傳統(tǒng)制造類企業(yè)開始自建物流

隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)制造類企業(yè)也開始謀劃爭奪這“第三利潤源泉”。據(jù)悉，中國南車股份有限公司已就中國南車株洲物流基地項(xiàng)目簽約合作框架協(xié)議，這標(biāo)志著中國南車開始涉足物流業(yè)。根據(jù)協(xié)議，三年后，中國南車將建成裝卸、倉儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、增值服務(wù)為一體的株洲物流基地。

株洲南車物流有限公司由中國南車旗下租賃公司、株機(jī)公司、株洲所、電機(jī)公司以及長江公司等五方共同出資成立。項(xiàng)目占地500余畝，建設(shè)期為３年。建成后的中國南車株洲物流基地，不僅能滿足四個(gè)地處株洲的南車子公司“十二五”物流需求，還可同時(shí)為相關(guān)供應(yīng)商和株洲地區(qū)其他企業(yè)提供第三方、第四方物流服務(wù)。

據(jù)介紹，2010年，株洲地區(qū)南車四個(gè)子公司的采購總額超過200億元，到2015年采購總額預(yù)計(jì)超過500億元。隨著業(yè)務(wù)的快速拓展，外租倉庫及運(yùn)輸費(fèi)用也在逐年增加。因此，整合物流資源將為南車產(chǎn)生明顯效益。

事實(shí)上，此前在公布了到2015年?duì)I業(yè)收入要突破1500億元的戰(zhàn)略目標(biāo)后，中國南車就提出“十二五”期間要“建立高效先進(jìn)的關(guān)鍵部件內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈及富有國際競爭力的物流與供應(yīng)鏈管理體系”的戰(zhàn)略舉措，涉足物流業(yè)的野心初現(xiàn)。

資料顯示，2010年，中國社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別可達(dá)125萬億元和2.7萬億元，“十一五”期間年均分別增長21%和16.7%。據(jù)此估算，2010年，中國物流業(yè)增加值占GDP比重可達(dá)7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重約達(dá)16%。不少企業(yè)老板認(rèn)為，中國物流業(yè)可謂“朝陽產(chǎn)業(yè)”，甚至有人斷言物流產(chǎn)業(yè)將開始“黃金十年”的發(fā)展時(shí)期。

一直以來，電子商務(wù)企業(yè)自建物流的趨勢(shì)已經(jīng)明確，而此前均將物流外包的傳統(tǒng)制造類企業(yè)也開始表現(xiàn)出“圈地”物流業(yè)的欲望。企業(yè)自建物流一方面有助于資源利用率的提升、物流效率的提高和成本的降低；另一方面，物流中心可以面向社會(huì)進(jìn)行市場化經(jīng)營，打造專業(yè)的第三方物流企業(yè)，將服務(wù)范圍擴(kuò)展到供應(yīng)鏈企業(yè)和其他各類企業(yè)，創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，這一看似風(fēng)光的行業(yè)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，整個(gè)物流行業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到了現(xiàn)在的10%以下。不僅如此，自建物流中心前期投入大、公司運(yùn)營成本高、倉儲(chǔ)也存在較大風(fēng)險(xiǎn)等，這些都需要企業(yè)全方位考量。

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