梧州市發(fā)展生產(chǎn)性商貿(mào)物流業(yè)觀察

　　根據(jù)《梧州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)三大物流園區(qū)、六大物流中心、七個配送中心的發(fā)展布局，我市現(xiàn)代物流將分“三步走”：

　　第一步是形成“立足本市，東融西擴南連北接”的外向輻射型商貿(mào)業(yè)發(fā)展格局；

　　第二步是推進交通的大連通、細銜接，實現(xiàn)物流通道無縫銜接；

　　第三步是重點發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，打造與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如金融、信息和會計等服務(wù)業(yè)。

　　我市當務(wù)之急是發(fā)展生產(chǎn)性物流，關(guān)鍵要推進港口、碼頭、運輸、車站、物流公司、客運公司、車船隊的配套建設(shè)，以及大市場的建設(shè)特別是為生產(chǎn)提供服務(wù)的市場建設(shè)等。

　　目前，我市已經(jīng)進入了工業(yè)化程度的中期階段，下一步該如何走，是經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵。今年梧州市《政府工作報告》明確指出，我市要優(yōu)先發(fā)展以商貿(mào)物流為主的現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，重點推進兩大綜合物流園區(qū)、四大商貿(mào)物流城、三大商業(yè)圈和六大特色街區(qū)建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)30個專業(yè)市場。

　　充分利用我市的區(qū)位優(yōu)勢，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，做長“短板”，增強城市輻射能力，增加工業(yè)產(chǎn)品對地方的稅收貢獻，我市才真正成為區(qū)域性中心城市，我市的經(jīng)濟質(zhì)量才持續(xù)向好發(fā)展。

　　一份不可思議的調(diào)研報告

　　梧州，是廣西最靠近廣東的城市，具有天然區(qū)位優(yōu)勢。近年來，我市通過抓住發(fā)展機遇，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通格局，初步形成了區(qū)域性綜合交通運輸樞紐。而隨著交通運輸環(huán)境的改變，我市產(chǎn)業(yè)的吸納能力和輻射能力進一步提高，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐進一步加快，形成了“五園八區(qū)”的產(chǎn)業(yè)集聚和“雁行陣勢 ”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，同時也助推了商貿(mào)物流業(yè)加快發(fā)展。

　　來自市工信委、市委政研室、交通運輸三個部門聯(lián)合調(diào)研的一份報告稱：2010年，我市工業(yè)總產(chǎn)值與制造業(yè)貨運總量，分別達869億元和2881萬噸，預計到2013年，全市物流需求總量將會達到約1.75億噸，其中制造業(yè)物流約為11000萬噸。

　　三年時間，梧州的物流需求總量將會翻四番以上！

　　市工信委的一位負責人分析，“十一五”期間，我市搶抓發(fā)展機遇，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“雁行陣勢”，初步形成了再生資源加工、陶瓷和不銹鋼這三大類新興產(chǎn)業(yè)集群，而這三大產(chǎn)業(yè)集群，將拉動我市商貿(mào)物流的大發(fā)展。

　　事實上，從去年開始，我市的商貿(mào)物流業(yè)已初顯成效。去年，我市的貨物運輸吞吐量大幅提升，特別是李家莊碼頭，去年全年的貨物吞吐量達到16萬個標準箱，貨物吞吐量1200萬噸。梧州中外運倉碼有限公司副總經(jīng)理韋明基說，隨著我市的產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，特別是再生資源加工園區(qū)投產(chǎn)，李家莊碼頭擴容已迫在眉睫?！鞍凑战衲暝偕Y源60萬噸的生產(chǎn)量，之后每月至少要滿足200多個標箱的吞吐能力，預計今年整個港口的貨物吞吐量將超過20萬標箱?！表f明基說道。

　　自去年開始，貨物吞吐大幅增長的情形，還發(fā)生在其他港口、公路運輸和貨物站場等：梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)五個泊位，引進外力集團化經(jīng)營，以陶瓷產(chǎn)品運輸為核心，港口吞吐量逐月以超100%的速度大幅增長；火車站梧州貨運站場，貨物運輸量大增，今年開春已無法滿足貨物運輸?shù)男枨蟆?

　　此外，去年，自治區(qū)及我市投巨資修改完善廣西電子口岸西江物流服務(wù)平臺規(guī)劃，打造西江物流服務(wù)平臺，進一步促進西江沿江區(qū)域的碼頭、貨代、運輸、政府管理部門等各方面資源的整合和管理，形成了“口岸信息高速路”，對加快推進西江經(jīng)濟帶建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要作用。

　　一塊亟待彌補的“短板”

　　調(diào)研組的報告同時顯示：就目前而言，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我市生產(chǎn)性的物流越來越成為瓶頸，運輸跟不上、物流費用高、交通不便利、碼頭無法滿足需求。同時，生活性和城市物流現(xiàn)在也不能適應(yīng)城市的發(fā)展，物流成本在上升，與其他地方比，商貿(mào)物流成了“卡脖子”的重要因素，例如鐵路建起來后，有人投訴貨物到站后十天還不能卸貨。

　　對于商貿(mào)物流的發(fā)展，藤縣相關(guān)部門負責人直言，梧州市陶瓷產(chǎn)業(yè)園區(qū)從今年起已初顯成效，但最大的制約是沒有成熟的物流體系。距離陶瓷產(chǎn)業(yè)園藤縣中和集中區(qū)最近的梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)，由于配套仍未完善，還無法最大地發(fā)揮其物流優(yōu)勢。

　　“陶瓷產(chǎn)業(yè)并非只銷往廣東或通江達海的城市，更多需要通過相對低成本的火車運出，而目前我市的火車站場、貨運廂量不足及火車滯貨等現(xiàn)象，明顯制約著陶瓷產(chǎn)品的運輸?！碧倏h縣委書記何棠說，目前的陶瓷運輸只能舍近求遠，先用汽車將陶瓷產(chǎn)品運輸?shù)劫F港，然后再裝載到火車車廂運出。

　　而我市的公路、水路的運力同樣無法滿足需求。據(jù)調(diào)查，2010年，我市公路、水路運力總體供給能力為50.4萬載重噸。其中，汽車運力總供給能力為11.6萬噸，平均實載率不足50%；船舶運力總供給能力38.8萬噸，年平均13.6天周轉(zhuǎn)一次。

　　這表明我市大噸位車輛（船舶）數(shù)量偏少、載重噸位偏低、平均運距偏短，船舶運能不足、船型結(jié)構(gòu)不合理，是導致整個行業(yè)運輸技術(shù)經(jīng)濟性能不高、市場競爭能力不強的主要原因，也是造成“滯港”、“堵站”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因之一。

　　有關(guān)人士指出，我市當務(wù)之急是發(fā)展生產(chǎn)性物流，關(guān)鍵要推進港口、碼頭、運輸、車站、物流公司、客運公司、車船隊的配套建設(shè)，還有大市場的建設(shè)特別是為生產(chǎn)提供服務(wù)的市場建設(shè)等。各縣（市）區(qū)、商務(wù)、發(fā)改部門必須重視，及時給予指導、指點，銜接生產(chǎn)性物流這個中間環(huán)節(jié)，才能更好地促進地方經(jīng)濟向好發(fā)展。

　　一篇要寫得“特”好的文章

　　建設(shè)商貿(mào)物流業(yè)，打造區(qū)域性中心城市，必須建設(shè)區(qū)域性商貿(mào)物流中心。

　　今年初，市委書記劉志勇到市商貿(mào)流通項目統(tǒng)籌指揮部調(diào)研時強調(diào)，事實證明，沒有哪個城市因其工業(yè)是老大而成為區(qū)域中心城市，“區(qū)域性的中心城市”的概念，是其服務(wù)業(yè)（包括商貿(mào)物流、金融、電信和配套服務(wù)業(yè)等）在這個區(qū)域是起領(lǐng)頭作用。無論從長遠、中期，甚至近期來看，我們不僅僅是為做商貿(mào)物流而做商貿(mào)物流，而是要配套，沒有配套就不能協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　根據(jù)目前我市商貿(mào)物流的發(fā)展規(guī)劃，我市各有關(guān)部門正全力組織實施去年3月份通過專家評審的《梧州市現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2010～2020）和《梧州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2010～2020），建設(shè)具有較強輻射能力的建材、裝飾、鞋帽、家電等各類專業(yè)市場，呈現(xiàn)點、線、面的商貿(mào)物流形態(tài)，并在“特”字上做文章，滿足近、中、遠期物流需求。

　　市商務(wù)局的一位負責人說，所謂點，就是指做好特色物流園的規(guī)劃和建設(shè)，使商貿(mào)物流“有物可流”；線，就是打造現(xiàn)代綜合立體交通格局，使商貿(mào)物流“有物能流”，暢通無阻；面，就是物流規(guī)劃一盤棋，確定梧州商貿(mào)物流的整體特色和檔次，避免單調(diào)、重復。

　　根據(jù)《梧州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)三大物流園區(qū)、六大物流中心、七個配送中心的發(fā)展布局，我市現(xiàn)代物流建設(shè)將分“三步走”：

　　第一步是形成“立足本市，東融西擴南連北接”的外向輻射型商貿(mào)業(yè)發(fā)展格局；

　　第二步是推進交通的大連通、細銜接，實現(xiàn)物流通道無縫銜接；

　　第三步是重點發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，打造與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如金融、信息和會計等服務(wù)業(yè)。

　　目前，經(jīng)過近兩年建設(shè)，總投資1.2億元，集交易、倉儲、分揀、包裝、運輸為一體的梧州市同舟農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心項目一期工程，可望今年7月底投入使用，為農(nóng)產(chǎn)品倉儲、物流、交易提供一個新平臺，有助于提高我市農(nóng)產(chǎn)品物流運轉(zhuǎn)速度與質(zhì)量。而位于紅嶺新區(qū)的中恒國際醫(yī)藥商貿(mào)物流基地、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等現(xiàn)代商貿(mào)物流項目，也在加快建設(shè)中。

　　有關(guān)人士認為，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中最具活力的核心產(chǎn)業(yè)，梧州要實現(xiàn)振興百年商埠，建設(shè)西江黃金水道中心城市、區(qū)域性樞紐城市、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地，客觀上要求應(yīng)具備較強大的綜合服務(wù)功能，建立起與發(fā)展戰(zhàn)略目標相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)支撐體系。而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為中心城市的重要經(jīng)濟形態(tài)，將助推梧州從傳統(tǒng)的工商業(yè)城市向經(jīng)濟中心城市轉(zhuǎn)型。

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