物流成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要瓶頸

振興規(guī)劃期結(jié)束時(shí)，物流竟然成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要瓶頸。央視近日披露，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重的18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍。而“振興”前，物流業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為6.6%。

據(jù)了解，兩年前，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，完成“保增長(zhǎng)”目標(biāo)，物流業(yè)幸運(yùn)地最后一個(gè)躋身國(guó)家10大振興規(guī)劃。規(guī)劃期為2009~2011年。國(guó)務(wù)院對(duì)此的解釋為，制定實(shí)施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)的需要，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。根據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)，2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

最近，央視連續(xù)對(duì)目前物流業(yè)亂局進(jìn)行披露，直指物流環(huán)節(jié)成本高推高物價(jià)。據(jù)央視稱(chēng)，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為18%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為10%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近1倍。因存在多環(huán)節(jié)亂收費(fèi)亂罰款，蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)20倍。另?yè)?jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重就驟然從6.6%增加到18.1%，1年多時(shí)間就增加了2倍；中國(guó)年商業(yè)流通資本周轉(zhuǎn)為2～3次，而日本則為15～18次。為此，國(guó)家發(fā)展改革委近日發(fā)出緊急通知，要求各地完善物流政策。

有關(guān)專(zhuān)家指出，物流問(wèn)題集中在過(guò)高的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、過(guò)多過(guò)濫的罰款、配送車(chē)輛進(jìn)城卸貨難和車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)通行受限等4方面。國(guó)家有關(guān)部門(mén)和地方政府對(duì)降低流通成本所做的努力，要避免臨時(shí)性和應(yīng)急性。這里面既涉及商品流通企業(yè)制度監(jiān)管，也涉及主要行業(yè)產(chǎn)品評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的完善和制定，還涉及信息平臺(tái)的建立、中間市場(chǎng)的培育等。同時(shí)，中國(guó)迫切需要改革和完善流通體制，發(fā)展大物流產(chǎn)業(yè)，讓市場(chǎng)之手降低國(guó)內(nèi)流通成本。

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