國內(nèi)貨運(yùn)航空結(jié)盟快遞合力拓展航空快遞市場

　　為了改變國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)羸弱的現(xiàn)狀，各航企都在加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張，其中與快遞公司結(jié)盟成為一個重要的手段。日前，從東航獲悉，該公司旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司以下簡稱“中貨航”已和順豐速運(yùn)集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議，合力拓展航空快遞 - 市場。而此前，南航、國航旗下貨運(yùn)公司都曾與快遞聯(lián)手。

　　東航表示，面對快遞業(yè)和航空貨運(yùn)業(yè)的日趨交融，“天地合一”空地聯(lián)運(yùn)的戰(zhàn)略合作成為國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)與快遞業(yè)參與國際市場競爭的共同選擇。據(jù)悉，中貨航現(xiàn)有的貨機(jī)和客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò)與順豐集團(tuán)自營網(wǎng)絡(luò)和客戶資源較為契合，并可互為延伸，雙方將合力拓寬貨源渠道和運(yùn)輸渠道。

　　事實(shí)上，奧凱航空早在2006年就曾與聯(lián)邦快遞簽署了貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作。而近兩年來，航空與快遞在貨運(yùn)方面的合作更是頻繁，近期，南航新疆貨運(yùn)公司就表示，有多家快遞公司欲洽談合作事宜。而國航旗下國貨航也與中外運(yùn)等簽署了合作協(xié)議。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一直以來，國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，這也影響了航企的業(yè)績。不久前，民航局局長李家祥就坦言，在貨運(yùn)市場上，中國航空公司市場份額由2005年的23.9%增長為2010年的32%，雖然有所增長，但所占份額仍不足國際貨運(yùn)市場的1/3，目前中國11家貨運(yùn)航空公司共有貨機(jī)87架，而美國聯(lián)邦快遞單個公司的貨機(jī)就達(dá)到610余架。對此，李家祥表示，未來5年內(nèi)，貨運(yùn)量增速將達(dá)到年均10%以上。

　　為了使業(yè)務(wù)量快速增長，與快遞公司合作絕對是不錯的選擇。因?yàn)殡S著電子商務(wù)的飛快發(fā)展，快遞業(yè)發(fā)展前景極為光明。此前，奧凱與聯(lián)邦快遞合作，兩架貨運(yùn)飛機(jī)每年凈盈利可達(dá)2000萬元人民幣，這在當(dāng)時不景氣的貨運(yùn)市場算是非常不錯的成績。奧凱航空公司執(zhí)行副總裁劉捷音曾向記者介紹，飛機(jī)運(yùn)送快件平均收費(fèi)可達(dá)50-100元每公斤，與其他貨物相比收費(fèi)要高出很多。不過，一位業(yè)內(nèi)專家也提示，與快遞公司合作意味著貨源不在航空公司自己手中，所以在業(yè)務(wù)上存在不小的變數(shù)，這值得從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航企注意。

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