高鐵“擠兌”航空 出行方式生變

　　面對京滬高鐵，有人悲觀預(yù)計(jì)，沿線航空市場運(yùn)量會減少30%至70%，部分航線可能停飛。高鐵對于航空市場的影響隨著距離擴(kuò)大而遞減：對于500公里以下的距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會取消；

　　連接中國最大兩個(gè)城市的京滬高鐵將于7月1日正式運(yùn)營。它的建成將使北京和上海之間的往來時(shí)間縮短到5小時(shí)以內(nèi)，24個(gè)車站更是將沿線的北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等發(fā)達(dá)省市連接了起來。日前，備受關(guān)注的京滬高鐵舉行了試運(yùn)行，最短僅用4小時(shí)48分鐘。

　　京滬高鐵是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高鐵車廂內(nèi)設(shè)施相當(dāng)人性化，尤其是商務(wù)車廂，豪華程度已趕上飛機(jī)頭等艙。車廂內(nèi)分布24個(gè)航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優(yōu)于國內(nèi)航班的頭等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內(nèi)折疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側(cè)還專門配設(shè)閱讀燈?？萍己糠矫妫哞F列車更加環(huán)保，人均百公里能耗僅相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的10%，并且在消除噪音方面比以往的高速列車做得更好。以往的高鐵行進(jìn)時(shí)，部分旅客耳膜有些鼓脹，好像飛機(jī)起飛降落時(shí)的不適感覺。京滬高鐵的設(shè)計(jì)方對此給予了提高和改進(jìn)，研發(fā)人員采取了“隔、降、吸、減”四種方法，通過13項(xiàng)450多次的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)車測試，最終實(shí)現(xiàn)了列車在時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的噪音是66分貝。相比之下，飛機(jī)是80分貝，在高速公路上的時(shí)速120公里的小汽車是76分貝，顯然京滬高鐵噪音更低。

　　由于乘坐便利、高速快捷，高鐵正在悄然改變商務(wù)和旅游人士的出行習(xí)慣。商務(wù)和旅游需求旺盛的京滬線一直是民航穩(wěn)定的客流來源，但是，在京滬高鐵正式開通后，其舒適的設(shè)施、相對低廉的價(jià)格、并不遜色的時(shí)間效率，勢必將吸引一大批原本習(xí)慣坐飛機(jī)的旅客，使那些討厭復(fù)雜登機(jī)程序和飛機(jī)晚點(diǎn)的人從此改坐火車，航空業(yè)可能因此受到嚴(yán)重沖擊。

　　誤點(diǎn)VS準(zhǔn)點(diǎn)

　　“趕到機(jī)場、按時(shí)登機(jī)卻因各種原因登不了機(jī)，或者被困在機(jī)艙里幾個(gè)小時(shí)的感覺真難受?！痹谀逞肫蠊ぷ鞯牧峙空f，“以后去上海，我絕對會乘高鐵?！彼總€(gè)月要往來于上海和北京多次，對民航的延誤深惡痛絕?！皼r且，即使不延誤，每次乘飛機(jī)都得早早地從市區(qū)趕到機(jī)場，換票、登機(jī)，到了上海之后又得從機(jī)場趕到市區(qū)辦事，說起來似乎飛行時(shí)間只有兩個(gè)小時(shí)，但前后加起來也差不多快4、5個(gè)小時(shí)，跟高鐵也差不了多少了?！绷峙勘硎?。她此前已經(jīng)乘坐過蘇州至杭州的高鐵?！案杏X很不錯(cuò)。車站很便利，列車很舒服，最重要的是，服務(wù)很可靠?！?

　　與民航相比，高鐵的延誤率較低。入夏以來，全國強(qiáng)對流天氣頻繁出現(xiàn)，以北京為例，前幾周的大規(guī)模雷暴天氣造成航班大面積延誤，尤其是6月23日，北京迎來今年最強(qiáng)暴雨，大風(fēng)伴隨大雨傾盆而下，晝?nèi)绨狄梗斐杀本┦锥紘H機(jī)場航班延誤達(dá)66架次，取消95架次航班。旅客滯留很多。暴雨不僅造成北京航路癱瘓，也打亂了全國航班秩序。由于各地機(jī)場飛北京的航班都多，因此北京的暴雨也使得各地機(jī)場的航班都相應(yīng)被取消、延誤等，旅客滯留或晚點(diǎn)嚴(yán)重。而高鐵受天氣影響則小得多，除非是極端惡劣的天氣，高鐵都可以保證正常運(yùn)行，大大保障了旅客的時(shí)間。同時(shí)，面對國內(nèi)民航延誤率高達(dá)25%的現(xiàn)狀，高鐵的高正點(diǎn)率具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?

　　據(jù)鐵路內(nèi)部人士透露，如今高鐵基本能實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營，比如武廣高鐵其準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)99%以上，幾乎不受天氣因素影響，而且高峰時(shí)期間隔二三十分鐘一趟，較為方便。據(jù)京滬高鐵新聞發(fā)布會有關(guān)人士介紹，京滬高鐵也有意向“公交化”方向發(fā)展，目前法、德兩國高鐵平均密度均達(dá)到了2.4輛/公里，而一開始京滬高鐵的密度僅為1.05輛/公里，未來隨著對沿線居民的帶動效應(yīng)，也有相當(dāng)大的提升空間。

　　打折機(jī)票VS低廉價(jià)格

　　當(dāng)面臨航空和高鐵的選擇時(shí)，價(jià)格因素成為人們首要考慮對象。受成本居高不下的影響，京滬之間航空價(jià)格相比高鐵來說還是不具備競爭優(yōu)勢。

　　據(jù)鐵道部公布的價(jià)格，京滬高鐵分兩類票價(jià)，時(shí)速300公里動車最高1750元，一等座935元，二等座555元，時(shí)速250公里動車二等座410元。如果以公里平均成本計(jì)算，京滬高速動車票價(jià)為0.421元/公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般航空的票價(jià)。

　　記者從某知名特價(jià)機(jī)票網(wǎng)站上查詢到，7月1日北京到上海的特價(jià)機(jī)票為505元，加上190元的燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)，總價(jià)為695元，而且時(shí)間大抵為早上七八點(diǎn)時(shí)間段。

　　據(jù)了解，2009年年底武廣高鐵開通后，也引發(fā)航空與高鐵的一次正面較量。開通之前，武漢與廣州之間的航線效益十分不錯(cuò)。開通之后，武漢與廣州之間出現(xiàn)航空的“空中快線”進(jìn)行應(yīng)對，機(jī)票價(jià)格也大幅下滑吸引消費(fèi)者。然而，一年過后，武漢與廣州之間的“空中快線”航班由每天的20余班直降為每天的三四班，航空客運(yùn)量也下降50%以上。

　　有鐵路內(nèi)部人士表示，京滬之間碰到機(jī)票打折時(shí)，確實(shí)會有機(jī)票比高鐵便宜的狀況，但由于機(jī)票打折只是一種促銷手段，不是常態(tài)，加上飛機(jī)高昂的成本壓力，而高鐵票價(jià)則能維持常態(tài)，因此高鐵在價(jià)格上要領(lǐng)先一步。

　　在上海工作的劉先生，因工作需要長期出差北京，他說，打折票不是經(jīng)常能碰上，而高鐵的價(jià)格不變，像我們長期出差的人，長時(shí)間來看肯定是高鐵價(jià)格更劃算。

　　遠(yuǎn)在郊區(qū)VS 近在市區(qū)

　　如果在價(jià)格上，京滬高鐵與飛機(jī)之間勉強(qiáng)差異不大的話，那么從便捷性上綜合來看，前者已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。京滬高鐵全長1318公里，全線共設(shè)有北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南和上海虹橋等24個(gè)車站，非兩點(diǎn)一線的沿線布點(diǎn)擁有很大的集聚效應(yīng)，加上站點(diǎn)基本都在市區(qū)，較遠(yuǎn)在郊區(qū)的機(jī)場具有地理優(yōu)勢，而且沒有繁瑣的登機(jī)程序，給顧客更充分的時(shí)間進(jìn)行乘坐。

　　袁小姐告訴記者，如果她要坐京滬高鐵到北京開會，需要先坐車到上海虹橋站約為1小時(shí)，然后坐時(shí)速300公里的二等座，經(jīng)過約5個(gè)小時(shí)抵達(dá)北京南站，然而再花半小時(shí)抵達(dá)開會場所，總共耗時(shí)約為6.5小時(shí)。如果乘坐飛機(jī)的話，先坐車1小時(shí)到虹橋機(jī)場，登機(jī)加飛行時(shí)間為3個(gè)半小時(shí)，再花1小時(shí)從首都機(jī)場抵達(dá)開會場所，耗時(shí)約為5.5小時(shí)，雖然看起來是比高鐵所需時(shí)間短，但前提是飛機(jī)不能誤點(diǎn)，可是誤點(diǎn)是不可控因素，所以即使多花1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，選擇高鐵還是有保障的。

　　局促VS舒適

　　如果說這些優(yōu)勢已經(jīng)十分吸引乘客的話，相比起飛機(jī)狹小得轉(zhuǎn)身都困難的空間，高鐵寬敞的車廂、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)更是錦上添花。

　　經(jīng)過層層選拔脫穎而出的京滬高鐵上海段313名乘務(wù)員年齡在19歲至22歲之間，身高165CM左右，大專以上學(xué)歷，普通話二甲或英語三級以上，她們頭戴鑲著金絲的紫色貝雷帽，白色襯衣外配紫色馬甲，領(lǐng)口系著淡紫色圍巾，信心滿滿，認(rèn)為京滬高鐵的服務(wù)完全可以與空姐不相伯仲。

　　飛機(jī)上除了美麗的空姐，還有飲品、毛毯、餐食等一系列貼心服務(wù)。據(jù)了解，購買京滬高鐵二等座票只能獲贈一瓶礦泉水，而購買商務(wù)座和一等座的旅客則能享受VIP免費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目。登上列車后，乘務(wù)人員將為一等座等旅客免費(fèi)提供小食品、飲品和報(bào)紙等服務(wù)。為商務(wù)座車廂旅客配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機(jī)等。乘務(wù)員和列車長將不間斷巡視，隨時(shí)為旅客服務(wù)，盡力實(shí)現(xiàn)服務(wù)零時(shí)差。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，1750元的商務(wù)座票價(jià)主要是想吸引飛機(jī)頭等艙的旅客，這部分旅客對出行品質(zhì)要求更高，對價(jià)格相對不敏感。飛機(jī)就算是頭等艙的空間也有限，這一點(diǎn)上京滬高鐵更具優(yōu)勢。

　　根據(jù)鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，年末京滬高鐵將開始試驗(yàn)手機(jī)上網(wǎng)和WIFI功能，到時(shí)，京滬高鐵的智能化程度將會顯著提高，這還將吸引一大批年輕的乘客群體。

　　但是，高鐵并非只有光環(huán)，同樣也存在諸多問題，例如排擠了許多慢速列車，需實(shí)名制并提前許多天購買，低價(jià)出行選擇少。當(dāng)然還有更重要的，就是安全問題，比起在天上飄忽不定的飛機(jī)，總覺得在地上跑的能給人更多安全感，可不斷爆出的沿線存在環(huán)境隱患等問題，使出行的人們又萌生了一絲不安的念頭。所以，出行到底選擇什么樣的交通工具，還是要根據(jù)實(shí)際情況做出適合自己的選擇。

　
來源： 中華工商時(shí)報(bào)

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