(jià)計(jì)劃有望得以實(shí)現(xiàn)。

油輪市場(chǎng)依舊延續(xù)低迷，原油運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，成品油運(yùn)價(jià)小幅上漲。上周BDTI和BCTI分別報(bào)收721點(diǎn)和684點(diǎn)，分別環(huán)比下跌1.64%、上漲0.88%。

低迷的運(yùn)價(jià)已經(jīng)使很多航運(yùn)船只在虧損中掙扎。廣發(fā)證券的分析師楊志清就指出，考慮了非現(xiàn)金成本后，目前海岬船（澳西-北侖/青島）和VLCC（TD3航線）均是虧損的；海岬船船東仍能夠彌補(bǔ)現(xiàn)金成本，但VLCC船東則僅彌補(bǔ)航次現(xiàn)金成本，考慮了維修、保險(xiǎn)后VLCC船東不能彌補(bǔ)現(xiàn)金成本。

楊志清認(rèn)為，對(duì)于海岬船船東而言，目前的市場(chǎng)仍不足以使其停航，更不至于使船東主動(dòng)拆解、出售在手船舶。而對(duì)于VLCC船東而言，如果運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，運(yùn)價(jià)將難以彌補(bǔ)航次成本。因此，停航或許是較好的選擇。

作者：陳姍姍 來源：一財(cái)網(wǎng)

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