國際航協(xié)：5月全球航空運輸形勢向好

　　國際航空運輸協(xié)會近日公布數(shù)據(jù)顯示，5月全球航空客運量比去年同期增長6.8%，比今年年初增長4%。貨運量相比去年同期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后的峰值雖然下降了4%，但最近幾個月貨運量呈上升趨勢，與今年年初相比，仍增長了2%。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼認(rèn)為，5月航空運輸趨勢向好，在一定程度上緩解了高油價給航空公司帶來的壓力，但中東地區(qū)的政治動蕩以及歐元信用危機(jī)等帶來的不確定性依然存在。他預(yù)計，對于已非常脆弱的航空運輸業(yè)而言，今年又將是艱難的一年。

　　客運量增長6.8%

　　國際航空客運量總體比去年同期增長了8%，比年初增長了8.4%。就各地區(qū)情況而言，拉美地區(qū)國際航空客運量和載客能力同比增幅最高，分別為21.3%和15.2%，主要受益于拉美地區(qū)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長和旅游商貿(mào)活動。非洲地區(qū)客運增長率最低，僅為1.1%，埃及和突尼斯的政治動蕩造成了很大負(fù)面影響。而受益于北歐經(jīng)濟(jì)活動的增加以及弱勢歐元提振的貿(mào)易和入境旅游，歐洲地區(qū)客運量增長10.9%。受日本地震及核危機(jī)影響，亞太地區(qū)的客運量增長幅度僅為4.7%，遠(yuǎn)低于全球平均水平。中東地區(qū)客運量增長了7.8%，國際航協(xié)認(rèn)為中東政治格局的動蕩對整個中東市場而言影響有限。北美航空公司已連續(xù)兩個月削減載客能力，盡管如此，其客座率仍為各地區(qū)之首，為81.8%。

　　國內(nèi)航空客運量總體比去年同期也平均增長了4.8%，比年初增長了4.2%。國際航協(xié)對日本、中國、巴西、印度、美國五國的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。其中，美國作為最成熟的航空市場，其國內(nèi)客運需求同比增長了4.0%，客座率大幅上升到84.6%，為各國最高。日本國內(nèi)客運需求比去年同期降低了29.9%，但5月整體國內(nèi)客運量高于4月，表明其國內(nèi)市場正逐漸從地震和核危機(jī)影響中復(fù)蘇。不過，54.7%的低客座率仍暗示著日本航空市場的供需不平衡。

　　貨運量溫和上漲2%

　　航空貨運量方面，5月總體比去年同期下降了4%，其中國際航空貨運量總體下降4.3%，國內(nèi)航空貨運量總體下降2.3%。盡管與去年同期由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇達(dá)到的峰值相比，目前數(shù)據(jù)尚不能令人滿意，但與年初相比，全球航空貨運量實現(xiàn)了2%的溫和上漲，不過仍低于國際航協(xié)此前5.5%的預(yù)期。世界貿(mào)易6%的增長率被認(rèn)為將支持2011年下半年全球航空貨運量的增長，但迄今為止，航空貨運表現(xiàn)低于預(yù)期。

　　各地區(qū)數(shù)據(jù)顯示，除拉美和中東地區(qū)分別增長了1.5%和8.1%之外，其他各地航空公司的貨運量均比去年同期有所下降。其中亞太地區(qū)降幅最大為9.2%，顯示了日本地震以及中國緊縮經(jīng)濟(jì)政策的影響。非洲地區(qū)7.8%的下降主要緣于埃及和突尼斯動亂。而歐洲和北美航空公司分別下降2.2%和1.4%，相對而言，降幅較為溫和。

　　但比西尼亞尼對今年航空業(yè)的總體形勢仍然表示悲觀?！爸袞|地區(qū)的政治動蕩以及歐元信用危機(jī)帶來的不確定性依然存在。我們?nèi)匀槐３?011年全球航空業(yè)40億美元的盈利預(yù)期。這意味著僅有0.7%的利潤，對于整個行業(yè)的財富價值而言是一個很大的打擊?！?/p>

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