我國郵政物流業(yè)發(fā)展趨勢分析

　　由于郵政快遞服務范圍日趨擴大及服務能力的日趨提升，為電子商務“網購”（包括電視購物、電話購物）提供了廣闊的發(fā)展空間，促進了“網購”交易量高速增長。預計，2010年B2C、C2C、B2B“網購”將會有8億票左右的包裹；國內異地郵政快件量繼續(xù)保持超過30%年增長率、其快遞業(yè)務收入在業(yè)務量增長及價格上調的共同作用將呈現25%左右的增長率；國際快速業(yè)務收入增長大約在5%左右；全年郵政快遞業(yè)務量增長在25%以上，將達到23億件左右；業(yè)務收入增長在20%左右，將達到570億元左右。

　　預計2010年國民經濟發(fā)展會繼續(xù)保持8%以上的增長速度。這些利好的因素將成為2010年快速產業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的基礎。2010年將是新《郵政法》及《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》實施后的第一年，同時，也是快遞產業(yè)受到由金融危機引發(fā)的沖擊后復蘇的第一年，快遞產業(yè)將進入新一輪的快速發(fā)展時期。

　　快遞市場格局已初步形成。郵政快遞（EMS）及“四大國際快遞”（DHL、FedEx、UPS、TNT）在國際快遞市場處于主導地位；郵政快遞（EMS）、順豐速運將在國內郵政物流的中高端市場處于主導地位，以主導商務快遞為主；特許加盟模式民營快遞將在國內郵政物流的經濟型市場處于主導地位，以提供“網購”快遞服務為主、商務快遞為輔。

　　新的郵政物流品牌、資金或風險投資將會進入內資郵政物流企業(yè)。由于新《郵政法》明確了郵政物流產業(yè)的法律地位。目前，內資郵政物流企業(yè)還沒有一家上市公司。對于國內郵政物流產業(yè)來說，新《郵政法》的出臺、郵政物流產業(yè)的高速發(fā)展、市場的日趨成熟將是投資的最好時機，最佳的投資時機只有這2年。否則，進入的成本很高、資本回收的周期很長。因此，新的快速品牌將會進入郵政物流業(yè)，內資郵政物流企業(yè)將是資金或風險投資的重點對象。預計，風險投資將通過優(yōu)質資產剝離等方式對個別民營郵政物流企業(yè)投資。

　　郵政物流服務向“四區(qū)”延伸將成為新的市場增長點?！八膮^(qū)”即“開發(fā)區(qū)（高技術、開發(fā)區(qū)、經濟技術開發(fā)區(qū)）、園區(qū)（商務園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術園區(qū)）、校區(qū)（大專院校）、小區(qū)（居民住宅區(qū)）”.:“四區(qū)”特別是“校區(qū)（大專院校）、小區(qū)（居民住宅區(qū)）”的“網購”郵政物流市場潛力巨大。隨著中國老齡化社會進程的加快、大學園區(qū)向“市郊”集群化發(fā)展，這個“民生”郵政物流潛市場將2010年開始呈現高速增長的態(tài)勢。如何抓住機遇在配送服務方式上進行創(chuàng)新將成為這個市場競爭的焦點。

　　從投訴的類型看，預計80%以上的投訴仍然是“延誤、損毀、遺失”三大問題；從投訴的來源看，80%以上的投訴將是來自電子商務“網購”郵政物流：從被投訴的郵政物流企業(yè)類型看，80%以上的投訴來自特許加盟民營郵政物流企業(yè)?！叭笸对V”的深層次原因是民營郵政物流企業(yè)管理人才匱乏，管理手段單一、管理方式落后、“重市場份額輕服務質量”、“重短期利益輕可持續(xù)發(fā)展”.這是制約特許加盟民營郵政物流企業(yè)做大、做強、做優(yōu)的發(fā)展瓶頸之一。

　　《信件專營規(guī)定》出臺。由于原信件專營的范圍討論稿，即同城郵政物流50克以內、異地郵政物流100克以內的信件由郵政企業(yè)專營爭議較大，需要做大量的調研工作。預計《信件專營規(guī)定》將會在2010年底出臺。信件的快遞業(yè)務是否屬于競爭性業(yè)務是專營爭議的焦點。信件快遞的專營范圍有三個選項，即資費加重量：國家機關公文和郵政普通信件由郵政專營，其余信件放開經營；單一的重量專營方式。而后一個專營方式對非郵政內資快遞企業(yè)影響較大。期盼《信件專營規(guī)定》的結果是和諧的。

　　郵政物流產業(yè)發(fā)展的“瓶頸”將有進一步的突破。爭取相關部門支持，清理限制郵政物流產業(yè)發(fā)展的不合理地方規(guī)章，協調稅務、海關、公安、交通、航空、金融、土地管理等部門加快制定配套扶持政策。隨著由國家郵政局牽頭、相關部委及中快遞行業(yè)協會工作力度的不斷加大，制約郵政物流產業(yè)發(fā)展的瓶頸問題將在去年的基礎上進一步從“點向面”拓展。如“郵政物流相關標準不完善、車輛進市區(qū)通行難與停車難、發(fā)展融資難、企業(yè)用地難、空運配艙難、通關效率低、郵政物流稅率不統(tǒng)一”,以及“差額征稅”、“定額發(fā)票”、郵政物流連鎖網點“工商報備制”等。

　　轉變發(fā)展方式，部分郵政物流企業(yè)的體制、機制或商業(yè)模式改革不斷深化。郵政速遞物流通過深化體制改革，突破發(fā)展瓶頸。將在2010年初步構建能夠與市場接軌的經營體制，建立機制責任主體明確、網絡架構清晰、資源配置靈活、市場反應靈敏的市縣一體化運營體系。特許加盟模式民營郵政物流企業(yè)開始向“三三制”轉型?！叭啤?即通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和轉運中心“自營”、將二級城市保留“特許加盟模式”、將部分三級城市改為“代理模式”.預計，特許加盟民營郵政物流企業(yè)將會從2010年開始加快采取從轉運中心收為總部“自營”與重點城市“控股、參股”特許加盟商等方式作為改制的切入點。外資郵政物流企業(yè)將加快“本土化”轉型，為進入國內（異地）郵政物流市場奠定基礎。

　　粗放型經營的市場空間加劇萎縮，向集約化經營轉變是必由之路。依托廉價勞動力發(fā)展、依靠低價競爭發(fā)展將難以獲得競爭優(yōu)勢。部分特許加盟民營郵政物流同質化競爭必然導致“低價”惡性競爭，它已經成為制約郵政物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸之一。受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，郵政物流企業(yè)特別是特許加盟民營郵政物流企業(yè)將在2010年面臨嚴峻挑戰(zhàn)。如何轉變發(fā)展方式由粗放型經營向集約化經營轉變將是2010年的探索之路。同樣面臨低價惡性競爭的生死挑戰(zhàn)，部分郵政物流企業(yè)還將會選擇“調價”的方式博弈，預計其郵政物流的價格將會上調20%以上。

　　加快郵政物流基礎設施建設依然是各市場主體競爭角逐的“熱點”之一。鑒于2009年部分地區(qū)發(fā)生雪災引發(fā)“網購”快件量激增反映出服務能力不足的教訓及未來可持續(xù)發(fā)展的需要，各市場主體特別是民營郵政物流將會加大信息化技術應用、機械化作業(yè)、航空與陸路轉運中心樞紐建設的資金投入，并以此作為提升競爭力的標志。2010年以信息技術應用為引領的“標準化、一體化、機械化”將成為網絡型內資郵政物流企業(yè)轉變發(fā)展方式提升能力層級的方向，手持無線終端、機械化分揀設備、車輛以及郵政物流業(yè)務人員著裝、操作和禮儀統(tǒng)一將呈現推廣“熱”.

　　取得郵政物流業(yè)務經營許可證將成為郵政物流企業(yè)爭先恐后的競賽。按照新《郵政法》、《郵政物流業(yè)務經營許可管理辦法》的規(guī)定，各市場主體必須在2010年9月30日前取得郵政物流業(yè)務經營許可證。培訓、職業(yè)考試及鑒定、民營郵政物流注冊資金增資以及“形象化工程”將成為2010年工作重點之一。在內資郵政物流企業(yè)之間合并、兼并、重組和退出將成為中小型郵政物流企業(yè)發(fā)展的選擇方式。預計，郵政物流企業(yè)的數量將減少30%以上，取得郵政物流業(yè)務經營許可證企業(yè)的規(guī)模都將不同程度地擴大。同時，《郵政法》、《郵政物流業(yè)務經營許可管理辦法》也為特許加盟民營郵政物流企業(yè)“自營化”提供了商機。

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