上萬快遞企業(yè)接到并購令 5年后或現(xiàn)領(lǐng)軍企業(yè)

中國快遞業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)還沒有顯形，但并購整合潮卻可能先走一步。

日前，國家郵政局審議發(fā)布《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》簡稱《意見》，稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培育出一批年收入超百億、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型快遞企業(yè)?！笆濉睍r(shí)期，即2015年前，通過兼并重組，快遞產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)明顯提高。

事實(shí)上，早在《意見》出臺(tái)前，國內(nèi)快遞業(yè)整合已開始走上快車道。去年，星辰急便成功獲得來自阿里巴巴的投資，民營快遞公司天天快遞正式納入海航集團(tuán)旗下，百世物流收購業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞……還有更多的快遞企業(yè)正在和包括IDG、聯(lián)想、復(fù)星、鼎暉、華平、新天域等投資機(jī)構(gòu)洽談，未來可能有更多的快遞并購案浮出水面。

價(jià)格戰(zhàn)惡化，重組勢在必行

近年來，快遞服務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大，去年全國規(guī)模以上的快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量共完成23.4億件，同比增長25.9%。快遞業(yè)務(wù)收入占行業(yè)總收入比重高達(dá)45%，服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性作用日益顯現(xiàn)。但“快遞企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，運(yùn)營和管理能力滯后，價(jià)格戰(zhàn)、延誤丟件頻發(fā)等情況引發(fā)國家關(guān)注。”國家郵政局局長馬軍勝主持召開第99次局長辦公會(huì)時(shí)表示，推動(dòng)快遞企業(yè)兼并重組的最終目的，是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展。

記者了解獲悉，我國目前快遞企業(yè)有上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業(yè)許可證的也有8000多家，但規(guī)模上百億的企業(yè)目前只有郵政EMS和順豐兩家，位于第二陣營的“三通一達(dá)”規(guī)模普遍在10億元，眾多第三、第四陣營小企業(yè)則在億元以下。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，大部分民營快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量近60%、但收入占比不到50%的國內(nèi)異地業(yè)務(wù)這個(gè)中低端市場。

國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，去年快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為24.6元，比上年末降低1.2元。其中異地快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為18.8元，比上年末降低1.4元。價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步惡化?！爸袊爝f業(yè)的重組已勢在必行”，徐勇表示。

電商或加入并購整合潮

《意見》中提出，國家促進(jìn)快遞業(yè)兼并重組的重點(diǎn)有六種，分別是鼓勵(lì)不同類型快遞企業(yè)的兼并重組；鼓勵(lì)特許經(jīng)營型快遞企業(yè)的兼并重組；鼓勵(lì)快遞關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的兼并重組；鼓勵(lì)快遞企業(yè)利用資本市場開展兼并重組；鼓勵(lì)不同所有制快遞企業(yè)的兼并重組，以及鼓勵(lì)優(yōu)勢快遞企業(yè)跨國兼并重組。

“橫向的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間的兼并重組去年已經(jīng)開始”，徐勇表示。記者了解獲悉，去年3月29日，阿里巴巴正式和星晨急便快遞公司簽署合作協(xié)議，前者為后者注資3000萬元，獲取一部分股份，在電子商務(wù)配送方面展開合作。去年5月，海航集團(tuán)旗下的海航北方物流控股有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議，雙方將以合資的方式重組天天快遞。在新的合資公司“海航天天快遞”中，海航集團(tuán)控股60%，詹氏兄弟持股40%。不過最引人關(guān)注的還是馬云聯(lián)合郭臺(tái)銘投資百世物流科技有限公司收購業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞70%股權(quán)。

此外，近年來興起的網(wǎng)絡(luò)購物市場，為快遞業(yè)提供了新的投資動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，2008年中國電子商務(wù)帶動(dòng)的包裹量超過5億件，占快遞業(yè)全年業(yè)務(wù)量的1/3左右。而CNNIC發(fā)布的《2009年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場研究報(bào)告》稱，2009年上半年全國網(wǎng)絡(luò)購物消費(fèi)金額總計(jì)1195.2億元，部分電子商務(wù)企業(yè)涉足快遞業(yè)。

京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東透露，2011年，京東商城將繼續(xù)加大物流投資，同時(shí)開工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心。近期獲得的第3輪15億美元融資，也將幾乎全部投入物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目中，未來3年將投資50億-60億元進(jìn)行物流建設(shè)。“包括京東、當(dāng)當(dāng)、凡客等在內(nèi)的自建配送的電子商務(wù)企業(yè)也有可能成為中國快遞業(yè)兼并重組的一支力量?！毙煊卤硎尽?/p>

橫向收購后問題重重

不過徐勇認(rèn)為，中國快遞業(yè)的橫向并購面臨非常大的挑戰(zhàn)。“就目前來看，并購與被并購企業(yè)對市場的影響力并沒有表現(xiàn)出來，無論是海航，還是百世，在并購后，對加盟商如何改造，發(fā)展思路以及經(jīng)營架構(gòu)上如何推動(dòng)策略發(fā)展，顯然都還沒進(jìn)入可操作層面。”徐勇表示，他個(gè)人認(rèn)為，這說明橫向關(guān)聯(lián)企業(yè)對進(jìn)入快遞業(yè)認(rèn)識(shí)不足。

快遞業(yè)要面臨三大方面的挑戰(zhàn)，首先是資金投入，這將影響到后續(xù)很多因素；其次是人才，尤其是對快遞業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的培養(yǎng)；最后是建立怎樣的新商業(yè)模式。資金、人才、技術(shù)商業(yè)模式中，最核心的還是資金。“那種擠牙膏式的投資模式不適用于快遞企業(yè)，也很難產(chǎn)生影響。因此盲目沖動(dòng)大于理智的兼并重組不會(huì)成功。”

記者了解獲悉，近日國際快遞巨頭DHL宣布淡出國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。據(jù)悉，該公司將于7月底前將其持有的中外運(yùn)全一快遞的100%股份，以1億元賤賣給深圳友和道通實(shí)業(yè)有限公司，而2009年DHL當(dāng)時(shí)的收購價(jià)格是3億元。中信建投物流行業(yè)分析師認(rèn)為，其退出的原因恰恰在于中國快遞業(yè)的低價(jià)競爭與鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的高成本與投資者預(yù)期有很大誤差。

縱向收購缺乏融資渠道

但“最困難的還是中國快遞業(yè)的縱向并購”，徐勇認(rèn)為。

記者最新獲悉，中國郵政速遞已經(jīng)開始進(jìn)入IPO程序。一旦成功上市，將成為我國首家快遞類上市公司。除此之外，中國物流業(yè)的上市公司主要集中在港口、碼頭、海運(yùn)、信息化等領(lǐng)域，快遞行業(yè)還沒有真正的上市公司。

“直營企業(yè)一般上市的機(jī)會(huì)較大，但中國快遞企業(yè)擁有直營網(wǎng)絡(luò)的并不多?！睆V州一家物流公司的老總表示，根據(jù)郵政總局統(tǒng)計(jì)，截至2010年底，快遞獨(dú)立分揀中心達(dá)到2176個(gè)，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處，比上年末增長84%。但其中大部分網(wǎng)點(diǎn)是屬于非直營的特許加盟網(wǎng)點(diǎn)，“他們以成本為導(dǎo)向，利益多元化，如果行業(yè)內(nèi)新涌入的競爭者不會(huì)對他們造成大的沖擊，還有生存空間，他們一般無法轉(zhuǎn)變成快遞業(yè)職業(yè)經(jīng)理人，這種基因是無法改變的?！?/p>

而擁有直營網(wǎng)絡(luò)的幾家快遞企業(yè)，天津大田之前被聯(lián)邦快遞收購了，DDS倒閉了，順豐、宅急送等有實(shí)力上市的中國快遞企業(yè)屈指可數(shù)?！皼]有融資渠道，就意味著沒有資金支持兼并收購?！?/p>

來源: 南方都市報(bào) 作者：田愛麗

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