農(nóng)產(chǎn)品物流成本或降一成

隨著物流業(yè)“國(guó)八條”的出臺(tái)，物流成本下降，依靠物流運(yùn)送的終端產(chǎn)品成本到底能下降多少呢？

對(duì)此，宏源證券運(yùn)輸行業(yè)分析師牛永濤表示，如果以農(nóng)產(chǎn)品為例，從產(chǎn)地到銷售地之間的純公路運(yùn)輸成本下降空間有限，一成的降幅已經(jīng)是很不錯(cuò)的。想要真正降低農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，最主要的是從“最后一公里”入手。

其舉例稱，從海南運(yùn)送20噸的辣椒（綠色農(nóng)產(chǎn)品）到上海，全程公路運(yùn)輸?shù)目傎M(fèi)用約為14500元，本來(lái)這種綠色農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸在路橋費(fèi)上是有優(yōu)惠的，但在經(jīng)過廣東時(shí)還是要多征收500元的過路費(fèi)，最終貨物運(yùn)到上海的蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，還需要500元的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)。而在物流業(yè)“國(guó)八條”出臺(tái)后，上述2項(xiàng)收費(fèi)很可能都會(huì)被減免，從而使得這批辣椒的物流成本減少7%。

此外，以從廣東到遼寧運(yùn)送30噸普通貨物計(jì)算，每公里的費(fèi)用約為9元，其中每公里燃油費(fèi)用3.11元，折舊費(fèi)用0.77元，人力0.58元,公路收費(fèi)1.89元，運(yùn)輸企業(yè)盈利則為2.69元。那么，在這次運(yùn)輸過程中，按新政策中可能降低的成本只有公路收費(fèi)這一項(xiàng)。而公路收費(fèi)只占這個(gè)例子中整體物流成本的20%-23.8%，因此即使大幅降低過路過橋收費(fèi)，其物流總體成本的降低也會(huì)超過10%。

而從上述倆個(gè)例子分析可以看出，新政推出后，從產(chǎn)地到銷售地的物流成本最多也只有一成的降幅。

因此，物流的“最后一公里”就成了降低農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的大頭。

來(lái)源: 中華合作時(shí)報(bào)

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