運費可能漲兩成 物流行業(yè)該咋辦

　　7月1日起，我國第一部專門針對公路保護進行規(guī)范的行政法規(guī)《公路安全保護條例》簡稱“條例”將正式實施，《條例》對貨運超限超載的處罰將更加嚴格，1年內(nèi)超限3次以上者將被吊銷營運證。而在物流行業(yè)，超限超載幾乎是家常便飯，這將使大部分公路運輸貨車面臨超載超限后被重罰。

　　記者走訪貴陽市物流行業(yè)了解到，絕大多數(shù)公路物流企業(yè)表示，一旦新規(guī)施行，公路運輸將面臨巨大沖擊，超過一半的企業(yè)或?qū)⒈惶蕴?。如果《條例》嚴格執(zhí)行，或?qū)⑼聘哌\輸成本兩成以上。

　　一年內(nèi)違規(guī)超過3次貨車將被吊銷營運證

　　根據(jù)《條例》規(guī)定，對1年內(nèi)違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構(gòu)吊銷其車輛營運證；對1年內(nèi)違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛?cè)耍傻缆愤\輸管理機構(gòu)責令其停止從事營業(yè)性運輸；道路運輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運輸?shù)呢涍\車輛超過本單位貨運車輛總數(shù)10%的，由道路運輸管理機構(gòu)責令道路運輸企業(yè)停業(yè)整頓；情節(jié)嚴重的，吊銷其道路運輸經(jīng)營許可證。

　　“這一規(guī)定對物流企業(yè)來講，將是很大的沖擊”，貴陽市物流行業(yè)協(xié)會秘書長張愈江表示，條例的實行將導致我省物流企業(yè)格局的變化，尤其是中小物流企業(yè)將面臨洗牌。

　　貨車車主：交罰款比超載多跑幾趟劃算

　　“幾乎沒有不超載的貨車，現(xiàn)在只有超載才能賺錢，所以貨車都是越做越長，20米和30米長的貨車相比，運貨量的差別是非常大的”，在貴陽市嘉潤中路，一家物流公司負責業(yè)務(wù)的王姓負責人告訴記者，他從事物流行業(yè)13年了，大概從2000年左右，由16.5米的半掛車改裝成超20米長的車輛運輸車開始出現(xiàn)，后來改裝車的長度越改越長。目前他所在的公司負責的是云貴川三省的貨物運輸，擁有20輛車，幾乎每輛貨車的長度都在20米以上，也就是說20輛車沒有一輛符合《條例》對車長16.5米的規(guī)定。

　　該負責人表示，為了盡量節(jié)省過路過橋費，很多物流企業(yè)通常都是一輛車上，能多裝就多裝，寧可超載被罰，也比運兩趟便宜?！巴ǔＣ看闻苘嚱坏牧P款平均在1000元到2000元，但比起更貴的過路過橋費，罰款還是比多跑幾趟劃得來。”

　　對于即將開始實施的《條例》，王姓負責人表示“很擔心”。

　　“不超載怎么賺錢？”從事貴陽到上海專線運輸?shù)膫€體經(jīng)營戶張先生告訴記者，現(xiàn)在，貴陽至上海的運價是每噸420元左右，他的車長約22米，每趟能拉貨35噸左右。通常每次罰款在500元至1500元之間，“比起每趟3500多元的過路過橋費和3000元左右的油費，交罰款還算是劃得來的?！?

　　那么，我省有多少這樣的大貨車呢？據(jù)張愈江介紹，由于貴州不能辦理掛板的牌照，所以很多車的掛板都是辦理外省車輛牌照。而車頭則大多是貴州本地牌照，所以無法統(tǒng)計具體車輛的數(shù)量。

　　業(yè)內(nèi)人士算賬：運費可能上漲20%

　　記者了解到，目前，貴陽市正規(guī)注冊的物流公司有700多家，基本以小型企業(yè)為主。我省目前比較通用的是長度在9.6米左右的貨車。為了多運輸，這類貨車一般都經(jīng)過加高、加厚、加長，甚至改裝車輛的車軸。

　　在采訪中，一家主要從事集裝箱運輸?shù)墓矩撠熑讼蛴浾咛寡?，在他的公司，一半以上的車輛都不同程度存在改裝或長度超標。《條例》實施后，唯一的辦法就是改造或更換集裝箱，但改造也只能改寬度，不能改的就只有訂購新的集裝箱，每一個的成本在10萬元左右。

　　貴陽市一家大型物流公司蔣姓負責人給記者算了一筆賬：一臺長17.5米的平板車型，自重22噸，《條例》實施前，連車帶貨重量不超55噸就可上高速。《條例》實施后，連車帶貨不能超49噸，否則便是超重，這樣每運輸一趟便要少裝6噸貨物，約占貨物運輸量的18%左右。貨車裝載量減少，過路費、罰款確實也會減少10%左右，但總體計算下來，運輸成本還是漲了約20%。

　　該蔣姓負責人表示，隨著運輸成本的增加，運價自然要上漲。于是，近期，他就給一些老客戶打了“漲價”預(yù)防針，許多客戶都表示理解，但也有部分客戶表示將不再發(fā)貨，轉(zhuǎn)向全部本地銷售。

　　貴陽市物流協(xié)會：申請“緩沖期”，降低運營成本

　　據(jù)了解，近年來，我省公路運輸利潤不斷下滑的原因除了過路、過橋等費用和油價的不斷攀升外，還有同行間的相互惡性壓價。

　　據(jù)介紹，目前，貴陽市物流企業(yè)的營業(yè)稅已經(jīng)超過5%。換句話說，在成本一樣的前提下，大型物流企業(yè)的成本要比個體物流企業(yè)至少高出5%。

　　張愈江告訴記者，據(jù)他了解，目前，中國物流與采購聯(lián)合會已經(jīng)向國務(wù)院申請延緩實施《公路安全保護條例》，“在一定期限內(nèi)對一定長度內(nèi)的車輛放寬規(guī)定，逐步實施?！?

　　張愈江說，與此同時，目前，貴陽市物流協(xié)會正在向貴陽市商務(wù)局提出申請，希望得到“緩沖期”，將物流業(yè)的營業(yè)稅降至3%左右，以降低運營成本?！氨Ｕ系缆钒踩遣豢捎庠降募t線，如何在紅線之內(nèi)，尋找更加科學合理的方式來解決公路運輸中的問題，需要考量各方的智慧”，張愈江說。

　　對于即將到來的“大限”，許多物流企業(yè)還是采取了積極措施來應(yīng)對。貴陽一些物流公司準備進行屯油，以降低成本，同時提醒客戶多儲備一些貨物，以防大限開始后，許多長途貨車司機持觀望態(tài)度，不愿出車。

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