散貨航運長遠看好

　　香港太平洋航運行政總裁呂博古日前在日本今治造船業(yè)界主辦的一次航運會議上稱，由于過多干散貨船投入使用，該公司對未來兩年干散貨船運費前景表示“憂慮”，但他對2013年之后的市場前景充滿信心。

　　由于船隊擴張速度超過對中國鐵礦石及煤炭運輸需求，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)去年下跌65%。根據巴克萊資本本月發(fā)布的報告，全球干散貨船數(shù)量在2010年至2013年之間將增加55%，遠大于28%的海貿貨量需求增長。

　　總部設在巴哈馬的Clipper集團行政總裁G.贊臣也表示，未來12至24個月“充滿挑戰(zhàn)”，因為有太多新船投入使用。根據Clipper官方網站，該公司擁有超過100艘干散貨船。太平洋航運截至今年4月15日，旗下?lián)碛屑俺凶獾母缮⒇洿?23艘，此外尚訂購23艘。中國在過去幾年放寬信貸融資以扶持本地船廠，拿到近一半的全球新船訂單，致使全行業(yè)干散貨船數(shù)量激增。根據彭博匯編數(shù)據，全球積壓的干散貨船訂單數(shù)量相當于投入使用干散貨船數(shù)量的40%，集裝箱船的比例則為25%。

　　意大利船東d’Amico Societa di Navigazione S.P.A行政總裁Cesare d’Amico對此表示“不樂觀”，認為未來兩年形勢相當困難。該公司旗下有90艘船。

　　彭博干散貨船指數(shù)今年下跌14%。根據倫敦克拉克森統(tǒng)計，訂單囤積加上運費下跌，導致新船訂單數(shù)量下滑，首季全球訂單同比下跌73%，為23億美元。

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