東莞物流業(yè)應(yīng)緊跟制造業(yè)

　　5月以來(lái)，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目重磅推出《中國(guó)物流頑癥》系列報(bào)道，列舉國(guó)內(nèi)物流業(yè)存在的諸多問(wèn)題，一時(shí)間，物流行業(yè)成為各界關(guān)注焦點(diǎn)。

　　東莞是世界工廠，物流業(yè)關(guān)系到企業(yè)生存和產(chǎn)品價(jià)格變化。本篇報(bào)道緊跟央視步伐，以東莞為主角，梳理東莞物流業(yè)存在的三大頑癥，并問(wèn)診有關(guān)專家，以饗讀者。

　　頑癥一 “小鬼”當(dāng)家

　　熱火朝天的東莞物流業(yè)難避尷尬現(xiàn)狀。徐新華，東莞物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)，在他的眼里，東莞物流業(yè)多年下來(lái)，就像一個(gè)長(zhǎng)不大的“巨嬰”。

　　“按理說(shuō)，東莞制造業(yè)這么發(fā)達(dá)，物流產(chǎn)業(yè)的盤子應(yīng)該很大。但事實(shí)上，絕大多數(shù)企業(yè)都是小打小鬧，完全感受不到‘大產(chǎn)業(yè)’的氛圍?！?

　　徐新華多少有點(diǎn)無(wú)奈，在“小鬼當(dāng)家”的大環(huán)境下，物流行業(yè)協(xié)會(huì)本身的運(yùn)作都顯得很困難?！罢f(shuō)服這些小企業(yè)入會(huì)都是一件困難的事情，盡管會(huì)員年費(fèi)在東莞所有行業(yè)協(xié)會(huì)中算是非常低的了?！?

　　對(duì)于第二產(chǎn)業(yè)如此重要的物流業(yè)，在東莞卻發(fā)展得有些畸形，與東莞制造名城的地位相距甚遠(yuǎn)。據(jù)東莞理工學(xué)院提供的數(shù)據(jù)表明，東莞目前已注冊(cè)物流企業(yè)近2000家，而加上沒(méi)有注冊(cè)的“黑戶”，從事物流個(gè)體差不多10000多家。

　　另?yè)?jù)國(guó)外研究機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的評(píng)估，中國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)值大約占GDP兩成。按照國(guó)內(nèi)平均水平，2009年?yáng)|莞GDP為3763.26億元，則東莞物流產(chǎn)值應(yīng)該為752億元，然而事實(shí)上，東莞物流業(yè)的產(chǎn)值遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。

　　另一個(gè)更值得玩味的數(shù)據(jù)在于，日前國(guó)家有關(guān)部委評(píng)選中國(guó)50大物流企業(yè)時(shí)，排名第50的物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額為6億元左右。而擁有如此巨大物流企業(yè)數(shù)量，并擁有巨大物流市場(chǎng)的東莞，卻遭遇“零上榜”尷尬。

　　數(shù)據(jù)背后，是東莞物流行業(yè)市場(chǎng)蛋糕被切得七零八碎的現(xiàn)狀。

　　專家支招 物流運(yùn)作要“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”

　　徐亞華（交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司副司長(zhǎng)）：目前，國(guó)有汽車運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，過(guò)于分散，經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)雷同，經(jīng)營(yíng)范圍相近，整個(gè)行業(yè)缺少對(duì)市場(chǎng)有影響力的大企業(yè)，這是當(dāng)前汽車運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中的突出問(wèn)題。

　　但是物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，要求“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”，因此，自上世紀(jì)80年代末90年代初，國(guó)外一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起，形成了前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)，其年?duì)I業(yè)額都在10億英鎊以上約合人民幣120億元。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)。

　　因?yàn)橹挥羞@些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、才有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。歐美模式值得借鑒。

　　頑癥二 帶頭大哥缺失

　　南方物流，東莞最大公路運(yùn)輸物流企業(yè)。在物流市場(chǎng)需求量極大的東莞，南方物流卻連全國(guó)50強(qiáng)都沒(méi)能進(jìn)入。

　　“缺乏帶頭大哥，原因很多。最主要的原因，跟東莞的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系。東莞制造業(yè)發(fā)達(dá)，但總部少，總部往往在國(guó)外、香港或者其他大城市，這些總部才有資格決定物流商的歸屬。大型外資企業(yè)傾向于選擇具有外資背景的物流企業(yè)，而小型的制造企業(yè)則被一個(gè)個(gè)沒(méi)太大實(shí)力的本土小物流企業(yè)搶得市場(chǎng)。”對(duì)此，羅余才有點(diǎn)無(wú)奈。

　　不僅如此，大型制造企業(yè)自辦物流也使得物流業(yè)的市場(chǎng)蛋糕被瓜分。據(jù)了解，僅玖龍紙業(yè)一例，便有自己的運(yùn)貨大卡車超過(guò)400臺(tái)，儼然已成為一個(gè)大型物流公司，遠(yuǎn)超過(guò)東莞所有物流公司的個(gè)體規(guī)模。而類似玖龍這樣自辦物流的制造企業(yè)，還有很多。

　　雖然東莞鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流，并會(huì)著力通過(guò)兼并重組等方式培育東莞物流業(yè)巨頭。然而，羅余才指出，兼并重組在現(xiàn)在的東莞物流業(yè)，實(shí)施起來(lái)并不現(xiàn)實(shí)?！氨旧砭蜎](méi)有大企業(yè)，究竟是誰(shuí)兼并誰(shuí)，誰(shuí)吞并誰(shuí)？除非外來(lái)大資金重新進(jìn)入行業(yè)，否則很難在既有的企業(yè)之中進(jìn)行兼并?！?

　　專家支招 根據(jù)市場(chǎng)發(fā)育情況培養(yǎng)龍頭企業(yè)

　　徐亞華：我國(guó)已基本建立了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，而道路運(yùn)輸又是高度市場(chǎng)化的行業(yè)。所以，企業(yè)能不能成為行業(yè)的龍頭企業(yè)，歸根到底都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

　　雖然從政策導(dǎo)向上講，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和扶持龍頭企業(yè)的發(fā)展，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，來(lái)自于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力是推動(dòng)企業(yè)改進(jìn)和提高管理水平最有效的力量。

　　道路運(yùn)輸企業(yè)必須走集約化、規(guī)模化發(fā)展之路，但并不一定要復(fù)制出一個(gè)像美國(guó)灰狗公司那樣的全國(guó)性的超大企業(yè)，而是要根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)育情況和各方面條件的具備程度來(lái)培育具有東莞特色的龍頭企業(yè)。

　　頑癥三 市場(chǎng)被外來(lái)者鯨吞

　　小鬼當(dāng)家只是“家丑”，而東莞物流市場(chǎng)蛋糕卻被外來(lái)者鯨吞則讓東莞業(yè)界頗無(wú)顏面，而鯨吞?hào)|莞市場(chǎng)物流蛋糕的，主要是來(lái)自深圳、廣州和香港的物流企業(yè)。

　　按照東莞理工學(xué)院城市學(xué)院教授羅余才的看法，東莞的物流市場(chǎng)蛋糕已經(jīng)非常明顯。大致可分為三部分：第一部分是外來(lái)物流企業(yè)占有市場(chǎng)最大部分，估計(jì)可達(dá)80%左右；第二部分是東莞本土物流企業(yè)所接的小企業(yè)訂單；第三部分則為制造企業(yè)自建物流。

　　東莞物流市場(chǎng)份額，竟然被夸張地鯨吞了80%。這還不是最重要的，最重要的在于，這部分被吞噬的市場(chǎng)，并沒(méi)有被計(jì)算在東莞的物流產(chǎn)值里面。也就是說(shuō)，這么大貨運(yùn)量，根本沒(méi)通過(guò)東莞便達(dá)成了交易。

　　專家支招 物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)與制造企業(yè)對(duì)接

　　馬增榮（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)）：東莞物流業(yè)如果做好以下三點(diǎn)，主動(dòng)與制造業(yè)對(duì)接，將不用過(guò)于擔(dān)心周邊城市物流業(yè)的強(qiáng)大。

　　第一點(diǎn)是外包，制造企業(yè)將物流外包。作為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，它在生產(chǎn)中的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)決定在三個(gè)方面：研發(fā)；生產(chǎn)加工；市場(chǎng)。但是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的完成絕對(duì)不止三個(gè)方面，還包括原材料的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。這些環(huán)節(jié)就可以讓更專業(yè)的領(lǐng)域去做，它可以把自己的精力用在更關(guān)鍵的點(diǎn)上。

　　第二點(diǎn)是整合，物流業(yè)是社會(huì)資源的一種整合，只有整合才能降低物流的成本，增加效益。如果是生產(chǎn)企業(yè)自己去做物流，就無(wú)法整合別人的資源。但是，作為物流企業(yè)來(lái)講，不存在這樣的限制，它能更好的整合資源，而且運(yùn)輸工具和管理方式都是專業(yè)化的。物流企業(yè)通過(guò)專業(yè)的服務(wù)，跟其他更多的企業(yè)去建立一種資源整合的關(guān)系，來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)臐M載。

　　第三點(diǎn)是信息化，產(chǎn)業(yè)集中度越來(lái)越高，物流企業(yè)服務(wù)的客戶越來(lái)越大，對(duì)及時(shí)性、快捷化的要求也越來(lái)越高。不管是制造企業(yè)還是物流企業(yè)，信息化有助于優(yōu)化物流流程，實(shí)現(xiàn)快捷準(zhǔn)時(shí)。信息化要求制造企業(yè)在供應(yīng)和銷售終端必須和物流接口，一旦接上口以后，信息系統(tǒng)嫁接到一起，就很難切開。運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)良性發(fā)展的時(shí)候，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)與制造企業(yè)的合作一旦形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，就像結(jié)了婚的兩口子，碰到問(wèn)題之后只有互相幫助解決，因?yàn)椴扇O端的方式會(huì)造成雙方不小的損失。

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