新模式新趨勢 冷鏈物流發(fā)展空間無限

2010年，我國冷鏈物流業(yè)經(jīng)歷了喧鬧的一年，轉(zhuǎn)眼間，2011年中已過，而冷鏈的熱度卻絲毫未減，一座座冷庫地悄然建起，大型企業(yè)并購步伐地加快……總之，展現(xiàn)在筆者眼前的是一派繁榮景象。然而，在繁榮背后，我們看到的依舊是粗放式的管理、單一的運(yùn)營模式、陳舊的設(shè)備設(shè)施……

有專家表示，國內(nèi)冷鏈行業(yè)在經(jīng)歷了初期階段的動(dòng)蕩之后，是時(shí)候應(yīng)該向精細(xì)化、多元化、個(gè)性化的方向發(fā)展，一味的停留于現(xiàn)階段不進(jìn)化升級(jí)勢必壓縮發(fā)展空間。那么，究竟未來國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)應(yīng)該如何的發(fā)展，五年十年后的冷鏈行業(yè)又該是怎樣的藍(lán)圖？為此，記者采訪了北京三新冷藏儲(chǔ)運(yùn)有限公司營業(yè)開發(fā)部部長冀子旺。

供應(yīng)鏈管理，冷鏈發(fā)展的大勢所趨

面對(duì)當(dāng)前冷鏈發(fā)展的蓬勃之勢，冀部長頗具感慨，三新在冷鏈行業(yè)摸爬滾打整整十個(gè)年頭，可謂見證了我國冷鏈從無到有、從冷到熱的整個(gè)歷程。

回顧過去，冀子旺表示，在公司成立的初期，冷鏈只被少數(shù)人所了解，應(yīng)用領(lǐng)域非常有限。當(dāng)時(shí)在北京地區(qū)冷鏈企業(yè)很少，各自服務(wù)對(duì)象也不是很多，業(yè)務(wù)上沒有太多交集，因此競爭幾乎是不存在的。而在十年之后，隨著大家經(jīng)濟(jì)水平的提高和食品安全意識(shí)的加強(qiáng)，冷鏈已不再是生僻詞匯，在市場需求的不斷推動(dòng)下，第三方冷鏈物流企業(yè)逐漸增多，彼此間競爭開始白熱化，企業(yè)明顯感到利潤被攤薄。

另一方面，近年來由于人工成本、運(yùn)營成本（燃油費(fèi)、停車費(fèi)、水電費(fèi)等）不斷上漲，使得冷鏈物流企業(yè)倍感壓力。在這種情況下，企業(yè)如果不提升內(nèi)功，尋求自我改變，注定是死路一條。那么要如何改變呢？——對(duì)冷鏈物流實(shí)施供應(yīng)鏈管理，這是冀子旺給出的答案。

冷鏈不同于普通物流，它一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，企業(yè)要從供應(yīng)鏈整體角度考慮成本得失和效率高低?！爱?dāng)前很多冷鏈企業(yè)總是在某個(gè)環(huán)節(jié)的得失上計(jì)較不休，雖然局部成本下降，但總體沒有改善?！彼e例說道，有些冷鏈同行為降低車輛成本，給每臺(tái)車最大限度的裝貨，增加車輛的配送點(diǎn)，這樣看似裝載率提高了，但由于路程的增加及不合理路線的增多，使得車輛的運(yùn)行時(shí)間和油耗并沒有降低。

所以他強(qiáng)調(diào)，冷鏈物流一定要整體最優(yōu)化。這就要求物流企業(yè)在做運(yùn)營規(guī)劃的時(shí)候，要從源頭到終端整體考慮，與此同時(shí)，還要同上下游客戶進(jìn)行充分溝通，了解客戶的供貨規(guī)律，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化運(yùn)輸線路、提高庫存周轉(zhuǎn)，這樣才能最大限度的降低運(yùn)營成本、提高運(yùn)輸效率。

品質(zhì)，冷鏈物流服務(wù)的終極目標(biāo)

無論在哪個(gè)行業(yè)，品質(zhì)都是企業(yè)生存的靈魂，這一點(diǎn)在與百姓健康安全息息相關(guān)的食品領(lǐng)域更是如此。近年來，有多家知名企業(yè)因?yàn)槠焚|(zhì)問題而自損招牌甚至一蹶不振。作為以保障食品安全為目標(biāo)的冷鏈物流行業(yè)，也只有把品質(zhì)放在第一位，才能在競爭中立于不敗之地。

“把品質(zhì)放在第一位，這始終是我們的企業(yè)宗旨?！奔阶油f道。事實(shí)上，三新也一直是這樣做的。例如，三新在選擇新客戶的時(shí)候，一定要和客戶達(dá)成共同的認(rèn)知——必須要把產(chǎn)品品質(zhì)放在首位。如果某家企業(yè)只在意服務(wù)價(jià)格而不注重品質(zhì)的話，三新是不會(huì)與之合作的。

在談到這個(gè)話題，還發(fā)生了一段小插曲。冀子旺接到一位普通市民的詢問電話，事情大概是看到標(biāo)有‘三新冷藏’標(biāo)志的冷藏車在路邊?？苛撕脦讉€(gè)小時(shí)，但始終不熄火，因此質(zhì)疑這輛冷藏車是不是公家的，不在乎浪費(fèi)油錢。

后來冀子旺告訴記者，原來在地安門附件有一家新開張的便利店搞促銷活動(dòng)，由于沒有足夠的倉儲(chǔ)冷柜，因此需要把新鮮的酸奶放在冷藏車內(nèi)，而為保證產(chǎn)品質(zhì)量，冷藏車就要一直打冷，最終有了開始的那一幕……

在冷鏈行業(yè)，品質(zhì)的保障無疑是要用成本代價(jià)來換取的，為了保證品質(zhì)寧可提高自身成本，從這一點(diǎn)來看，三新的確已經(jīng)把‘品質(zhì)第一’的理念滲透到了每位員工的心中。

冷鏈物流服務(wù)模式有待創(chuàng)新

目前，在我國注冊的物流企業(yè)多達(dá)二三十萬家，冷鏈企業(yè)也有數(shù)千家，其中絕大部分只有零散的幾輛車，跑跑運(yùn)輸而已，而一些所謂的綜合物流企業(yè)也只是做一些較為簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。其實(shí)，在冀子旺看來，物流企業(yè)完全可以做的更多。

“現(xiàn)在專家都強(qiáng)調(diào)物流要朝綜合方向發(fā)展，那什么是綜合物流？就是在物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，盡量多的滿足客戶各方面需求。但是我們現(xiàn)在除了為客戶做配送和儲(chǔ)藏外，其他的什么都沒有涉及，企業(yè)很大資源都沒有得到利用?！奔阶油f道。的確如此，例如在國外物流企業(yè)可以為客戶代收貨款，客戶會(huì)為此支付物流企業(yè)一定的提成，這樣既方便了客戶，也為物流企業(yè)帶來額外收入，兩全其美，何樂不為。

而在我國，物流企業(yè)類似于代收貨款的服務(wù)空間還很大。比如低溫食品行業(yè)，當(dāng)前國內(nèi)都是食品生產(chǎn)商找到代理商，代理商再找冷鏈物流企業(yè)送貨。那么，能否將冷鏈物流企業(yè)的經(jīng)營范圍擴(kuò)大到代購代銷，如此一來就可以幫助生產(chǎn)商省掉找代理商的環(huán)節(jié)，成本自然可以降低不少。

而且，現(xiàn)在食品生產(chǎn)商和零售商地位不平等，總有超市刁難生產(chǎn)商，例如要求生產(chǎn)商無條件退貨，這其實(shí)是把超市的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給生產(chǎn)企業(yè)。從中可以看出，生產(chǎn)商同零售商談判時(shí)砝碼很輕，議價(jià)能力弱。因此，如果冷鏈物流企業(yè)能夠取得代銷權(quán)，加之為客戶配送的有利條件，可以為食品生產(chǎn)商加強(qiáng)話語權(quán)。

但是，物流企業(yè)這樣做也有一定困難，因?yàn)樵趪鴥?nèi)不同性質(zhì)的企業(yè)所要繳納的稅點(diǎn)不同，物流企業(yè)是5%，而經(jīng)營性企業(yè)則需要17%，一旦物流企業(yè)行使了經(jīng)營職責(zé)，稅收會(huì)加重，這一點(diǎn)是需要政府來調(diào)整的。

來源：中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

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