高鐵航空進(jìn)行互補(bǔ)合作提供一體化交通范例

　　這是克利斯托夫·弗蘭茨（Christoph Franz）今年上任德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）CEO后第一次訪問中國，而中國，也是他訪問的第一個國外市場。

　　“中國在2011年第一季度的經(jīng)濟(jì)增長非常強(qiáng)勁， - 航空業(yè)也展現(xiàn)出比較高的增長幅度，因此仍然是亞太市場的驅(qū)動力，對漢莎來說，中國已經(jīng)成為最重要的國際市場之一?！痹诮邮苡浾卟稍L時，弗蘭茨這樣解釋其把中國作為新官上任后首個訪問國的原因。

　　漢莎已成為中國最大的歐洲航空公司，每一位擔(dān)任其最高領(lǐng)導(dǎo)層的人，都不能忽視中國市場的重要性。盡管目前在漢莎的洲際航線收入中，最大的一塊還是來自跨大西洋航線，但亞洲尤其是中國市場的地位和潛力，已經(jīng)變得越來越重要。

　　靈活VS穩(wěn)健

　　今年1月1日起，51歲的弗蘭茨正式接替前任執(zhí)掌漢莎航空集團(tuán)，擔(dān)任執(zhí)行董事會主席兼CEO。此前，他還擔(dān)任過被漢莎納入旗下的瑞士國際航空公司的CEO，見證了漢莎成為在中國市場上航班最多的歐洲航空公司的歷史。

　　弗蘭茨還對記者透露，除了已經(jīng)開通航線的一線大城市增加航班密度，他也在密切關(guān)注中國一些二三線大城市的旅客需求量變化，希望在未來二三年內(nèi)能有新的城市航點開通?！氨热缟蜿?，過去在沈陽有航班，但金融危機(jī)時暫停了，如果需求不斷上漲，我們也做好了準(zhǔn)備，再次重啟沈陽航線?！?

　　與其他國外航空公司相比，漢莎除了不斷開通到中國的新航線，還在中國擁有多個投資項目。這與漢莎多年來形成的多元化商業(yè)模式不無關(guān)系。

　　始建于1926年的德國漢莎航空集團(tuán)，目前擁有六個戰(zhàn)略服務(wù)領(lǐng)域，包括客運(yùn)、地勤、飛機(jī)維修、航空餐食、旅游和IT服務(wù)，這令漢莎除航空運(yùn)輸外，還可以向客戶提供一系列的整體服務(wù)方案，在危機(jī)期間，盈利增長及營業(yè)利潤也高于行業(yè)平均水平。如今，這一獨(dú)特的商業(yè)模式，也依然被國內(nèi)多家航空公司的老總所稱道并希望效仿。

　　弗蘭茨指出，業(yè)務(wù)的靈活性，也需要財務(wù)的穩(wěn)定性來支撐。“漢莎一直限制租賃飛機(jī)的數(shù)量，目前只有20%的飛機(jī)是租賃的。

　　弗蘭茨還告訴記者，面對全球動蕩和不確定性增加，除了采取應(yīng)急措施之外，構(gòu)建穩(wěn)定的財務(wù)結(jié)構(gòu)十分重要，此外，漢莎還會利用一些金融工具來對沖航空業(yè)在外匯、利率、油價三大方面的風(fēng)險，比如做些燃油套保可以抵御燃油價格一定程度的上漲。

　　高鐵非競爭可合作

　　作為一家大型航空公司的CEO，弗蘭茨還有一段特別的經(jīng)歷，他曾在德國鐵路公司擔(dān)任長達(dá)九年的多項管理職務(wù)，并最終成為該公司的董事會成員及客運(yùn)部的CEO。

　　如今，鐵路尤其是高速鐵路建設(shè)對民航的沖擊，正成為國內(nèi)航空公司頗為頭痛的問題，但弗蘭茨卻認(rèn)為，兩種交通方式不是相互競爭，完全可以互補(bǔ)合作。

　　在與鐵路合作方面，漢莎也的確有經(jīng)驗可循。多年前在德國的鐵路和高鐵興建后，漢莎航空也曾停運(yùn)了很多短途航班，不過，后來公司推出了“火車至飛機(jī)服務(wù)”等舉措，提供了一體化交通的范例。

　　身在斯圖加特而需要在法蘭克福機(jī)場搭機(jī)的旅客可以在斯圖加特火車站上車，檢票并托運(yùn)行李后即可搭乘特快列車到達(dá)法蘭克福機(jī)場飛往世界各地，并在最終目的地領(lǐng)取行李。這項服務(wù)將鐵路運(yùn)輸和空中交通有效地連接起來，使乘客便捷地在兩種交通方式間轉(zhuǎn)換，真正地享受到“無縫隙旅行”。

　　“重要的是把機(jī)場和鐵路、高鐵聯(lián)系起來，其實現(xiàn)在上海和廣州的機(jī)場已經(jīng)可以做到這一點。”弗蘭茨說。

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